La Diva de Peyotl

Peyotl a écrit:

D'ailleurs, mes supports d'AAC, ça serait vachement bien si je pouvais les récupérer avant vendredi...

Ayééééééé c'est fait , mais il parait que t'avais tracé des repères et le grand qui venait juste de se réveiller à zappé l'info.

C'est pas pour dire mais tu mérites mieux..........

Autrement, si ça ne vous dérange pas trop je vais reprendre mes occupations

Peyotl a écrit:

desmodarkus a écrit:

Si Maman s'affolait, ça se saurait, et il aurait déjà fini son Zabel 700 depuis belle lurette....

En fait, rien ne dit qu'il soit vraiment pressé de le finir... Va falloir l'assumer le bestiau ensuite...

Frocke a écrit:

Oauih j'attends avec impatience le gonflage du pot de détente !

Tu t'es perdu ?

Perdu ch'sais pas mais c'est qu'j'ai vu de la lumière dans un atelier de mécanique de précision italien...
Et puis celui là était vachement interessant aussi : Zabel 700

mamanjaipeur a écrit:

Ayééééééé c'est fait

Merciiiiii !

mamanjaipeur a écrit:

mais il parait que t'avais tracé des repères et le grand qui venait juste de se réveiller à zappé l'info.

Moui... Il m'a expliqué... Ça va être comique... Mais je devrais pouvoir m'en sortir sans.

mamanjaipeur a écrit:

C'est pas pour dire mais tu mérites mieux..........

Le mieux est l'ennemi du bien !
Pis il ne peut pas être parfait partout, hein !

mamanjaipeur a écrit:

Autrement, si ça ne vous dérange pas trop je vais reprendre mes occupations

Je t'en prie... Et merci encore.

Frocke a écrit:

Perdu ch'sais pas mais c'est qu'j'ai vu de la lumière dans un atelier de mécanique de précision italien...

"Précision" et "italien", y'a pas un truc qui te choque ?

Frocke a écrit:

Et puis celui là était vachement interessant aussi : Zabel 700

C'est bon, j'ai fini d'exploiter Mam', je vous le rends...

Peyotl a écrit:

C'est bon, j'ai fini d'exploiter Mam', je vous le rends...

Tatata ! On le rendra quand il aura refait la pièce du R6 !

Booz a écrit:

Peyotl a écrit:

C'est bon, j'ai fini d'exploiter Mam', je vous le rends...

Tatata ! On le rendra quand il aura refait la pièce du R6 !

Pour ça il faut que tu complètes la roue ar du GEX (axe,amortisseur de couple flasque et disque). Pour tes entretoises ; j'ai pas encore décidé ce que je fais sur l'av.

Pov' vieux... Il est sur la roue le disque...

Booz a écrit:

Pov' vieux... Il est sur la roue le disque...

............ merde ça s'arrange pas.

J'étais jaloux de Peyotl....





J'espère la remonter plus vite que toi....normalement ca devrait, c'est juste pour faire le pastillage et contrôler

Kike', t'essaye d'organiser un fight Tuituite VS Tuit'54 ?

mamanjaipeur a écrit:

Booz a écrit:

Pov' vieux... Il est sur la roue le disque...

............ merde ça s'arrange pas.

kikekoka a écrit:

J'espère la remonter plus vite que toi....normalement ca devrait, c'est juste pour faire le pastillage et contrôler

Tu déculasses à chaque jeu aux soupapes ?

Tiens, suis allée aux renseignements pour tes histoires de frètes...
À l'atelier, Christophe les fait faire avec un serrage externe de -10 (au moment de l'usinage des carters) et interne de 0 (pour la réception du roulement). Quand tu montes le tout, tu te retrouves finalement avec un roulement serré aux alentours de -3 à -5 dixièmes.

Il pleuvait, je m'emmerdais, j'ai déculassé....

Pour rien en plus, je croyais trouver des conduits d'admission aussi pourris que sur les Couples Coniques et les Pantah. Bein non, c'est bien ajusté



Boah, j'avais jamais démonté le D4, je me suis passé l'envie. Je vais profiter pour refaire le rodage des soupapes.
demain j'amène les culasses chez le sorcier pour lui demander ce qu'il pense des modifs de culasses qui trainent sur un autre forum, voir s'il pense que le gain est réel ou bien si c'est de la pignolade.

C'est clair que je regrette d'avoir déculassé, juste pour faire le pastillage.Même si c'est plus facile, ca fait changer des joints. Puis quitte à avoir démonté, je sens que je vais profiter pour foutre des pistons HC et vérifier les guides.
Bref, de gros frais pour une bécane qui tournait niquel... Et qui dit pistons hc, dit toutes les vérifs derrière.Ou alors je fais confiance au constructeur et je balance les pistons comme ca dans le moulin....

Le côté positif: je suis excité comme une puce, j'ai passé le WE la truffe dans le moteur et le cambuois sous les ongles, heureux kôa...

Pour les frêtes merci Je sais pas si le sorcier met ça comme jeux, il lache rien.
Un truc quil fait par contre, c'est qu'il change la portée d'un roulement pour qu'il soit moins en porte à faux et il fait des frêtes qui ne sont pas concentriques par rapport à leur siège dans les carters, mais calculées pour que le roulement soit parfaitement centré par rapport aux arbres moteurs. Parrait que d'origine, l'emplacement des frêtes peut avoir un déport assez conséquent (C'est clair dans ma tête, mais dur à coucher sur écran... )

desmodarkus a écrit:

Kike', t'essaye d'organiser un fight Tuituite VS Tuit'54 ?

Ouais t'as remarqué, les rubriques "Présentation" et "Kustom", c'est pas mon trip...le post à Peyotl, c'est plus mon truc, alors j'alimente..

kikekoka a écrit:

Il pleuvait, je m'emmerdais, j'ai déculassé....

Fais moi signe la prochaine fois que tu t'emmerdes, je devrais bien trouver à t'exploiter...

kikekoka a écrit:

Pour rien en plus, je croyais trouver des conduits d'admission aussi pourris que sur les Couples Coniques et les Pantah. Bein non, c'est bien ajusté

Vi, j'ai jamais vu de grosse aberration sur les D4 à ce niveau...

kikekoka a écrit:

demain j'amène les culasses chez le sorcier pour lui demander ce qu'il pense des modifs de culasses qui trainent sur un autre forum, voir s'il pense que le gain est réel ou bien si c'est de la pignolade.

Dis, tu me diras, hein, dis ?

kikekoka a écrit:

Bref, de gros frais pour une bécane qui tournait niquel... Et qui dit pistons hc, dit toutes les vérifs derrière. Ou alors je fais confiance au constructeur et je balance les pistons comme ca dans le moulin....

Bah, si tu vois Roland demain, tu devrais être vite fixé...

kikekoka a écrit:

Le côté positif: je suis excité comme une puce, j'ai passé le WE la truffe dans le moteur et le cambuois sous les ongles, heureux kôa...

Je dois dire que s'il y a bien une chose que j'apprécie sur mon moteur, c'est que justement, il n'est pas (trop) salissant...

kikekoka a écrit:

Un truc quil fait par contre, c'est qu'il change la portée d'un roulement pour qu'il soit moins en porte à faux et il fait des frêtes qui ne sont pas concentriques par rapport à leur siège dans les carters, mais calculées pour que le roulement soit parfaitement centré par rapport aux arbres moteurs. Parrait que d'origine, l'emplacement des frêtes peut avoir un déport assez conséquent (C'est clair dans ma tête, mais dur à coucher sur écran... )

C'est bon, je vois très bien... Le problème est identique au niveau des culasses, et il est souvent la cause (en plus de l'alliage merdique) des basculeurs qui se bouffent...
Par contre, je ne crois pas que Chri rectifie ce problème (au niveau des carters)... Lui en toucherai un mot, tiens !

kikekoka a écrit:

Ouais t'as remarqué, les rubriques "Présentation" et "Kustom", c'est pas mon trip...le post à Peyotl, c'est plus mon truc, alors j'alimente..

Alimente, alimente ! Ça me change des "Ouah, t'es trop forte" pas très constructifs auxquels j'ai droit le plus souvent (je crache pas dessus, hein, mais si je peux un peu apprendre au travers de ce topic, c'est mieux).

Peyotl, t'es trop nulle, t'as peur de te salir les mains, t'es pas un vrai mécano.

Normal que "Chri" ne le fasse peut-être pas, car pour positionner les frêtes il faut avoir les côtes exactes par rapport à 3 arbres du moteur, (un arbre de boite, arbre de renvoi des poulies et le troisième je sais pu).
Et ces côtes, on les trouve pas dans le manuel du propriétaire...
Le sorcier il a un plan du moteur (un vrai, tu sais, ce qu'on appelle les "sanguines"), avec tous les petits chiffres qui font du bien à la tête....

Ouah t'es trop forte

Allez hop, un truc de plus que je mets de côté : "comment qu'on fait les diagrammes"

La garde aux soupapes........hum....

Le jeu?

Et pourquoi on est obligé d'attendre la semaine prochaine?

Tu vas pas te mettre à faire comme les chaines de télé qui te saucissonnes un truc bien en 20 et te le saupoudre sur six mois histoire de faire de l'audience j'espère

Tu te remets au boulot, nondidiou, tu honores ton auditoire et ton lectorat

Et pis on a envie de la voir assemblée la diva, et de l'entendre aussi, avec la 'tite widéo que tu ne manqueras pas de prendre pour nous faire partager la mélodie du 854, hein

S'agit que tu avances avant d'entrer en hibernation

Juste un truc appris seulement la semaine dernière: le tendeur de courroies doit se monter afin de tendre celles-ci dans le sens "anti-horaire", afin que les deux brins soient assez éloignés l'un de l'autre. Si on le monte sens "horaire" elles passent vraiment près.

Je savais pas qu'il y avait des poulies réglables maintenant, tu sais si on en trouve des réglables en ergal?
J'allais en commander un jeu, mais fixes.

Pour la cale dans le relevé du diagramme, tu mets 0.4, c'est la norme ou c'est le jeu que tu as relevé. D'après ce que j'avais compris en lisant le manuel d'atelier, il faut mettre la valeur du jeu.

Tiens je te montre les différentes culasses trouvées ca et là, reste à déterminer laquelle faire (c'est one-shot, je n'ai qu'une paire de culasses, pas le droit de se louper... )

Conduits origine (c'es ma meule, on voit que c'est déjà assez travaillé)



Conduits préparés à gauche



Culasses semi-préparée stade 1 (préparation légère à droite, origine à gauche)



Culasses préparées stade 2 (tous les bossages ont été enlevés)



Culasses "Kaemna"



Enlever les bossage est censé d'après les forumers améliorer la propagation du front de flamme. Ca doit enlever du taux de compression aussi, donc a faire avec un rabotage de cylindre pour compenser.
A mon sens la culasse Kaemana garde des petis bossages pour garder du brassage de flux dans la culasse.

On attend la suite Peyotl

desmodarkus a écrit:

Ouah t'es trop forte

desmodarkus a écrit:

Allez hop, un truc de plus que je mets de côté : "comment qu'on fait les diagrammes"

Bah, déjà avec les données constructeur, tu sais à-peu-près où tu vas tomber... Après, le tout est de tourner le vilo dans le bon sens...
Tiens, j'ai oublié de préciser que le relevé du diagramme, je le fais pour les valeurs d'ouverture de soupape de 1mm, à 0 c'est trop galère...

desmodarkus a écrit:

La garde aux soupapes........hum....

Moui ?

desmodarkus a écrit:

Le jeu?

Ce que j'entends par "le jeu", c'est la somme des jeux d'ouverture et de fermeture sur la même soupape. Sur les D2, il est entre 25 et 30, sur les D4 entre 35 et 40. Avec une cale de 0.40, tu es donc sûr de bloquer l'ensemble.

desmodarkus a écrit:

Et pourquoi on est obligé d'attendre la semaine prochaine?

Parce que je ne peux aller à l'atelier que le vendredi... Je bosse, tu sais ?

desmodarkus a écrit:

Tu vas pas te mettre à faire comme les chaines de télé qui te saucissonnes un truc bien en 20 et te le saupoudre sur six mois histoire de faire de l'audience j'espère

Euh... Tu sais, ça fait quatre ans que je "m'occupe" de cette meule... Z'êtes plus à ça près...

desmodarkus a écrit:

Et pis on a envie de la voir assemblée la diva, et de l'entendre aussi, avec la 'tite widéo que tu ne manqueras pas de prendre pour nous faire partager la mélodie du 854, hein

Hein ?
J'ai dit, sous cloche la 854 !

desmodarkus a écrit:

S'agit que tu avances avant d'entrer en hibernation

T'as pas d'inquiétude à avoir de ce côté-là...

Ma modeste contribution à ce topic





Bon , je sort

kikekoka a écrit:

Juste un truc appris seulement la semaine dernière: le tendeur de courroies doit se monter afin de tendre celles-ci dans le sens "anti-horaire", afin que les deux brins soient assez éloignés l'un de l'autre. Si on le monte sens "horaire" elles passent vraiment près.

Vi, ça je le savais... Mais c'est assez logique, question de bon sens.

kikekoka a écrit:

Je savais pas qu'il y avait des poulies réglables maintenant, tu sais si on en trouve des réglables en ergal?

Oui, on en trouve... Mais dans les 550 euros le kit complet, c'était pas envisageable pour moi...
Fouille sur Kaëmna, ils en ont.

kikekoka a écrit:

Pour la cale dans le relevé du diagramme, tu mets 0.4, c'est la norme ou c'est le jeu que tu as relevé. D'après ce que j'avais compris en lisant le manuel d'atelier, il faut mettre la valeur du jeu.

Vi, c'est la valeur du jeu (ou plutôt, de la somme des jeux d'ouverture et de fermeture).

kikekoka a écrit:

Tiens je te montre les différentes culasses trouvées ca et là, reste à déterminer laquelle faire (c'est one-shot, je n'ai qu'une paire de culasses, pas le droit de se louper... )

Tu comptes le faire toi-même ?

kikekoka a écrit:

Conduits préparés à gauche

Ça, c'est aussi ce que fait Brancquart (vu sur une 848), je dois avoir des photos...

kikekoka a écrit:

Enlever les bossage est censé d'après les forumers améliorer la propagation du front de flamme. Ca doit enlever du taux de compression aussi, donc a faire avec un rabotage de cylindre pour compenser.
A mon sens la culasse Kaemna garde des petis bossages pour garder du brassage de flux dans la culasse.

Perso, c'est un domaine qui m'est totalement inconnu, je ne sais pas ce que les bossages d'origine impliquent, et encore moins ce que le fait de les "aplanir" peut provoquer...
Le seul truc que j'arrive un peu à appréhender, c'est l'alignement des conduits...
Donc j'attends les éventuelles explications du "maître" avec impatience, pour peu qu'il accepte de distiller de son savoir...
Tiens, par contre, tu ne parles pas du travail autour des sièges de soupapes, tu ne l'envisages pas ?

kikekoka a écrit:

Conduits préparés à gauche

Permettez moi de revenir sur les conduits, la préparation est censée augmenter quoi ? Limiter les effets de bords ?

Toujours très bien ce topic

franchement chapeau peyotl c'est toujours un plaisir de jeter un coup d'oeil sur ton boulot

qui plus est ça permet de revoir quelques fondamentaux et surtout d'apprendre pleins de choses sur ces moulins

hâte de voir ta bombinette sur ces roues

Frocke a écrit:

kikekoka a écrit:

Conduits préparés à gauche

Permettez moi de revenir sur les conduits, la préparation est censée augmenter quoi ? Limiter les effets de bords ?

C'est beaucoup trop complexe pour que la question se pose comme ça. Qu'est-ce que tu entends par effet de bord, déjà ? Le fait que la portance s'annule sur le bord des ailes d'avion (d'où les ailes delta) ?

Plus sérieusement, comme dit Peyotl, la seule amélioration accessible a priori c'est l'alignement des conduits.

Le reste c'est à étudier au banc de flux, à dégrossir avec un peu de théorie, ou à simuler - peut-être ?

Pour les bancs de flux, je lisais qu'il suffit d'un aspirateur et d'un mano. C'est pas con ...

... mais pour en revenir aux préparations de conduits, aussi bien les résultats obtenus au banc de flux ne sont pas simplement explicables

Et aussi bien la config en photo n'est pas optimale