suzuki 250 pe flat-track

Fabrication de la patte de retenue de l’étrier de frein avant, qui sera ancrée sur l’axe de roue, et non la fourche.
Le gars n'ayant pas de tour, ben il fait avec ce qu'il a. La petite pièce en forme de bielle était une 1ère ébauche :



Et... alors là ch'uis fier : les escargots de tension de chaine entièrement faits main, ta-daaaam !

Putain, les escargots!!!!

Y'a du bon taf ici

Merci, merci... et merci !

Une nouvelle fois je me mords les doigts d'avoir commencé par la peinture. Dégraissage de l’intérieur du réservoir pour traitement Restom, horreur, la peinture jaune est à refaire (le blanc à priori rattrapable).

Interlude : encore une visite : abeille charbonnière (Xylocopa violacea pour épater la galerie) qui avait la très mauvaise idée de vouloir faire son nid dans le tube. Elles kiffent ça, depuis des décennies il y en a qui investissent un tube d'alu dans l'atelier de mon père).


Ah je n'avais pas montré comment j'avais élargi la selle sans tout péter :

Je voulais que le phare (d'origine) rentre le plus possible en arrière.
Découpe d'une tranche (puis recollage) :


Fabrication d'un support de compteur (Trelock MC700, je trouve qu'il ne choque pas, et il fonctionne bien) :

Il est fixé sous le té, le soulevant d'antant... boff mais là je n'ai pas su trouver mieux.

platane a écrit:

Tu vas améliorer l'état de surface ? I hope so...

Malheureux ! surtout pas ! C'est de l'authentique, pas toucher !
Bon, je reverrai peut-être ça si je dois démonter la roue... peut-être...

Flat-track = le pot passe par le bas.
1° on prend les mesures

2° on fait des rondelles que l'on assemblera sur une longue tige filetée

3° on tord la chenille pour voir comment passer le plus harmonieusement possible sans que ça dépasse l'arrière (ne pas ressembler à une MZ)

On essaie de voir si on on peut s'épargner de la chaudronnerie en utilisant des tronçons du pot d'origine et on remplit les espaces entre rondelles avec un mélange de polyester + sciure

La suite, la suite!.....

Ça rigole pas ici!

oh my god ... je crois que je viens de me faire dessus !! Vite, un mouchoir !

Moi… j'aime bien les d'jeuns qu'ont du talent
..
.
Mé…. faudrait penser à changer "la p'tite image par défaut"
…
..
.
ça gâche le plaisir…

Tronçonnage du hauban gauche de cadre, qui fait une courbe pour supporter le silencieux, et remplacement par un tube droit.

Fabrication à la main des cales pour écarter le disque avant (scie à métaux, frottage sur lime…).
J'ai choisi d'utiliser le petit disque de Derbi pour le look presque Flat-track (sans frein avant).

A l'arrière, du plus costaud : l'adaptation du bras oscillant Montesa.
- Longueur d’axe en axe (bras oscillant - axe de roue) : 46 contre 52 pour celui d’origine. La longueur de la bécane sera donc raccourcie, pas grave.
- La largeur de l’axe au niveau du cadre, et le diamètre de l’axe sont inférieurs à l’origine, donc fabrication d'entretoises en nylon.
- L’axe d'origine de roue arrière va bien dans le b.o., comme en largeur, mais il est de 17mm. Il n'existe pas de roulement pour ces dimensions, il faut donc faire un tube "sur axe".
- Soudure de vis BTR pour butées des escargots de tension de chaine.
- Rayonnage roue arrière, mise en place de la roue, prise de mesures pour trouver quelles entretoises mettre pour obtenir l’alignement pigon-couronne.
- Réglage du voile, surprise, des rayons dépassent beaucoup cp trop, d’autres pas assez. Démontage de 2 rayons, surprise, il y a 2 types de rayons, avec 5mm d’écart -> on démonte tous les rayons et on recommence en mettant les courts où il faut, et les longs, pareil !

Et voilà !

Reprise des peintures jaunes, noire, + filets blancs.

Fabrication et soudure des supports de pédale de frein et de maitre-cylindre,
Perçage de 2 nouveaux trous de fixation de bas d’amortisseurs pour abaisser l’assise, trop basculée sur l’avant
Fabrication d'une pièce retenue de frein arrière, soudure (fonctionnelle mais berk, pas belle, on reprendra ça).

Petites bricoles esthétiques :
- Amincissement du levier de frein (Peugeot Satellys !)
- Tronçonnage arrière du phare + colle pare-brise pour le rentrer plus entre les tés :



Puis fabrication support alu plaque et feu, soudure pattes sur le cadre
Fabrication-soudure pattes de fixation avant selle
Réhausse support avant de réservoir avec un manchon provenant d’une commande reculée de Speed Triple

Support compteur :

Après moulte essais et modifications, le pot de détente est finalisé (merci le frangin) :



Comment chauffer doucement la peinture du silencieux (125 RG Suzuki) :

Support de silencieux en tube alu, chauffé, puis formé à chaque bout avec un fer de 10mm mis en forme :


Effacement rayures silencieux, estompage soudures pot

Bras oscillant : tronçonnage pattes inutiles, soudure partie basse de la butée de frein, soudure petites pièces 15mm/3mm fabrication petits morceaux de pattes pour poursuivre les soudures des pattes de support suspensions, puis tronçonnage de la partie trou d’origine de l’amortisseur.
Décapage (le décapant ne fait pas grand-chose, donc ponceuse gros grain, cutter, brosse métallique).
Ponçage et petit masticage au métal 2 composants pour ‘effacer’ les traces de chute sur le silencieux.
Tronçonnage et meulage pattes de fixation roulettes de chaine sur le cadre, soudure patte de fixation moteur fèlée, bouchage trous, exemple (avant soudure) :

Le cadre :
Application de Frameto au pinceau puis enduit garnissant en bombe puis ponçage.
Ponçage de l'ensemble et peinture.


Le moteur
Décapage carter embrayage pour le vernir, mais il y a eu des réparations, donc ce ne sera pas possible.
Epoxy Restom carter embrayage, ponçage (nécessaire pour appliquer peinture carter sur du magnésium)

Faisceau électrique…
Test phare avec batterie 12v… paf l’ampoule de 6 v !
Là gros coup de flip, je n’avais pas pensé à ça : 6v… m… mon feu arrière est en 12 v, je vais devoir le changer, et tout le support avec ? je saute sur la doc Kennedy, ouf, l’allumage sort du 12 v.
Maintenant trouver une ampoule avec la même tête, enfin plutôt le même cul : 2 plot, 3 ergots. 6 magasins plus tard : nada.
Trouvé à LaBécanerie de Nantes, je prends les 2 dernières… franchement orange.
Très difficile à mettre, ça force…
Je fais un petit test sur l’autre : l’orange part au décapant, yesss ! Je fonce sur celle que j’ai monté… heu, le verre avait dû se décoller en forçant, l’intérieur n’a pas apprécié. Bon, précautions pour monter ma 2ème : mise au congèl’ une nuit, WD40, ça passe (difficilement, mais c’est passé !
Test avec batterie, tout marche (bon y’a pas grand’chose non plus !)
reste plus qu’à espérer que l’alimentation moteur sera ok.
La bataille fut rude :

Oups sorry pour le doublon de message...

GOOD JOB Platane !!

Joli taf...

Pour ton doublon, tu peux supprimer ton message (la petite croix à droite du bouton Editer).

kikekoka a écrit:

Joli taf...

Pour ton doublon, tu peux supprimer ton message (la petite croix à droite du bouton Editer).

Une fois recouvert, selon réglage admin, celui par défaut, le plus courant et prudent donc, non

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platane a écrit:

Oups sorry pour le doublon de message...

Doublon suppr, t'inquiète
Good job