Indiana Scrambler....

Hein....

Les roues, non.
Le cadre, non.
Le combo couleur, non.

Mais merci quand même !

dje, c'est vrai qu'elle est moche hein

Pour une fois qu'un moteur de Duc n'est pas entouré de tubes de chauffages....

J'aime bien NA!!!!

alfred a écrit:

tubes de chauffages....

J'aime bien NA!!!!

Ces "tubes de chauffage" permettent d'avoir un chassis ultra léger et avec la meilleure rigidité qui soit. Y a rien, zero, peau de balle de mieux.

En plus, c'est beau  
Kawa s'y remet aussi avec la H2r



Pour les enclumes, un cadre berceau suffit.

alfred a écrit:

Hein....

Non !

hugz a écrit:

alfred a écrit:

Hein....

Non !

Ouais mais toi....

Expresso-Racer a écrit:

alfred a écrit:

tubes de chauffages....

J'aime bien NA!!!!

Ces "tubes de chauffage" permettent d'avoir un chassis ultra léger et avec la meilleure rigidité qui soit. Y a rien, zero, peau de balle de mieux.

En plus, c'est beau  
Kawa s'y remet aussi avec la H2r



Pour les enclumes, un cadre berceau suffit.

oui mais pour kawa c est justifié ils ont des chevaux dans leur moteur

Jean-Marc a écrit:

Expresso-Racer a écrit:

alfred a écrit:

tubes de chauffages....

J'aime bien NA!!!!

Ces "tubes de chauffage" permettent d'avoir un chassis ultra léger et avec la meilleure rigidité qui soit. Y a rien, zero, peau de balle de mieux.

En plus, c'est beau  
Kawa s'y remet aussi avec la H2r



Pour les enclumes, un cadre berceau suffit.

oui mais pour kawa c est justifié ils ont des chevaux dans leur moteur

n'empêche que ça fait des décennies que les japs essaient de convaincre le monde entier que les cadres en alu moulés à la louche, c'est le must.
et puis finalement, ils reviennent aux fondamentaux que les ritaux n'ont jamais abandonnés.

aux japs

Pour UNE fois ! Je suis d'accord avec cette putain de haute hiérarchie de raclure de merde. Pis ce sont des enculés aussi.

Alors les enculés

Jean-Marc a écrit:

oui mais pour kawa c est justifié ils ont des chevaux dans leur moteur

L'argument...
La rigidité d'un chassis est important (primordial) quelque soit la puissance d'une moto.

Peugeot 50


KTM 125


Même bien molle s'y met :

tu peus meme ajouter celui là

mouai... m'enfin y a que ces feignants de français qui ont compris que seulement 2 tubes ça suffit....



ça va j'ai bon dans le ton 2eme degré tout ça ou bien ???

bolo a écrit:

n'empêche que ça fait des décennies que les japs essaient de convaincre le monde entier que les cadres en alu moulés à la louche, c'est le must.
et puis finalement, ils reviennent aux fondamentaux que les ritaux n'ont jamais abandonnés.

 aux japs

bidule a écrit:

mouai... m'enfin y a que ces feignants de français qui ont compris que seulement 2 tubes ça suffit....  



ça va j'ai bon dans le ton 2eme degré tout ça ou bien ???    

Ca c'est autre chose.

La colonne de direction relié au tube principal est en caisson cloisonné comme la  Honda CBR 900 ou autres motos sportives afin d'alléger la torsion sur la colonne et le le bras oscillant est connecté au moteur. Du coup, le "cadre" avec son cintrage specifique, agit copmme une clé de voute. C'est tres malin pour éviter les stress et les torsion. C'est le principe du cadre poutre que Egli a appliqué et développé sur les Vincent à la fin des années 60.

bolo a écrit:

n'empêche que ça fait des décennies que les japs essaient de convaincre le monde entier que les cadres en alu moulés à la louche, c'est le must.
et puis finalement, ils reviennent aux fondamentaux que les ritaux n'ont jamais abandonnés.

 aux japs

Et en moto GP ????

alfred a écrit:

bolo a écrit:

n'empêche que ça fait des décennies que les japs essaient de convaincre le monde entier que les cadres en alu moulés à la louche, c'est le must.
et puis finalement, ils reviennent aux fondamentaux que les ritaux n'ont jamais abandonnés.

 aux japs

Et en moto GP ????

alfred a écrit:

bolo a écrit:

n'empêche que ça fait des décennies que les japs essaient de convaincre le monde entier que les cadres en alu moulés à la louche, c'est le must.
et puis finalement, ils reviennent aux fondamentaux que les ritaux n'ont jamais abandonnés.

 aux japs

Et en moto GP ????

sans parler des anglais peut etre plus en avance sur leur temps  

c'est vrai que c'est tout à fait comparable à une moto de route.
aussi bien en objectif de performances qu'en coût.

bolo a écrit:

c'est vrai que c'est tout à fait comparable à une moto de route.
aussi bien en objectif de performances qu'en coût.

Et ceux qui aimes les réplicas hein....

Bololo,humour hein,faut rigoler....

Pis moi,celle que je préfère c'est ton EleFant mais tu veux pas me l'a montrer....

Jean-Marc a écrit:

alfred a écrit:

bolo a écrit:

n'empêche que ça fait des décennies que les japs essaient de convaincre le monde entier que les cadres en alu moulés à la louche, c'est le must.
et puis finalement, ils reviennent aux fondamentaux que les ritaux n'ont jamais abandonnés.

 aux japs

Et en moto GP ????

sans parler des anglais peut etre plus en avance sur leur temps  

Le treillis n'est pas une finalité même si rien n'est plus rigide, rien. Comparer la tendreté de l'alu et la dureté de l'acier est évidente.
L'alu est plus facile à travailler, se moule et se plie à volonté.
Le cadre treilli est long à fabriquer, et jusqu'à la des des années 90, il etait impossible de le faire avec des robots et ca revenait très cher. en 1991 un 900SS coutait 74.000 francs (20-25.000 en moyenne de plus qu'une sportive japonaise haut de gamme).

Sur la moto GP, il s'agit d'un cadre qu'on est pas prêt de voir sur une meule de serie. Un chassis monocoque métal/carbone unique protégé par un nouveau brevet. Ca coute des millions à produire.
vla le lien du brevet :
http://appft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&p=1&u=/netahtml/PTO/search-bool.html&r=1&f=G&l=50&co1=AND&d=PG01&s1=20090308677&OS=20090308677&RS=20090308677

En attendant, sur la Panigale...

Et celle ci moche mais tres tres bonne moto