APRILIA CONSIDERE LA PRODUCTION DU RS SXV SUPERMONO

mamanjaipeur a écrit:

Expresso-Racer a écrit:

Parce qu'un mono est largement plus leger, tout aussi puissant et ENORMEMENT plus coupleux.
Quel abruti c'te Maman.

Plus léger ,?????? A voir mais aussi puissant
laisse moi rire ;les monos performants roulent en cross et à titre d'exemple un CRF 250 ou 450 est vendu avec un piston censé être remplaçé après..............................30 heures
Autant dire que à la vitesse à laquelle tu te traine ;une sortie de 500 bornes et retour au garage

Un mono avec une culasse radiale et distribution diamétrale peut sortir allégrement les 100 bourins, c'est du déjà vu. Par contre, la fiabilité... ...

L'entretien des monos modernes le prouve; perso changer un piston tout les 500/700 km, moi je choisis un bi sans entretien et tout aussi performant. La piste, ce n'est pas du TT, la différence de poids est négligeable.

Quant au couple, je ne pense pas qu'en compet ce soit l'intéret recherché par rapport à tout le reste... ...

Alanbike a écrit:

Y a au moins une chose qui est sure: c'est pas un trois pat!!!

Ni un 6 cylindres

The Thing a écrit:

Alanbike a écrit:

Y a au moins une chose qui est sure: c'est pas un trois pat!!!

Ni un 6 cylindres

Des meules de gamin, quoi...

Buell-LN a écrit:

... PT1 Gutti, prends des notes, c'est un BI la Superleggera.
(à ne pas confondre avec les Vega).

j'ai jamais dit le contraire, je sais très bien que c'est le moulin des SXV

je dis juste qu'en cross, enduro et sm, bi et mono sont dans la même catégorie et ne sont différenciés que par leur cylindrée

chose qui ne sera pas applicable avec des motos faites pour la piste

Pour info, les SXV 450 et 550 sont des bicylindres.


Et question fiabilité, c'est pas le top.


En supermotard S1, le 550 se débrouille pas mal sur circuit rapide, par contre sur circuit lent, les gromonos 650 sont devant.


Et pour ce qui est de la version homologuée, la 550 est certes un boulet de canon mais sa fiabilité est plus qu'aléatoire et son entretien draconnien, donc frais d'entretien élevés. De plus, la garantie constructeur est au abonné absent si moulbif débridé, car bridé d'origine à env. 17kw en sortie d'usine.


Perso, je n'investirais pas un euro dans une SXV homologuée route.

Je préfères et de loin investir dans un bon gromono 650 ou 690 à la fiabilité sûre, genre KTM 690 Duke. Sur petites routes viroleuses, c'est le must, 65cv à 7'500 tr, 6,7mkg à 5'500 tr et vmax de 200 compteur. Soit largement de quoi se faire plaisir...et je parle même pas de la tenue de route et du freinage, le top.


Dans le genre supermot fiable mais avec un V2, il y a l'Aprilia Dorsoduro de 92cv qui déchire bien sa race.


Pour moi, c'est vite vu, seuls les gromono et les V2 m'intéressent.


A chacun son kif...:bouf:

pirelli a écrit:

Dans le genre supermot fiable mais avec un V2, il y a l'Aprilia Dorsoduro de 92cv qui déchire bien sa race.

+1 même si on quitte la catégorie des "light"

les gros sm ont l'air vraiment chouettes, d'autant que l'offre commence à s'élargir (humhum)

En light, j'aime bien l'Husaberg 450. Elle a une bonne tenue de route.

Encore un peu , y pète son levier de frein...

Pascal a écrit:

Encore un peu , y pète son levier de frein...

J'adore cette tof. Tu vois vraiment qui sait plus ou foutre sa jambe droite pour continuer à attaquer.

Gutti a écrit:

les gros sm ont l'air vraiment chouettes....

Tu veux parler d'Expresso là

pirelli a écrit:

Dans le genre supermot fiable mais avec un V2, il y a l'Aprilia Dorsoduro de 92cv qui déchire bien sa race.


Pour moi, c'est vite vu, seuls les gromono et les V2 m'intéressent.


A chacun son kif...:bouf:

Allez poser votre cul sur un Superduke ou sur un Hypermotard; c'est du

Vu le résultat (couple, perfo, maniabilité...), j'aurai du mal à reprendre un mono après ça.

pirelli a écrit:

Pour moi, c'est vite vu, seuls les gromono et les V2 m'intéressent.

COPAIN

The Thing a écrit:

Gutti a écrit:

les gros sm ont l'air vraiment chouettes....

Tu veux parler d'Expresso là

:clodo:

n'empèche que moi un mono qui arrache sa race, ça me plairait bien.

un truc mini, 60-65 cv, 120 kg, partie-cycle bien sportive...
l'engin qui te pourrit n'importe quelle 1000 de 200 cv sur les routes de par chez nous. juste pour les faire chier...

Bolognese Racer a écrit:

un truc mini, 60-65 cv, 120 kg, partie-cycle bien sportive...
l'engin qui te pourrit n'importe quelle 1000 de 200 cv sur les routes de par chez nous. juste pour les faire chier...

AH!UnTMAX ,

mamanjaipeur a écrit:

Bolognese Racer a écrit:

un truc mini, 60-65 cv, 120 kg, partie-cycle bien sportive...
l'engin qui te pourrit n'importe quelle 1000 de 200 cv sur les routes de par chez nous. juste pour les faire chier...

AH!UnTMAX ,

j'ai dit une moto de 120 kg. pas une goldwing de kéké citadin d'1,2 tonne.

Bolognese Racer a écrit:

n'empèche que moi un mono qui arrache sa race, ça me plairait bien.

un truc mini, 60-65 cv, 120 kg, partie-cycle bien sportive...
l'engin qui te pourrit n'importe quelle 1000 de 200 cv sur les routes de par chez nous. juste pour les faire chier...

Oui a condition que le "pilote"
soit à la hauteur de l'engin et que celui sur la bécane de 200cv soit mauvais

mamanjaipeur a écrit:

Bolognese Racer a écrit:

n'empèche que moi un mono qui arrache sa race, ça me plairait bien.

un truc mini, 60-65 cv, 120 kg, partie-cycle bien sportive...
l'engin qui te pourrit n'importe quelle 1000 de 200 cv sur les routes de par chez nous. juste pour les faire chier...

Oui a condition que le "pilote" soit à la hauteur de l'engin et que celui sur la bécane de 200cv soit mauvais

sur nos routes, 200 cv ne servent à personne. ni aux bons, ni aux mauvais. encore moins aux mauvais, c'est vrai.
ce qu'il faut, c'est de la maniabilité et de la facilité. un mono est parfait pour ça.

Dans le même esprit, en encore plus simple, il y avait un racer sur base de SVX à Cologne. Sur le stand de l'accessoiriste LSL, la RSX 550 Superlight tenait le mur. Je n'ai pas fait de photos. Dommage.
Le châssis était celui d'une SVX, avec des suspattes et des jantes différentes. Empruntés aux dernières RS 125, les carénages associés aux demi-guidons et aux commandes reculées achevaient d'en faire un engin crédible en statique et certainement jouissif en dynamique.

Henrick a écrit:

Dans le même esprit, en encore plus simple, il y avait un racer sur base de SVX à Cologne. Sur le stand de l'accessoiriste LSL, la RSX 550 Superlight tenait le mur. Je n'ai pas fait de photos. Dommage.
Le châssis était celui d'une SVX, avec des suspattes et des jantes différentes. Empruntés aux dernières RS 125, les carénages associés aux demi-guidons et aux commandes reculées achevaient d'en faire un engin crédible en statique et certainement jouissif en dynamique.

Cette base là ?

http://www.motards-online.com/n1_272_Aprilia-SVX-et-RVX-2006--premier-coup-d-oeil.html

Oui apparemment.

Bolognese Racer a écrit:

n'empèche que moi un mono qui arrache sa race, ça me plairait bien.

un truc mini, 60-65 cv, 120 kg, partie-cycle bien sportive...
l'engin qui te pourrit n'importe quelle 1000 de 200 cv sur les routes de par chez nous. juste pour les faire chier...

Husaberg 650 FSE

Bolognese Racer a écrit:

n'empèche que moi un mono qui arrache sa race, ça me plairait bien.

un truc mini, 60-65 cv, 120 kg, partie-cycle bien sportive...
l'engin qui te pourrit n'importe quelle 1000 de 200 cv sur les routes de par chez nous. juste pour les faire chier...

UNE NS400R ?

Expresso-Racer a écrit:

...Un mono de route qui marche, ca fait des annees que j'attends ca.

VOIR CI DESSOUS !.... :clodo: