Un 1000 Virago de plus ... Quelqu'un a dit pas original ?

Salut à tous,

Comme certains ont pu le voir dans ma présentation, après ma première réalisation d'un 600XT :




J'ai voulu me lancer dans le classique 1000 Virago. Alors oui, ce n'est pas super original sur le net, dans la vraie vie, ça reste plus original qu'un MT07, n'est-ce pas ?

Bref, l'histoire commence en mai 2019. Après plusieurs semaines de recherche (pas facile à trouver à prix convenable ces merguez !), je trouve une annonce pour une moto "ne démarrant pas" sur Lecoincoin. Petit hic, elle est en Alsace et moi en Bretagne. Un vendeur arrangeant et un transporteur plus tard, voici l'affaire conclue et la moto en route vers sa nouvelle terre d'adoption.

Réception de la bête :




Premières impressions ... Euh, comment dire ... C'est atroce, ça pèse un âne mort (je vous imagine le plaisir de la faire rouler en la poussant avec des pneus crevés et des freins un peu grippés), ... Bref, heureusement, elle ne restera pas comme ça !

Comme mit dans ma présentation, le but est de faire une réplique (Oui c'est clairement un manque de personnalité, je l'assume ... Mais c'est mon envie ) de cette moto préparée par Moose :




Aller hop, ni une ni deux, commençons par le classique démontage :




Sans oublier le démontage du moteur pour comprendre pourquoi il ne démarre pas ...




Du coup (manque de photos désolé, je ne pensais pas faire de sujet sur cette moto) réfection complète du moteur. Grosse galère puisque les pièces ne sont plus fabriquées chez Yamaha ... Pistons sur mesure faits par Wossner, achat d'un haut moteur d'occasion et réalésage des 2 cylindres pour aller avec les pistons neufs, coussinets de bielle neufs, peinture du bloc, ...

Après un petit paquet d'heures de prise de tête, voici le monstre presque fini :




Première trouvaille importante, un train avant complet de ZX10R :




Colonne de direction d'origine modifiée pour pouvoir la presser dans le té de fourche du ZX10R, butées de direction taillées dans un bloc d'alu pour ne pas venir écraser le futur réservoir et voici le résultat :




La deuxième trouvaille super compliquée a été le réservoir. Il provient d'un Kawa KZ 650 SR de 1978. Il a fallu fouiné sur ebay pendant de longs mois et j'ai fini par en trouver un en Angleterre ! Il avait des pocs mais ... Tout cela est réparable au moins ! Par énorme coupe de chance, il se met en lieu et place du réservoir d'origine du Virago. Les "oreilles" de fixation à l'avant son exactement les mêmes ! J'ai juste eu à faire une pâte pour le maintenir à l'arrière, presque trop facile !




Troisième changement : Avoir une suspension moderne à l'avant c'est bien, au tour de l'arrière ! J'ai donc choisi un amortisseur de R6. Plusieurs personnes ont déjà fait ce type de montage et il semble que cela fasse parfaitement l'affaire en terme de raideur. Une fois la bête reçue, celui-ci mesure plusieurs cm de moins que l'origine. On suspend la moto au plafond et on détermine la longueur de l'adaptateur à faire afin de garder un angle de chasse correct. J'ai choisi arbitrairement un angle de chasse d'environ 23°5 :






Entre temps j'ai aussi avancé dans le montage de commandes reculées (chinoises, je ne voyais pas l'intérêt de dépenser 3 fois plus pour deux pauvres cale-pieds ?), d'une coque en inox pour habiller le compteur GPS que j'ai choisi, j'ai modifié un filtre à air chinois prévu pour Harley afin de l'adapter au cadre du Virago, ... Et est venu le choix du phare. J'ai voulu ici faire un peu de récup et j'ai trouvé à la maison un phare de 750 H2 plutôt en bon état ! Une patte de fixation plus tard, le voici monté (l'angle restera à ajuster une fois la moto sur roues) :




J'ai aussi récupéré mon réservoir qui a été dépoqué, les "trous" des emblèmes sur les flancs remplis à l'étain, puis peint :




Et ensuite j'ai attaqué la partie chiante, la simplification du faisceau :




Après pas mal d'heures de prise de tête, j'ai pu lui en retirer une grande partie, pas de photo du faisceau fini désolé, j'en ferai plus tard !

Etape suivante : Sablage des carburateurs afin de leur enlever cette peinture noire dégueulasse :






J'ai ensuite coupé les supports de garde boue avant de la fourche :




J'ai alors attaqué la réalisation de la selle. Première étape : Faire un gabarit en contreplaqué






Une fois la forme validée, on passe au vif du sujet et découpe dans de l'acier de 10mm pour le support et 6mm pour la selle :






Voici mon état d'avancement actuel.
Entre temps j'ai perdu 8 mois car j'avais laissé la moto chez un mec qui devait me faire un échappement mais ... Qui m'a baladé pendant ces 8 mois et n'a au final jamais rien fait ...

Bref, aujourd'hui le moteur tourne, le faisceau est fini, ...

Il me reste à :
Trouver une solution pour cintrer ma selle (je suis tout ouïe)
Souder les supports de selle sur le cadre par un vrai soudeur (je fais juste des crottes au semi-auto et fil fourré C'est bien pour souder un écrou mais c'est tout )
Démonter la moto pour tout repeindre
Envoyer la visserie en electrozingage
Faire faire un échappement
Et sans doute des bricoles ci et là que j'oublie !

J'oublie sans doute des choses mais ... C'est un premier jet en tout cas !

Vraiment du beau boulot!
Dire qu'il y avait un 1000 Virago qui pourrissait pendant 10 ans devant chez moi...
Hâte de le voir terminé

En rénovant le moteur, as-tu compris l'origine du désastre ?.... salade de soupapes ou ôt'chose...??...
.
Pis deuzièm'question:
Tu dis avoir choisi un angle de chasse de 23.5°... es tu sûr que l'empattement ne va pas être trop grand..???..
J'ai une géométrie avant identique mais avec un empattement de 1470 mm qui est déjà gras... et à vue d'nez, tu as beaucoup plusse....

Ca m'intéresserait que tu communiques ton nouvel empattement ainsi que la taille des roues et des boudins..

Ahhh!!!! Pisinon... j'me souviens plus si j'radote...  tu les connaissais, celles-la... ?..

Merci les gars !

Concernant le moteur, je n'ai rien trouvé d'anormal qui pourrait expliquer l'origine du désastre en effet ... Je pense donc comme tu le dis à une salade de soupapes qui a mal finit du coup

Concernant ta deuxième question Clouseau, je t'avoue que je ne sais pas trop trop le comportement au final, je mesurerai l'empattement demain et te le donnerai ! Je suis parti sur 23.5° un peu arbitrairement pour être honnête, j'ai checké plusieurs motos sur le net et je suis parti sur cette valeur qui ne me semblait pas déconnante ! Au pire si jamais je ressens le besoin de changer, il me suffira de modifier mon support d'amortisseur, rien de bien compliqué !
Je te communique toutes les infos empattement / tailles des roues demain ! Concernant les pneus je ne suis pas encore décidé à vrai dire !

Je ne connaissais pas ! En tout cas c'est propre c'est beau même si ce n'est pas mon style préféré ! Je suis un petit djeuns, je cherche un peu plus d'agressivité (ou alors quitte à avoir une moto pas agressive, je me verrai bien sur un Bobber Harley, les goûts et les couleurs )

Bon je ne vais pas faire avancer le schmilblick , mais j'aime beaucoup comment commence cette histoire, et perso je suis red dingue des XV , et le tiens s'annonce très très bien

Merci Cafra, ça ne fait pas avancer le schmilblick mais ça fait toujours plaisir !

Clouseau, voici les mesures :

Empattement : 1460 (ça parait beaucoup plus mais c'est juste qu'elle est très basse, elle a une allure très allongée !)
Arrière : 3.00 x 16
Avant : ?.?? x 17 (roue avant de ZX10R du coup)

Pour les gomards je ne sais pas trop encore comme je disais, j'aimerais trouver des pneus du même modèle pour avoir un dessin proche sur les deux roues mais .. Le choix n'est pas énorme en 16 pouces pour l'arrière !

Ton empattement reste donc plus raisonnable que je ne l'imaginais..
Ta jante avant doit être du 3.50/17 équipée en 120/70-17. C'est du standard.
Pour l'arrière j'ai pensé à une roue de Bulldog... avec adaptation..

avec l'espoir que les cannelures du renvoi conique soient compatibles... mais la jante arrière est équipée d'un frein à disque...

ça fait tout de suite plus de boulot si c'est réalisable... et les Bulldog ne courent pas les rues...

Salut! Jolie replique que tu fais là :)

Pour les echappements, j'avais un site sous le coude
Cher mais au moins, pas de surprise

https://www.caferacerwebshop.com/fr/systeme-dechappement-classique-yamaha-xv.html
https://www.caferacerwebshop.com/fr/systeme-dechappement-yamaha-xv-virago-design.html

Hum je ne pense pas avoir le courage de me lancer dans l'adaptation d'une autre roue arrière car ... Entre le renvoi conique, les entretoises, le diamètre d'axe de roue, l'adaptation du frein à disque, le passage d'une roue en 17 dans le bras oscillant, ... Ca commence à faire un sacré chantier

Car un autre truc que j'avais oublié de préciser : Je veux absolument finir la moto rapidement car j'ai acheté une maison avec absolument tout à rénover et je veux donc terminer la moto avant !
Mon objectif est donc de la terminer dans le mois à venir, ensuite de la passer à mon pote pour faire l'échappement et .. Voilà ! Le but étant de pouvoir en profiter un peu cet été entre 2 séances de placo, plomberie, peinture, ...

Merci Eddy pour les liens ! J'avais en effet déjà vu ces échappements mais le tarif picote un peu en effet J'ai trouvé un autre pote qui devrait me faire l'échappement pour de vrai cette fois-ci !



Sinon, personne n'a d'idée pour cintrer ma selle ?

Cintrer du 6mm à moins de faire une matrice et de le former à coup de presse ça va être compliqué.
Pourquoi ne pas la faire en 2mm d’épaisseur ? Ça reste un support pour poser son cul une tôle de 2-3mm ça suffit.

Punaise c'est clair ! 6mm !
et puis le poids du truc .... du 2/3 mm fera effectivement largement l'affaire

Vous m'avez mit le doute et j'ai mesuré ma tôle : c'est du 5mm, pas du 6 J'ai fait avec ça car j'avais une plaque qui trainait dans le garage !
Je vais emmener ça au chaudronnier du coin (de toute façon il y a d'autres supports à souder sur le cadre) et voir s'il peut faire quelque chose, sinon tant pis, je la referai dans une tôle moins épaisse !

Sinon le week-end dernier j'ai fait une petite boîte pour ranger la batterie ! Elle sera vissée à l'arrière du cadre (entre les grosses pattes qui tiennent les cale-pieds), on ne la verra presque pas !
On ne se moque pas svp, c'est de l'inox, j'ai soudé ça par points avec mon bon vieux semi-auto fil fourré





Ce week-end faut que je trouve le courage de braver le grand froid pour attaquer le démontage de la bête et préparation pour peinture

Du beau taff ça Miam ! J suis curieux de voir ou t'en es question budget.
Ces prépas moose sont vraiment jolie (dommage qu'elles ne soient pas déjà sorti quand j'ai fais le mien) , super taff pour la selle.
T'as fais usiner un té sur mesure ?
Je m'y suis pas attaqué sur le mien, mais la distri est facile à enlever et à régler là dessus ?

On va continuer à suivre ça de près ça sent bien bon !

Merci beaucoup ! Question budget j'en suis à 3000€ actuellement ! Je pense finir entre 3500 et 4000€ ! Il ne me reste plus grand chose à acheter !
Pour adapter la fourche j'ai sorti la colonne de direction du tés de fourche d'origine du virago (elle est soudée sur le tés), j'ai ensuite fait tourner une bague pour adapter cette colonne dans le tés du ZX10R !

La distri rien de très compliqué oui, des repères à aligner tout simplement

Je viens de commander mes pneus, j'ai choisi des Heidenau K66, j'aime bien le dessin :



J'ai prit du 110/70-17 pour l'avant et du 130/70-16 pour l'arrière, j'espère que ça le fera, surtout pour l'avant ou j'ai un petit doute ! A voir !

Sur le mien (avec la fourche de R1) je vais mettre du 80 avant et arrière, 70 ça me semble un peu short pour la garde au sol. Surtout sur un bon gros dos d'âne tu vas frotter le moteur.
Pour ma part j'ai du retourner un axe de colonne de fourche plus long (30mm) pour que ça passe dans le cadre.
Putain tu t'en sors bien moi j'était un amateur elle m'a couté pas loin du double à cause des multiples erreurs, ou alors "essayer d'esquiver les pièces chères avec de la merde" et au final "acheter les pièces chères"

karybouh a écrit:

beuleu.... beuleu...



J'ai prit du 110/70-17 pour l'avant et du 130/70-16 pour l'arrière, j'espère que ça le fera, surtout pour l'avant ou j'ai un petit doute ! A voir !

Perso... j'aurais vérifié avant...




D'après la description de ton train avant... ça n'est peut-être pas le meilleur choix...  
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après... si c'est pour aller au café (clandestin avec masque...      )...sans angler... cétoubon
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Désolé, pas mal débordé en ce moment, pas trop eu le temps de repasser ici !
Et ... Vous avez raison, j'ai reçu les pneus mais en écoutant vos conseils ce sera retour à l'envoyeur !
J'ai donc repensé à tout ça et j'imagine bien en dimensions :
AV : 110/90-17
AR : 130/90-16

Je pense que ça me permettrait de gagner un peu de garde au sol, qu'en pensez-vous ?

Sinon la moto est toute redémontée pour la 467825752ème fois, la visserie est partie au zingage, le cadre en soudure pour les supports de selle, ...
J'espère pouvoir attaquer la peinture ce week-end et le remontage final le week-end prochain si je me débrouille bien !

Après une absence, me revoilà ! J'ai commencé la rénovation de la maison et la moto se retrouve un petit peu au second plan
J'ai cependant un peu avancé entre temps !
Toutes les pièces ont été repeintes, j'ai recommandé des pneus suite à vos conseils, j'ai électrozingué la visserie et ai commencé le remontage !

Voici quelques photos pour illustrer, une partie de la visserie avant - après :





Et voici le début du remontage final :





J'espère pouvoir continuer à avancer un petit peu en parallèle de la maison pour pouvoir rouler un peu avec cette année, je verrai bien

L'electrozinguage, je ne m'en lasse jamais. Ça tient vachement bien en plus.

Bonne dernière ligne droite.

Salut,

Très sympa ton projet !

Il en est ou ?

Je fait aussi une XV ( mais 750) avec un réservoir de KZ650SR mais je ne vais pas faire la selle solo...

Si tu veux te rapprocher du look de l'arrière je te conseille une jante de XV de 2ième génération, elle sont en 15" au lieux de 16", mais tu passe un 150 sans trop de problème voir un 160 avec des crises de nerfs