500 sr en cafe

Salut !! Bon après le 600xj en cafe racer (https://www.caferacerclub.org/t33048-600-xj-51j) un 500 CB en attente (https://www.caferacerclub.org/t38740-500-cb-pc-32) et un 125 rebel hein quoi j'ai dis ça moi ?!

Je m'attaque à un 500 SR de 82, un 2j4 plus précisément avec moteur de xt. Et oui faut bien remplacer le xj qui était en 2 places.
Le but est de faire un cafe racer, sans découper le cadre (trop facile sinon) et de lui donner un style optimisé plus qu'un look vintage revisité. (enfin vouzallébienvoir)

Donc la base:


La moto tournait, mais démarrait mal, le carbu fuyait comme un panier percé, l'état de la machine était trèèèès moyen..
première étape, réviser le moteur.




un support pour bosser à l'aise



surprise !! butée de kick cassé, pompe à huile bof et 4 l d'huile !!



peinture du bas moteur



de la pièce neuve pour repartir sur une moto saine, pompe à huile, segments, soupapes, etc ...



peinture du haut moteur



rezingage des pièces d'origine



remplacement des durites d'huile

Ouaaaaaaaaah, la peinture moteur.
Trop propre ton taf.
T'est ou en Vendée.J'suis d'la Tranche/mer...Et je compte repeindre un moteur de TW.Que j'ai commencé, mais pas satisfait du résultat.Tu peu en dire plus.

Et bonne continuation.
   

La peinture vient d'un site allemand, spécialisé dans la pièce de SR/XT ---> KEDO. Elle à un très bel aspect, niveau tenue je sais pas encore, la moto est pas terminée...
J'avais une très bonne peinture sur mon xj, une peinture HT de la marque julien, pas cher, très bonne tenue, mais avec un effet plus mat que celle que je viens de mettre..
Sinon je suis de Challans

Salut.je connais Kedo.Un pote commande chez eux pour son 500 XT.
Sinon, je reconnais ton logo, j'ai déjà vu ce que tu faisais.
Je passe par Challans 2 fois par semaine.le lundi et le vendredi.Je bosse sur Saint-Nazaire/Guérande la semaine.
Si on peu se rencontrer un jour, ça me ferai plais' de voir ton taf aussi.
Bon gromanche à toi.

Ouep pourquoi pas, toujours intéressant de rencontrer des gens qu'aiment les belles bécanes.

En même temps que le moteur se remontait, fallait plancher sur le cul de la belle. Pas de découpage de cadre, et oui on respecte le SR!!
Le but remplacer le garde boue d'origine par un GB en alu plus fin. En voici les étapes.







Voila le support final, qui sert aussi pour le support de plaque à venir. Il le fallait costaud car la selle repose en partie dessus.

Vincendeau a écrit:

La moto tournait, mais démarrait mal, le carbu fuyait comme un panier percé, l'état de la machine était trèèèès moyen..
première étape, réviser le moteur.




un support pour bosser à l'aise



surprise !! butée de kick cassé, pompe à huile bof et 4 l d'huile !!



peinture du bas moteur

avant de faire tout ça , tu as vérifié le vilo et les roulements de vilo...???... (......j'ai eu une SR... )

J'ai pas ouvert le bas moteur, mais j'ai bien évidemment controlé les jeux eventuels de la bielle, et l'état des roulement. Je me suis pas spécialement attardé dessus, le moulin à 26k kms, pas de bruits suspects lorsqu'il tpurnait et ces moteurs sont pas réputé pour faire de la boullie de roulement

La réputation, c'est une chose... la réalité en est une autre...
..
.
Ce moteur , comme plein d'autres monos et twins, peut être très endurant si on ne l'a pas fait cogner... déteste le sous-régime!!!...
mais dans le cas contraire... il peut réserver des surprises... (roulements et bielles..)
..
.
Et on n'a pas toujours en face la gueule des précédents proprios...

C'est bien vrai, j'ai un mon lot de surprise sur la bécane t'inquiète pas. Mais à ce niveau là d'inquiétant.

et ça continue !

La moto avance, voici quelques photos :
vision un peu plus précise du montage du garde boue:




modification de la clé:







Remise en état du carbu, ultrason, zingage, polissage kit refection et CRACK elle démarre !!



De quoi stopper les énormes 34 cv du monstre !

A quoi as tu vu que la butee de kick etait cassee?

Tout simplement parce qu'il en manquait une partie... On l'apperçoit sur la photo ou le carter d'embrayage est démonté. Il manque la partie supérieur.

De très jolis détails sur cette moto. Il me tarde de voir à quoi ça va ressembler....
(... d'autant plus que je trouve la ligne est quasiment parfaite d'origine      )

Tu comptes garder le guidon ?

Oui, c'est pas évident de s'attaquer à un 500 sr, en ayant pour objectif d'améliorer la ligne tout en voulant garder un esprit d'origine. Je mets un guidon style club man, pas de bracelet, je voulais pas faire un truc radical. L'objectif c'est de conserver un visuel collant à l'origine mais en version plus light et affuté.je posteraibla différence en la position d'origine du reservoir et celle que je vais adopté, ça change déjà la ligne.

Tout ça a du sens, mais quand je comprends affiner et peaufiner, je ne vois pas autre chose qu'une moto à grand guidon, proprement montée, avec de beaux accessoires, du genre



Disons qu'il y a de très belles SR avec des guidons typés CR - vois https://www.caferacerclub.org/t39234-les-xt-sr - mais je n'en ai jamais vu (qui me plaisaient) avec & de petits guidons & le réservoir d'origine.

Je ne demande qu'à être positivement surpris - NB  

PS : Je vais voir à m'inspirer de ton astucieuse fixation de garde-boue arrière...

Sauf que du coup, celle ci n'a plus le charme de l'ancienne...

La moto tourne avec le faisceaux refait à neuf, c'est une bonne chose.
Depuis, finition de la platine pour support de selle et rehausse de réservoir, fabrication d'une nourrice d'atelier, fabrication d'une tête de fourche en alu maison avec le support qui va bien, et bien d'autres bricoles.

Bon j'ai pas pris le temps de poster toutes les photos de la transfo.. Mais l'important ça reste le résultat final, et bien le voilà !

 beau boulot !

t'as une photo du ?

C'est une réussite ! Bravo !

Très propre comme taf, bravo !

ChopSauce a écrit:

Tout ça a du sens, mais quand je comprends affiner et peaufiner, je ne vois pas autre chose qu'une moto à grand guidon, proprement montée, avec de beaux accessoires, du genre


Disons qu'il y a de très belles SR avec des guidons typés CR - vois https://www.caferacerclub.org/t39234-les-xt-sr - mais je n'en ai jamais vu (qui me plaisaient) avec & de petits guidons & le réservoir d'origine.

Je ne demande qu'à être positivement surpris - NB  

Peut-être ça (désolé, je suis un mécano pas terrible mais encore pire photographe) :







L'idée de départ : imaginer un SR plus moderne et le réaliser avec un maximum de pièces YAMAHA.
C'est un peu un jeu des 7 erreurs, je vous laisse chercher l'origine des pièces.

Sinon le moteur est en 530cc WISECO 11-1 avec l'échappement et le carbu qui va bien + allumage KENNEDY.
Je vais refaire un faisceau électrique, celui-ci fonctionne mais les compteur/compte-tour n'aime pas la variation de l'intensité.
Je vais ajouter une batterie SOLISE.
@+
Thierry