Y sont où les CB500 s des 90' ?

CoupSoud a écrit:

tu "excel" sur paint

rohohoho smooth

CoupSoud a écrit:

la tôle d'acier coute rien ...

M'wai ...

... tu fais comme tu veux, tu écoutes qui tu veux mais je serais toi j'oublieraie un peu la soudure.

Je me débrouillerai déjà pour trouver du tube assez épais pour mes besoins, je préparerai un montage propre. Des beaux ajustement, bien précis, des tubes bien décapés, bien dégraissés à l'alcool ... et après m'être entraîné sur des chutes, je pourrais ensuite voir à pointer ça.

Ce serait déjà un grand pas de fait ...

c'est exactement ce que je pensais faire, m’entraîner et après au moins aller jusqu'à pointer (les tubes hein). Si c'est trop galère la suite j'apporterai ça à un pro.

Je vais chopper des tubes en 25CD4S ou 15CDV6, y'a un peu de cintrage à faire aussi je demanderai un devis à une boite qui va bien et qui me vendra surement les tubes avec.

Mais avant tout ça prise de cotes pour un ajustement nickel. Et qui dit prise de cotes dit fin du confinement ... bordel c'est long

Une boucle en 25cd4s ne te servira à rien sur ce cadre, encore moins en 15CD. Enfin ça dépend de l’architecture que tu veux faire, mais vu ton point, ça te servira pas.
Il faut utiliser ces matières chères quand il y en a besoin, structures avec gros efforts, recherche de rigidité et de légèreté. Ensuite il faut savoir correctement souder, ça ne sert à rien de mettre un acier noble alors que la soudure tient moyennement.

Du tube de chauffage c’est 20€ la barre de 6m tu auras de quoi te tromper

Oui je voulais être sûr d'avoir des tubes nickel qui ne bougent pas et que ça ne pèse pas un âne mort.

Mais ok jvais regarder pour des tubes plus appropriés

Will Mtblt a écrit:

Oui je voulais être sûr d'avoir des tubes nickel qui ne bougent pas et que ça ne pèse pas un âne mort.

Mais ok jvais regarder pour des tubes plus appropriés

c'est pas une boucle en tube de chauffage qui va alourdir ta cb surtout qi tu la dépouille

Tu peux prendre du tube de 1.5 ou 2mm d’épais en acier standard. C’est ce qu’utilisait ducati principalement à l’époque. Et les nippon d’autant plus !

CoupSoud a écrit:

Tu peux prendre du tube de 1.5 ou 2mm d’épais en acier standard. C’est ce qu’utilisait ducati principalement à l’époque. Et les nippon d’autant plus !

Vu que tu es le "pro" dans ce domaine, pourrais tu nous dire quels aciers tu utilises et pour quel emploi...???...
Pis...m'répond pas avec des gromots!!! T'sé les vieux, on est stressés par c'con d'virus...

Pour mon bras oscillant de SS par exemple, j'ai utilisé du 25CD5S en 30x1,5 pour les deux principaux, 25x1,5 pour le cantilever. Et du 15CDV6 en 16x1 pour les petits renforts de cantilever. Le gros point faible selon les experts en herbe du forum c'était que les deux jonctions des douilles d'amortisseurs n'étaient pas joint par un tube... mais par une vis qui ne travaillait qu'en cisaillement une fois serré au couple, résistant à 5t.... bref

Là ou j'ai chié dans la colle c'est pour le bras oscillant du katoche, comme tu le sais il est trop light, faut que je donne un peu de renfort, les moments quadratiques étant trop faibles... J'avais pris du 7075T6, mais sans doute un peu trop fin. Donc je vais rajouter un petit cantilever avec une tôle sur champs.

Après quand je fais des châssis j'utilise toujours du 25CD4S généralement en section 1.5mm. Le 15CDV6 est beaucoup utilisé aussi en section 1/1,2mm.

Par exemple pour l'E-fan qui a traversé la manche, un projet d'hybridation a été fait afin de prolonger l'autonomie. Il a fallu adapter un moteur rotax 2T couplé à un moteur électrique. Tout a été fait un 15CDV6, léger et très résistant.

CoupSoud a écrit:

Là ou j'ai chié dans la colle c'est pour le bras oscillant du katoche, comme tu le sais il est trop light, faut que je donne un peu de renfort, les moments quadratiques étant trop faibles... J'avais pris du 7075T6, mais sans doute un peu trop fin. Donc je vais rajouter un petit cantilever avec une tôle sur champs.

     tiens, cadeau!

C'est clair que les ingé d'aujourd'hui sont clairement performants

Bon! beiiiinn.. merci!!! j'aime bien quand t'esspliques... pis j'aime bien apprendre mêmm'si ça me servira p'têt pas... vu qu'j'ai pas les compétences

Allez, des ptites news du CB500 !

Donc on a commencé à démonter des trucs



Tiens ! un tas de CB



J'ai essayé de voir s'il roulait mieux comme ça, bah jsuis pas allé bien loin    



Puis j'ai commencé à modéliser le cadre pour voir les modifs que j'y ferai



Entre temps je me suis lancé dans la soudure en semi-auto innershield, c'est clair que ça s'improvise pas

Donc je continue à cramer de la bobine pour m’entraîner

A venir, une fourche inversée CBR 929 ...

Présentation de la fourche CBR 929, ça rentre comme papa dans maman.

Ou papa dans papa.

Ou maman dans papa, enfin comme vous voulez tant que ça passe.



Les carbus démontés bien dégueux iront faire un tour dans la piscine ultrasonic.



Suite aux cisaillements lors du démontage de la ligne, extraction de 3 goujons /4 à l'écrou soudé (ma toute première application en soudure)



Début du nettoyage du bouzin dans un objectif de peinturluration



Puis je viens tout juste de recevoir ça



On verra plus tard quoi faire de ce tas de ferraille  

Ah oui ! entre temps jm'entraine à l'innershield semi auto, et tadaaaaam ma première fabrication !



Veuillez noter mon marbre de qualité silvouplé.

Ah oui, qu'est-ce que c'est que ce truc ?

ça ira là



Bon c'est pas fini, il manque des renforts et des points d'attache pour une sacoche, de l'ébavurage et un bon coup de peinture.