racer à moteur bmw et allumage élec effet hall

Salut les poilus, et les imberbes de moins de 20 piges !

je sais, je sors d' un long silence radio, bah oui, des fois j' ai pas envie de tchatcher !
Et pour cause, je bosse dans mon atelier depuis longtemps, très longtemps sur un truc ...
Un racer à moteur avant bi-cylindres. A l' origine, c' est Panhard, enfin Deutsch et Bonnet ...
Mais bibi, il veut mettre un moteur BMW ! D' abord je mets le moulin Panhard, je finalise la bête et après ... le moulbif teuton !
Mais voilà, pour mettre le moulin Français, j' ai viré le distributeur d' allumage, donc je dois mettre un autre allumage.
D' ou ma question : qui connait ou, a déjà mis un allumage électronique avec capteur externe à effet hall sur sa BMW ?

des photos pour vous montrer la bête en cours de montage :

dommage de dénaturer ce racer panpan,un racer BM d'époque,mais moteur arrière

Je peux pas répondre sur la question de l'allumage mais par contre je ne peux m'empêcher de te féliciter pour ce beau projet ! Ça demande de la compétence et de la persévérance car j'imagine aisément le lot d'imprévus !

Respect et bonne chance pour la suite

Génial le racer BMW, dommage, ma photo est petite, je vois mal la transmission.

Ce racer Panpan est une pâle copie du vrai racer Panhard... A l' origine, il a une coque alu et un moteur plus petit.
Il s' en rapproche malgré tout , mais les puristes n' appellent pas cela un racer panhard. Juste un racer à moteur Panhard.
Et puis mettre un moteur bmw sera positif, plus fiable, plus facile à améliorer.

manu a écrit:

Salut les poilus, et les imberbes de moins de 20 piges !

je sais, je sors d' un long silence radio, bah oui, des fois j' ai pas envie de tchatcher !
Et pour cause, je bosse dans mon atelier depuis longtemps, très longtemps sur un truc ...
Un racer à moteur avant bi-cylindres. A l' origine, c' est Panhard, enfin Deutsch et Bonnet ...
Mais bibi, il veut mettre un moteur BMW ! D' abord je mets le moulin Panhard, je finalise la bête et après ... le moulbif teuton !
Mais voilà, pour mettre le moulin Français, j' ai viré le distributeur d' allumage, donc je dois mettre un autre allumage.
D' ou ma question : qui connait ou, a déjà mis un allumage électronique avec capteur externe à effet hall sur sa BMW ?....

A 62 ans et du poil au menton, j'suis hors sujet....
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Mékom' j'm'y connais un peu dans l'étincellerie avancée... pourquoi cette fixette préalable sur un capteur à effet Hall, quand un brave capteur inductif peut être aussi efficace ...???...

Salut Clouseau, c' en est une sacré bonne remarque ! ?

Quel est le plus fiable dans le temps ?
Avantage inconvénient ???

le pont est accoler a la boite puis une chaine jusqu'a l'arbre arrière mais ça c'est ce que j'ai compris alors pas sur du tout
ton panpan c'est toi qui la construit ou tu l'a trouver comme ça ?

Un capteur inductif est un capteur passif. Robuste, supportant bien la chaleur, mais pouvant manquer de précision au delà d'une certaine vitesse.

Un capteur à effet hall est  un capteur actif, généralement alimenté en 5V. Il est beaucoup plus précis (nécessaire avec les boîtiers d'injection) mais plus limité en température (incompatible avec les moteurs refroidis par air).
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Par ailleurs, le boîtier électronique doit être adapté (le temps de traitement des signaux est différent et pourrait induire un décalage temporaire (donc une erreur d'avance).

Pour une mécanique respectable... vu son âge... et ne dépassant pas 9000 rpm, un montage à base de capteur inductif est largement suffisant.
Mais dans le cas de manque de place, un plateau de faible diamètre à base de capteur à effet Hall (ou de capteur optique...) sera préférable.. la précision du capteur étant plus adaptée à la faible circonférence du rotor d'impulsion

Explication très instructive, merci beaucoup.
Plus qu' à trouver un kit.

contacte ce gars!
regarde son blog :http://allumage-electronique.blogspot.fr/?view=sidebar
il te fera un truc pile poil pour un prix ultra compétitif!
guyem@hotmail.com

emmanuel guyonnet
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"Il vaut mieux se taire et passer pour un con plutôt que de parler et de ne laisser aucun doute sur le sujet.(Pierre Desproges)!!!"

Et merde! J'ai un doute....  maint'nant!
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Fiiiiiinnnnn... D'abord, j'irais voir ailleurs.... avant de commencer par les sorciers.....

jhonguy a écrit:

dommage de dénaturer ce racer panpan,un racer BM d'époque, mais moteur arrière

Que nenni! Moteur central-arrière selon les prescriptions (judicieuses) du bon Doktor Ferdinand Porsche, mises en œuvre sur les "flèches d'argent" Auto-Union devenues Audi aujourd'hui... l'ingénieur le plus titré du troisième Reich...

oui tu as raison,mais il est quand mème derrière le pilote a l'inverse du panpan,c'est ce que je voulais dire.

Salut les gars, vlà un visuel ... même 2 !

https://www.youtube.com/watch?v=GiAPJs7QWv0

https://www.youtube.com/watch?v=NFMRvQ0dvV8

manu a écrit:

Salut les gars, vlà un visuel ... même 2 !

https://www.youtube.com/watch?v=GiAPJs7QWv0

https://www.youtube.com/watch?v=NFMRvQ0dvV8

Si jébien compris…
T'as un allumage à avance fixe, synchronisé par un capteur à effet Hall… dont tu fais varier l'avance initiale par une commande mécanique…
..
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T'sé qu'on peut faire mieux et plussimple….

Si y' a plus simple, montre-moi. Je suis preneur.

J' ai simplement repris le principe original du moteur Panhard en supprimant l' ancien système d' allumage.
L'avance variable mécanique permet juste un meilleur démarrage (racer avec petite batterie car légère donc démarrage à ne pas louper...)
Et l' avance n' est pas fixe ... le boîtier renferme un secret qui ne m' appartient pas car je n' en suis pas l' auteur, juste l' utilisateur.

Oh hé Clouseau, alors c' est quoi le "plus simple" ?
J' attends bordel !

manu a écrit:

Oh hé Clouseau, alors c' est quoi le "plus simple" ?
J' attends bordel !

Nonméééhoooo!! Pas qu'ça à faire! Bordel!

Ben plus simple, c'est quand tout est géré par le boitier d'allumage
- synchronisation au PMH pour avoir une avance exacte
- optimisation de la durée de Dwell pour avoir la meilleure étincelle possible en fonction de la bobine utilisée
- programmation d'une courbe "aux petits oignons" pour un démarrage aisé et de l'allonge…

Brèfle... Ignitech TCIP4 avec plateau simple capteur (inductif ou Hall) et rotor à 4+1 cibles en croix (+1 pour la synchronisation)… ça marche très bien sur des Deuches et des Beumeuhs..
Exemple de plateau valable pour tous tes multiples de 90° (180 et 270)
capteur effet Hall

capteur inductif


C'est quoi ton boîtier électronique?
Et tu pourrais mettre des tofs détaillées de ton "plateau d'allumage à avance variable"

Pis si ton truc te satisfait, j'vais pas r'faire l'immonde…

C' est joli tout ça ...
Alors le boîtier que j' emploie a été développé par un gars qui se nomme Emmanuel Guyonnet.
Il en vend à des particuliers, et le boîtier qu' il a développé permet à mon vieux moulbif Panhard de grimper dans les tours comme jamais !

Voilà ce que l' on peut voir sur le net :
https://www.youtube.com/watch?v=zUbSOKdJtno&t=17s
Apprécie le son ...
Et voici le blog ... tout est dedans !
http://allumage-electronique.blogspot.com/

Bonne lecture.

manu a écrit:

C' est joli tout ça ...
Alors le boîtier que j' emploie a été développé par un gars qui se nomme Emmanuel Guyonnet.
Il en vend à des particuliers, et le boîtier qu' il a développé permet à mon vieux moulbif Panhard de grimper dans les tours comme jamais !

Voilà ce que l' on peut voir sur le net :
https://www.youtube.com/watch?v=zUbSOKdJtno&t=17s
Apprécie le son ...
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http://allumage-electronique.blogspot.com/

Bonne lecture.

OK! je connais…
..
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Je l'ai lu expliquant que les courbes d'allumages c'était de la connerie (y causait des Ducati…)  
Donc je comprends… en Fulladonf… c'est bien… (Kokusan aussi…   )
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mais ça manque d'onctuosité à bas régime…  
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Mébon! ça marche… quand ça démarre…