en plus , le mec explique comment faire rouiller du plastique , c'est tout con comme methode ;
9]実車について：[/[ンダドリームＣＢ７２は１９６０年発表､翌６１年春に市販された
２５０ｃｃとしては当時最速の２４ｈｐ､１５５ｋｍを誇るスーパースポーツです｡
高速型の１８０度クランクのタイプI（輸出向け）と３６０度クランクのタイプII型がありました｡
ップ(ギア)で７０キロ以下は走れません｣ などという過激な広告コピーで
時の若者(かくいう私もそうでした)の人気を､ヤマハのＹＤＳ-1と２分しました｡
とはいえ価格１８万７千円は大学出初任給の１年分にも匹敵し､誰にでも買えるバイクではありませんでした｡
プレス･フレームで神社仏閣型といわれたそれまでのドリーム（250cc）とは全く異なる
プのダイヤモンド型パイプフレームは当時のレーサー(特に浅間を走ったＣ７０Ｚ)からのフィード･バック｡ク･オレオもＲＣレーサー仕様に準じて採用されたようです｡に対しエンジンはそれまでの５７年発表のＣ７０から高回転､高出力型への発展で
しろ実用車エンジンの改良版です
くいう私もそうでした)の人気を､ヤマハのＹＤＳ-1と２分しました｡
とはいえ価格１８万７千円は大学出初任給の１年分にも匹敵し､誰にでも買えるバイクではありませんでした｡型といわれたそれまでのドリーム（250cc）とは全く異なる
軽快なパイプのダイヤモンド型パイプフレームは当時のレーサー(特に浅間を走ったＣ７０Ｚ)からのフィード･バック
テレスコピック･オレオもＲＣレーサー仕様に準じて採用されたようで
それに対しエンジンはそれまでの５７年発表のＣ７０から高回転､高出力型への発展で
むしろ実用車エンジンの改良版です｡
特筆すべきなのは､前年発表されたベンリー(125cc)ＣＢ９２同様
セル･スターター･モーターを持っていたことです｡
今では当たり前のセルですが当時は珍しく､ましてやスポーツ車に採用された例は殆どありませんでした｡
始動が容易で､誰でも手軽にスポーツ走行を楽しめることも
このＣＢ７２をベストセラー､ロングセラーにした大きな理由の一つでしょう｡
レベルのこのキットは輸出車のＣＢ７７(後のＣＰ７７)305ccをモデル化したものだという話しもありますが
外観は全く変わりませんので、国内初期型（と中期のミックス?）のＣＢ７２として作りました｡
当時は法規制前で､まだウインカーも不要
バックミラーも片側でよい(ヘルメッ ト着用も不要)という時代でした｡
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. J'adore les modeles reduit et jen fait depuis lontens.