CB 750 1979, objectif Cafe Racer

Moi j'aime bien la deco de ton fond de selle

Roumatolove a écrit:

Les gars j'ai besoin d'un bon coup de main.

Je cherche quoi mettre comme pneu à l'arrière.

La roue viens d'un 500 CB de 1996. Le pneu d'origine est un 130/80 R17

Et niveau pneu route j'y connais pas grand choses.

Merci

Si tu veux garder une tenue de route correcte, laisse la taille d'origine ( en largeur )  ; si c'est pour l'esthétique tu peux augmenter jusqu’à ce que le pneu touche la chaine ou le bras oscillant, mais la moto va avoir un comportement bizarre.... les pneus doivent êtres montés sur une largeur de jante spécifique pour ne pas êtres déformés une fois montés : c'est le cas quand tu mets un pneu trop large pour la jante ...

Après si tu veux être sur , mesure la largeur interne de ta jante, converti en pouce ( 1pouce=25.4mm ) et regarde sur le site du fabricant de pneu pour savoir quelle largeur de jante est préconisé pour le pneu qui t'intéresses.

Merci pour toutes ces infos maggnus :)

Salut les gars,

Je viens mettre un peu de nouveautés.

J'ai bien avancé, la selle est revenue du sellier, j'ai reçu ma colonne de direction sur mesure, j'ai monté la fourche de FZ8 (sauf qu'elle est plus courte que l'origine de 5cm...)

Pour le freinage j'installe un "distributeur" pour le frein avant issus d'un bandit de 99 (j'ai un frein AV complet trouvé au fond d'un placard) ce qui ferra bien plus joli que celui du FZ8. Fabrication d'une cale pour ne pas que le distributeur touche le cadre quand je tourne.
On a aussi refait les butées du cadre pour aller avec les Té de la ZF8.

La moto semble "basse" du fait des 5cm manquant à la fourche. En plus avec les roues en 17" je risque d'etre vraiment bas. J'essayerai comme ça, et si c'est trop bas, je trouverai une roue avant en 19"


Prochaine étape : - Sabler les couvercles d'embrayage, d'allumage, le cache pignon etc.
- Trouver un guidon convenable (la il y a celui du FZ8)
- Faire un pot
- Faire rouler cette chose
- Valider les modifs ou changer des trucs
- Trouver un pare boue avant
- retourner la selle pour la recouvrir,
- Tout peindre
- Aller rouler :)

Quelques photos maintenant :

La selle :
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La moto avec la selle (et la fourche d'origine) :
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La moto avec la nouvelle fourche :
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La face avant de la moto avec le distributeur (sous le phare) mais sans les durites :
On peut voir les entretoises sur mesures pour remettre le phare d'origine sur les supports de phare
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ca prend bonne tournure

Olaaa

Je viens donner un peu des nouvelles :).

Avec la fin de mon stage, et mon retour à Belfort, j'ai beaucoup moins de temps pour faire la moto mais elle avance !!

Quand même pas mal de boulot réalisé depuis la dernière fois.
Dans le désordre :

Peinture du cadre Epoxy (+ BO, support cale pieds, plaques de la boite à  batterie) Le tout pour 120€. Je m'attendais d'ailleurs à plus cher :)
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Fabrication de supports de clignot (rien de foufou mais je trouve ça sympa) taillés dans une plaque de fibre de carbone.
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Ici la photo de l'adaptation d'un nouveau Neman avec une grosse bague en alu. J'ai pas trouvé mieux même si le résultat ne me convient pas parfaitement.
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Sinon j'ai aussi fabriqué un pot à partir d'un silencieux de motocross Devil. On m'en a gentiment donné 2 en titane, j'ai donc (avec mon père) coupé le 4 en 1 de ma moto, adapté un morceau du collecteur cross dans la sortie du 4 en 1 pour venir y insérer le silencieux. Ce dernier passant de 37cm de longueur à 22cm sinon il touchait le BO donc pas bon.

Le bruit est génial, un peu élevé mais j'aime bien

Comme c'est un Silencieux cross, j'ai aussi la bride qui réduit le diametre de sortie afin de réduire le bruit. Je verrai si je la mettrai plus tard :).

Ici photo avant, pendant et après le pot :)

Avant :
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Pendant :
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Après :
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Petite photo de la moto en reconstruction :)
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J'ai aussi microbillé les carters et le cache culbuteur pour faire propre. Le rendu est top, avec couleur alu gris mat, j'adore. Mais j'hésite sérieusement à les peindre en noir mat.

Le pot est en train d'etre peint en noir mat, ma mère est contente de trouver les collecteurs dans le four de la cuisine

Mais bon j'ai acheté de la peinture en bombe, et elle à pas l'air de bien tenir.

J'avais une bombe de la marque Dupli color qui elle tient super bien (mais introuvable en magasin, je pense donc en acheter sur internet, virer la peinture de merde et recommencer).
http://www.google.fr/url?source=imglanding&ct=img&q=http://www.motipdupli.de/fileadmin/_migrated/pics/Colorspray-hitzefest-400ml.jpg&sa=X&ei=SC1HVbwcxNpTl7-AyAg&ved=0CAkQ8wc&usg=AFQjCNEp1qVNZ82AI5FEjw4TNGi4GB3jlw



Voila ce qu'il en est aujourd'hui


Donc les carters en noir ou je laisse comme ça ? :)

Belle avance de ton projet

Ah oui, bien

Pour moi les carters ils vont bien comme ça, mais je rajouterais un petit bloc de mousse à l'arrière, juste avant le dosseret - pour y tailler dedans une transition un peu moins abrupte ...

ChopSauce a écrit:

Ah oui, bien

Pour moi les carters ils vont bien comme ça, mais je rajouterais un petit bloc de mousse à l'arrière, juste avant le dosseret - pour y tailler dedans une transition un peu moins abrupte ...

Je pense que le sellier le ferra lorsque la selle serra validé.
Car la c'est trop plat et les bords trop anguleux. mais ça je le ferrai faire en dernier

Pour moi pas question de laisser quelqu'un d'autre - qui plus est soumis à des contraintes de rentabilité - de décider de l'esthétique finale de mes motos, mais bon chacun sa façon de faire  

Et puis à quoi bon attendre ? Aussi bien l'allure finale de la selle s'accomodera mieux de quelques mm plus haut ou plus incliné le BG arr, ou les caches ou ... et après il est trop tard. Il n'y a plus qu'à écrire et re-écrire "je suis super content" sur le forum. Je ne sais pas si le gars fini par y croire, mais la moto finit en vente à tous les coups - la côté majorée de 6000€ de main d'oeuvre ...

Bien sûr je n'écris pas ça pour toi mais on en voit tellement ici

ChopSauce a écrit:

Pour moi pas question de laisser quelqu'un d'autre - qui plus est soumis à des contraintes de rentabilité - de décider de l'esthétique finale de mes motos, mais bon chacun sa façon de faire  

Et puis à quoi bon attendre ? Aussi bien l'allure finale de la selle s'accomodera mieux de quelques mm plus haut ou plus incliné le BG arr, ou les caches ou ... et après il est trop tard. Il n'y a plus qu'à écrire et re-écrire "je suis super content" sur le forum. Je ne sais pas si le gars fini par y croire, mais la moto finit en vente à tous les coups - la côté majorée de 6000€ de main d'oeuvre ...

Bien sûr je n'écris pas ça pour toi mais on en voit tellement ici  

Bonne remarque.

Je lui dirai de le faire lorsque j'apporterai les premières modifications à la forme de la mousse. Je me langui de pouvoir rouler pour enfin décider de la forme à lui donner et la recouvrir :) :) :)

ChopSauce a écrit:

Pour moi pas question de laisser quelqu'un d'autre - qui plus est soumis à des contraintes de rentabilité - de décider de l'esthétique finale de mes motos, mais bon chacun sa façon de faire  

Et puis à quoi bon attendre ? Aussi bien l'allure finale de la selle s'accomodera mieux de quelques mm plus haut ou plus incliné le BG arr, ou les caches ou ... et après il est trop tard. Il n'y a plus qu'à écrire et re-écrire "je suis super content" sur le forum. Je ne sais pas si le gars fini par y croire, mais la moto finit en vente à tous les coups - la côté majorée de 6000€ de main d'oeuvre ...

Bien sûr je n'écris pas ça pour toi mais on en voit tellement ici  

tout a fait d accord , apres chacun fait comme il veut
bon un 750 cb a 6000 faut le vendre ...........

Roumatolove a écrit:

La moto semble "basse" du fait des 5cm manquant à la fourche. En plus avec les roues en 17" je risque d'etre vraiment bas. J'essayerai comme ça, et si c'est trop bas, je trouverai une roue avant en 19"

Problème classique. J'ai pas vu pour FZ8, mais les diamètres sont souvent standardisés.
5cm c'est quand même important. Tu pourras difficilement tout rattraper, mais si tu viens dans les 2cm par rapport à l'origine, ca va.

Une solution est de mettre une extension de fourche :
http://e.ridersdiscount.com/forum/yoshimura/yrs_fork_tube_cap_extender_yoshimura_gsxr_1000_zx6r_1.jpg

Ca peut se faire réaliser :
http://www.ti64.co.uk/2013/03/05/7075-alloy-yamaha-r1-ohlins-fork-extensions/

Ta fourche à est à diamètre constant ou grossis avant le T inférieur (les R6/R1 font 50mm en haut et 51 en bas). Gaffe à ça avant de monter une extension.

Hive31 a écrit:

Problème classique.   J'ai pas vu pour FZ8, mais les diamètres sont souvent standardisés.
5cm c'est quand même important. Tu pourras difficilement tout rattraper, mais si tu viens dans les 2cm par rapport à l'origine, ca va.

Une solution est de mettre une extension de fourche :
http://e.ridersdiscount.com/forum/yoshimura/yrs_fork_tube_cap_extender_yoshimura_gsxr_1000_zx6r_1.jpg

Ca peut se faire réaliser :
http://www.ti64.co.uk/2013/03/05/7075-alloy-yamaha-r1-ohlins-fork-extensions/

Ta fourche à est à diamètre constant ou grossis avant le T inférieur (les R6/R1 font 50mm en haut et 51 en bas). Gaffe à ça avant de monter une extension.

Super sympa comme infos :).

J'ai d'ailleurs oublié de dire que j'en ai fait faire sur mesure des bouchons de fourches (vu qu'elle n'est pas réglables, il n'y avait aucuns soucis). J'avais vérifié pour les diamètres qui étaient effectivement pas constant mais ça passait. Donc 2 rallonges sur mesures et une annodisation noire plus tard, hop problème réglé.

Tu peux voir ici les rallonges montées et donc noires. C'est assez discret je trouve, ça fait pas trop "tache"

Roumatolove a écrit:

Hive31 a écrit:

Problème classique.   J'ai pas vu pour FZ8, mais les diamètres sont souvent standardisés.
5cm c'est quand même important. Tu pourras difficilement tout rattraper, mais si tu viens dans les 2cm par rapport à l'origine, ca va.

Une solution est de mettre une extension de fourche :

Super sympa comme infos :).

J'ai d'ailleurs oublié de dire que j'en ai fait faire sur mesure des bouchons de fourches (vu qu'elle n'est pas réglables, il n'y avait aucuns soucis). J'avais vérifié pour les diamètres qui étaient effectivement pas constant mais ça passait. Donc 2 rallonges sur mesures et une annodisation noire plus tard, hop problème réglé.

Beau boulot !

Bonne chose de faite.

Tu es bien parti sur ton projet.

Pour la selle, j'ai le même genre de soucis. Il me faut un biplace.
Je suis curieux de voir ton résultat.

J'avais aussi répéré ce type de design : http://www.british-customs.com/triumph-motorcycle-blog/wp-content/uploads/2012/03/triumph_cafe_racer-.jpg (sur la Seven Fifty le cadre a un décroché différent à droite et gauche sous la selle, because batterie. Donc c'est pas terrible les design avec tubes visibles du dessus).

pour la selle tu a la possibilité de faire un mixte

Berno a écrit:

pour la selle tu a la possibilité de faire un mixte

C'est une super idée mais j'aime bien la ligne de la mienne en fait. Certes le dosseret est un peu "brutal" mais bon c'est une ébauche :). J'attend d'aller rouler un peu avec pour apporter les modifications de l'ordre du confort. Pour le dosseret je modifierai le coté brut du dosseret mais pas l'arrière que j'aime bien :)

ta du faire des grosse modif pour la roue arriere et la fourche avant ?

super projet au passage

mick46 a écrit:

ta du faire des grosse modif pour la roue arriere et la fourche avant ?

super projet au passage

Merci

Pour la roue arrière :
- mise au diamètre du moyeu et tu tambour, car l'axe de ma moto était plus gros que celui de la CB 600 de 1996 (d'ou la roue provient)
- Fabrication d'entretoises pour aligner la couronne avec le pignon de sortie de boite
- Achat d'une couronne de 35 dents (origine 38 dents sur ma moto) car ce modèle n'existait qu'en 35 dents. Prix environ 40. Modèle sur mesure pour avoir 38 dents : 90€. Donc j'ai pris le standard, ça changera pas beaucoup je pense :)


Pour la fourche :
- Modélisation sur Catia V5 (logiciel de CAO, je l'utilise depuis ma sortie du bac) après prises de mesure de :
- du cadre de la moto (uniquement la partie ou s'insère la colonne) avec toutes le portées de roulements.
- des té de fourche de la FZ8
- Des roulements standard de la honda (récupération dans une base de données)
- De la nouvelle colonne de direction à fabriquer.

Vérification que tout allait bien puis sous traitance de la fabrication.

Ensuite pour la fourche il a fallut adapter le "distributeur de frein" qui permet de passer d'une durite à 2 puisque la distance verticale entre les 2 té était plus importante que sur le FZ8 d'origine donc ça n'allait plus.


Et voila :)

ca t'es revenu a combien pour la fourche tu as encore les plans ?

mick46 a écrit:

ca t'es revenu a combien pour la fourche tu as encore les plans ?

La fourche m'a été donné (en fait toute la partie cycle de FZ8).

La colonne de direction m'a aussi été offerte (mon beau père l'a faite faire chez un ami à lui et me l'a offerte donc je ne connais pas le prix).

Je peux retrouver les plans sans problèmes :). Mais pas aujourd'hui :)