une kz440 tente d'éviter le home pour vieux.

oui, tu as raison...
là de toute façon je viens d'essayé de templacer ce petit joint par de la fibre à joint, bien enfoncée ça le fait pour tester. mais ça ne change rien.

j'en ai raz le bol


je vais le vendre au premier ferrailleur et boire une bière.

Fred, tu as des référence pour les kits de joints/gicleur,... y'a tellement de choix à tous les prix sans de bonnes explication du contenu que je ne sais pas quoi choisir

(parce que finalement je vais peut être pas la donner à un ferrailleur... )

http://www.ebay.fr/itm/TMP-Kit-de-reparation-de-carburateur-KAWASAKI-KZ-440-KZ-750-Z-250-Z-440-/221625779591

http://www.carbu-moto.com/kit-joint-carbu/808-kz440-ltd-kit-joint-carburateur.html

Je pense juste faire un truc peut etre pas orthodoxe du tout, mais ça serait de décaler la rampe pour mettre le carbu de gauche sur le cylindre de droite.

celui de gauche tournerais donc dans le vide.

puisqu'à bas régime c'est le seul à tourner, si le prob viens bel et bien du carbu je serai vite fixer. s'il se met à tourner uniquement sur celui de droite et sans prob, ça serait déjà un bon début..

qu'en pensez vous?

pourquoi pas, c'est pas orthodoxe en effet mais au point où tu en es.....

j'vais essayer ça...

merci fred pour les liens! penses tu que celui sur le site de carbu contient vraiment tout ce qu'il y a sur la photo?? si ce n'est effectivement que les joints c'est moins la fête...

merci à vous deux en tout cas!!

j'ai commandé et j'ai tout reçu.

Cool merci!

je viens de passer commande... malgré que d'autre symptômes me paraissent bizarres et donc m'éloigne de la piste du carbu.

M'enfin, je vais continuer à m'arracher les cheveux et vous ferai savoir quoi si je trouve un jour.

hello, en passant, est ce que tu as testé le circuit de charge ? Le régulateur entre autre ? et peu être l'alternateur ? ça se trouve t'as un capteur qui est à la masse ou qui n'a plus la résistance suffisante ! Je connais pas ton modele mais sur les CX je testais la résistance au ohm-metres de l'alternateur, sur un des capteurs, une fois le résultat était hors normes et la brèle tournait sur un cylindre !

En faite, je suis pas un pro, y a peu etre des rupteurs sur ta brele ? Si quelqu'un ici est calé qu'il parle maintenant ou se taise à jamais pour dire à PetitBenoit si ça peu être un probleme de capteurs d'avance ou autre .?

quoi qu'il en soit bonne chance, et surtout gardes la foie parce .......

Merci pour ta reponse!
Malheureusement j ai refais tout le faiseau electrique moi meme et je peux te dire que c est un rupteur.

La partie "boitier electronique" est le seul truc que j ai souder comme sur le schema d originer sans trop comprendre mais d apres moi l etincelle a lieu en permanance sur les 2 bougies. Donc pendant l echappement aussi..
Ducoup pas de reglage d avance a ma connaissance.

J ai commandé compressiometre pour verifier mon cylindre foireux. J ai confiance en mon rodage de soupape mais j espere que je n ai pas casser de segment en remontant et que mon prob vient de là. :(

fredfon a écrit:

j'ai commandé et j'ai tout reçu.

Fofonet ,je l'appelle "Fredo papeur" même au japon il commande,d'ailleur j'ai bénéficier de cette compétence,merci Fofonet....

Salut saut!

j'ai un peu de nouveau...

J'ai reçu mon testeur de compression... pas un haut de gamme du tout mais je voulais surtout comparer les 2 cylindre plutôt qu'avoir une valeur absolue tout à fait juste.
J'ai donc fais 4 tests à tour de rôle sur chaque cylindre.

Kawasaki annonce une fourchete entre 7 et 11kg/m carré. et une diff max en 1kg/mcarré entre les 2.

résultat sur le cylindre qui tourne rond je mesure entre 8 et 9kg/mcarré entre chaque testes;
et sur le cylindre à problème entre 9 et 10kg/mcarré...

ça vous parrait quand mm ok? sachant qu'on est autour de 1Kg/m2 de différence justement?

Le cylindre à problème ayant plus de compression, se peut-il qu'en fait en synchronisant les papillons de gaz à la lamelle millimétrique, la synchro ne sera pas bonne du tout?
ducoup le ralentis tiendrait plus facilement sur le "moins compressé" et le plus compressé a besoin de plus d'ouverture de gaz?
...    ça me parait incohérent mais bon... (dans ma conception des choses, plus c'est comrpessé, plus ça explose facilement non?)

et si vous me dites que c'est acceptable, alors mon problème vient définitivement de la carburation, non...?

Vu tes mesures de compressions, ton problème ne vient pas de là ni du jeu aux soupapes!
je ne comprend toujours pas comment tu peux avoir une flamme qui remonte dans la pipe d'admission.

démontage/nettoyage complet des carbus, il faut t'assurer que le circuit de ralentit ne soit pas bouché et remplacements de joints par des neufs....

Salut les gars!

Je j'en suis encore tout chamboulé, mais ça y est, j'ai résolus toutes les pannes qui étaitent presque parvenue à me faire brûlé cette moto!

Le problème d'allumage dans un des 2 cylindre venait de pleins de causes cumulées...
Bougie trop vielle, accessoires indésirable (stickers oublié dedans ) dans le filtre à air, prise d'air sur une pipe d'admission, prise d'air dans l'aspiration du robinet d'essence, grosse erreur de ma part, synchro faite à la gauge avec le choke ouvert (il fait bouger les papillons de gaz et du coup c'est pas bon du tout) et principal RE-erreur de ma part, mécanisme de gaz monté avec une rondelle au mauvais endroit,...

MAIS tout ça c'était la partie cool...

après il y a eu le démarreur... Pleins de problèmes cumulés aussi...
Après changements de toutes les entretoises, nettoyage du collecteur, du stator,... et changement des charbons, ça n'était toujours pas bon...
L'erreur venait de mon faisceau electrique home made avec les démarreur en 2,5mm carré... trop dé résistance, pas assez de puissance...
J'ai mis du 5mm carré et c'est la fête dans mon slip! elle redémarre!

manque plus que la selle qui est en cours de préparation! (selle plate!)

Yop!

quelques temps d'inactivité mais je n'ai pas laissé tombé l'affaire!

(j'ai encore eu des problèmes de combustion dans un cylindre... j'en ai eu marre, j'ai décidé de faire une entorse à mon principe de faire tout moi même et je l'ai fais nettoyé aux ultra sons. le problème venait définitivement bien de là. (pardon à tout ceux que je n'ai pas écouté..) circuit de ralentis bouché. maintenant c'est parfait, avec les bon gicleur,... )

Maintenant, viens le temps des petits réglages,... Je trouve que mon frein avant n'est passez puissant.
J'ai mis des durites avia, le disque est encore bon, nouvelles plaquette et purges bien faite (je crois) et pour freiner dur, faut déjà etre bien musclé...
Je ne sais pas si c'est inhérent à la moto qui n'est pas dirigée sport du tout.

j'ai commandé un nouveau maître cylindre, mais j'aimerais-le cas échéant- changer l'étrier aussi pour un truc un peu plus vif.
est ce que vous avez une idée de la compatibilité des etriers de chez kawasaki?
j'aimerais un truc type ça : http://www.ebay.fr/itm/Kawasaki-ZX9R-ZX900E-Une-pince-de-frein-a-lavant-gauche-devant-Etrier-2002-2003-/121905435122?hash=item1c622151f2:g:X8EAAOSw5VFWKg51

une idée?

Histoire d'officialiser la fin de ce projet (et avant d'en commencer un qui s'appellera DR600 toute pourrie qui s'accroche à la vie), voici la moto finalisée et complète. c'est triste mais je ne trouve plus rien à faire dessus...

[quote="BenoitPetit"]S.
L'erreur venait de mon faisceau electrique home made avec les démarreur en 2,5mm carré... trop dé résistance, pas assez de puissance...
J'ai mis du 5mm carré et c'est la fête dans mon slip! elle redémarre!

5 pour la commande ou la puissance du solénoïde? C'est trop ou trop peu.

BenoitPetit a écrit:

Histoire d'officialiser la fin de ce projet (et avant d'en commencer un qui s'appellera DR600 toute pourrie qui s'accroche à la vie), voici la moto finalisée et complète. c'est triste mais je ne trouve plus rien à faire dessus...

Tu vas en faire quoi,la vendre????

rené moto a écrit:

BenoitPetit a écrit:

S.
L'erreur venait de mon faisceau electrique home made avec les démarreur en 2,5mm carré... trop dé résistance, pas assez de puissance...
J'ai mis du 5mm carré et c'est la fête dans mon slip! elle redémarre!

5 pour la commande  ou la puissance du solénoïde? C'est trop ou trop peu.

Pour la puissance... ça me parait bien étant donné que c'était la section du câble original.

Et non je ne pense pas la vendre étant donné que c'est la toute première moto de ma vie, la première fois que je démonte un moteur et tout le reste d'ailleurs.
Et je pense qu'il y a trop de trucs approximatifs que pour la vendre (qualité peinture,...)

j'ai dû mal à y croire, enfin si ça ne fume pas c'est bien