LC4 640 Racer... en 3D !!

Z'ont pas des rouleuses de tapette les mecs

...amortisseur de R6, entraxe 300mm et des brouettes et Ø67mm environ, course 39mm, celui du Hornet a les mêmes dimensions a 3 poils de cul près !!

Gentleman Rider a écrit:

Z'ont pas des rouleuses de tapette les mecs

je te raconte pas la bombe atomique si une soudure lâche et que ça essssssssplose

Tu montes ça sur des entretoises en bronze un truc du genre ? L'usure sera rapide non ? Tu ne veux pas monter deux basculeurs à l'avant de l'amorto, actionnés par les deux biellettes ?

Matt_92 a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Z'ont pas des rouleuses de tapette les mecs

je te raconte pas la bombe atomique si une soudure lâche et que ça essssssssplose

Singapour rayé de la carte

Gentleman Rider a écrit:

Matt_92 a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Z'ont pas des rouleuses de tapette les mecs

je te raconte pas la bombe atomique si une soudure lâche et que ça essssssssplose

Singapour rayé de la carte

y a pas de pétrole a Singapour... on utilise ce genre d'engin dans les pays en voie de développement (c'est comme ca qu'y disent...) ou sur plateforme...

Savais pas que c'était pour du pétrole

Remarque, 100 bar de pression qui lâche avec du liquide, ça fera moins de dégât que 100 bar d'air comprimé !!

....aaaaaaah parce que l'air comprimé c'est esssplosif ?

en vrai c'est rempli a moitie... en bas le pétrole, en haut le gaz !  une bombe, que je te dis.... tu comprends pourquoi le mec est payé 10.000€/mois pour tourner 3 vannes sur plate-forme (mise a part le fait qu'il devienne aussi homosexuel et qu'il le savait pas avant d'embarquer...) !



bon, j'vais foutre la viande dans le torchon !!!!! A+ les tapettes

(Tiger la bière locale)

Matt_92 a écrit:

....aaaaaaah parce que l'air comprimé c'est esssplosif ?

en vrai c'est rempli a moitie... en bas le pétrole, en haut le gaz !  une bombe, que je te dis.... tu comprends pourquoi le mec est payé 10.000€/mois pour tourner 3 vannes sur plate-forme (mise a part le fait qu'il devienne aussi homosexuel et qu'il le savait pas avant d'embarquer...) !



bon, j'vais foutre la viande dans le torchon !!!!! A+ les tapettes

(Tiger la bière locale)

L'air comprimé tu as la détente, mais le gaz fera ça très bien aussi

Matt est en train d'essayer de faire plus complexe que la Geco en moins efficace

Buell-LN a écrit:

Tu parles certainement de la suspension AR.  J'suis aussi un peu ...

Buell-LN a écrit:

Ne pas oublier cette devise: "La simplicité est la sophistication suprême".  

Innover c'est super aussi, Britten l'a fait en son temps ! Et ce mec c'est Dieu Mais développer sa V1000 lui a pris quelques années

Buell-LN a écrit:

Frock a écrit:

Matt est en train d'essayer de faire plus complexe que la Geco en moins efficace

Tu parles certainement de la suspension AR.      J'suis aussi un peu ...


Ne pas oublier cette devise: "La simplicité est la sophistication suprême".  

c'est ma devise aussi... je mettrai des couleurs pour bien differencier les pieces et c'est assez simple, le BO va tirer en direct les tiges rattachees sur l'amorto... je sais pas comment c'est fait sur une Buell ? c'est une biellette a la place de la piste oblongue ?

Buell ils ont un amortisseur inversé... le but de mon bazar est d'utiliser un amorto standard !

Buell suspension :


Ca c'est un kit de remplacement de l'origine, utilisant un amortisseur "classique" comme j'ai fait... par contre, ma piste oblongue est remplacée ici par une bielle :


le "probleme" de la bielle (celle usinée juste derrière les tuyaux d’échappement) , c'est qu'il faut qu'elle soit assez longue (je dirais dans les 10cm minimum) pour ne pas faire varier l'effort appliqué sur l'amortisseur... l'avantage de la piste oblongue, c'est que l'effort appliquée sur l'amortisseur est constant, quel que soit la course du BO...



vous pigez le truc ?

meme qu'en faisant ca, je rigidifie l'ensemble de la "boite" blanche et que je pourrai même passer les 2 tôles d'acier et son renfort en dessous de l'axe BO, de 8mm a 6mm....

As tu regardé la cinematique d'une suspensions de voxan?
Je sais je rabache un peu... mais c'est assez simple et très compact

Buell-LN a écrit:

Ce qui m'interpelle, c'est ça:



Avec quoi assures-tu un bon coulissement mécanique durable et sans jeu ?

Et la rotation des tiges: des roulements sont prévus ?

J'ai posé la question aussi, bague en bronze ou roulement.. ça sera en mouvement quasi permanent, ça va dégager vitesse grand V !

Je préfère de loin la Voxan pour ce genre d'exercice ! Amorto standard mais compression vers l'avant grâce à une biellette et un basculeur





Infos sur le fonctionnement ! http://58consmeca.free.fr/doc%203A/TD_suspension_moto_voxan.pdf

Le débattement de l'amortisseur Voxan ou de bon nombre de moto est e 120 mm, c'est à dire que pour que tu ais un débattement égal il faudrait que les lumières dans les platines soient de minimum 120 mm. Seulement plus c'est long plus la surface de frottement est grande, et plus ça dégagera vite. Enfin je pense ! Et je ne parle même pas de la torsion sur l'angle

bidule a écrit:

As tu regardé la cinematique d'une suspensions de voxan?
Je sais je rabache un peu... mais c'est assez simple et très compact

J'étais en train d'en parler, laisses moi le temps de rédiger !

je n'ai que 39mm de course dans les oblongs, soit la course total de l'amortisseur, ce qui fera un debattement de 140mm a la roue arriere (comme la R6) avec le ratio longueur BO/longueur axe BO-axe amorto. L'amortisseur travaillera strictement dans la même plage d'effort que sur la R6.

Rien ne va degager, la lumiere ne sert qu'a reprendre l'effort de guidage de l'amortisseur... c'est 2x moins complexe qu'une seconde bielle (en terme d'integration puisque je me sers des toles deja existantes en acier sans recréer des axes de cinématique dans tous les sens) et encore 100x moins complexe que celui de la Voxan qui travaille sur des petits débattements et donc de très très fortes contraintes...

sur mon système, je suis en direct, y a pas de renvois dans tous les sens, les efforts sont ceux de la traction (le + facile des efforts a gérer en meca), y a juste un coulissement avec jeux maitrisés, y a pas de porte a faux qui engendrerai des efforts de torsion ou flexion, bref rien de complexe...  

quand a son travail sur l'angle, c'est complétement indépendant...

j'te ferai un p'tit shema en couleur, tu vas comprendre direct...

Désolé, suis pas convaincu

Gentleman Rider a écrit:

Désolé, suis pas convaincu

non mais esssssssssske t'as compris deja ?!

Matt_92 a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Désolé, suis pas convaincu

non mais esssssssssske t'as compris deja ?!

Oui très bien ! Mais coulisser dans des lumières, des dizaines voir centaines de fois par minutes ( même si c'est des mouvement de quelques millimètres sur une route lisse comme un billard ) Je ne peux m'empêcher de penser que ça va dégager. Si c'est sur des bagues ça s'usera, au risque de créé du jeu et des mouvements parasites qui endommageront l'amorto.

je me trompe peut être, mais quand je doute, je regarde ce que des batterie d'ingé font depuis des lustres, et je n'ai jamais vu de coulissement sur une cinématique d'amortisseur.
Quant à la rigidité apporté par l'axe, ça doit être faible, pour que ton axe coulisse librement pas question d'en faire un montage serrant, tu auras obligatoirement quelques centièmes de jeu non ?

Ca va etre marrant quand des graviers, du sable, de la gomme vont venir boucher/usiner tout ça !
Quant aux lumières c'est ................... en plus en découpe laser ! c'est pas comme ça qu'on fait coulisser des pièces, en plus a cette vitesse, sauf avec des matières/matériaux très particuliers.
Sinon, y'a une méthode qui marche depuis quelques années pour l'avant des motos pour coulisser un truc dans un autre....
En matière de suspension tout à dèjà eté fait, étudié, essayé, abandonné.
Je serais toi je posterais sur le site ou y'a Pépé qui vient discuter de temps en temps. j'ch'sais plus trop le nom si quelqu'un connait.