LC4 640 Racer... en 3D !!

c'est deja un carénage de SSie bicylindre, donc assez fin par rapport a un 4 cylindres... puis a un moment, le carénage sert a faire corps avec le pilote, donc faut pas qu'il soit trop fin non plus... enfin c'est ce que je pense...

LennyKa a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Buell-LN a écrit:

Mais sur la culasse, y'a un ancrage de prévu ?

Je ne crois pas

Nan il n'y en a pas.

et il n'y en aura pas... je connais pas ce LC4, a savoir si le reste de la fonderie du moteur tiendrait des efforts de reprise sur le haut du moteur...
j'y avais deja pensé, notamment me reprendre sur les 6 vis des trappes de visite sur le cache culbuteurs...

ça s'est deja vu/fait sur ce moteur ?

tu as l'air inquiet....

vincent71 a écrit:

Y'à pôs d'bougie sur c'moteur ?  

yaka demander

A ce rythme t'aurais pu faire un échappement cadre !

Rassures-moi, une fois que tu te seras cassé le cul à tout modéliser tu vas faire un rendu réaliste ?
Et avec quel logiciel ?

C'est un peu chelou de concevoir une Katoche avec un vieux carénage Ducati

Il y'a ce qu'il faut chez Katoche ! Avec la RC4 !



L'espace prévu pour l'échappement te permet de planquer l'amorto et de protéger un peu ton système de lumière. Puis quelle gueule !!!

Simple, efficace

Frock a écrit:

A ce rythme t'aurais pu faire un échappement cadre !

j'y ai pensé, comme toi apparemment... mais j'arrive pas a faire un truc "beau" et qui va bien fonctionnellement parlant...

Heresy a écrit:

Rassures-moi, une fois que tu te seras cassé le cul à tout modéliser tu vas faire un rendu réaliste ?
Et avec quel logiciel ?

si tu veux faire, j'te file le fichier

Matt_92 a écrit:

Voila

Avec un deux en un qui passerai au dessus du cadre

Gentleman Rider a écrit:

C'est un peu chelou de concevoir une Katoche avec un vieux carénage Ducati

Il y'a ce qu'il faut chez Katoche ! Avec la RC4 !

L'espace prévu pour l'échappement te permet de planquer l'amorto et de protéger un peu ton système de lumière. Puis quelle gueule !!!

oui oui biensur... mais j'ai trouvé que celui-ci... et chacun est libre d'y mettre le carénage qu'il aura sous la main...

d'ailleurs le carénage que j'ai mis est un mix entre flancs de SSie et TDF de japonaise ou Triumph... je l'ai trouvé sur une base de données de CAO, mais je me demande bien si ca vient pas de chez Pierobon... ou peut-être que lui même s'en sert aussi comme base de travail ?

les échappements vers le bas, c'est le dernier recourt/facilité si j'arrive pas a faire un truc qui me plait...

Pierobon utilise des carénages avec un design maison. Tu peux montrer le carénage de profil ou 3/4 avant ?

C'est ça ?

Pas plus grand désolé. J'ai trouvé ça sur le net. C'est une modélisation réalisée par des fans de Ducat', sensé illustrer selon eux ce que pourrait être une nouvelle Ducati SS, et dans la modélisation effectivement ça utilise un cadre de Pierobon F-042

Gentleman Rider a écrit:

C'est ça ?

oui voila, c'est cette photo que j'avais vu après avoir trouvé le carénage, c'est fort ressemblant :




comparé a une vraie SSie :

C'est le même en effet.

Matt_92 a écrit:

LennyKa a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Buell-LN a écrit:

Mais sur la culasse, y'a un ancrage de prévu ?

Je ne crois pas

Nan il n'y en a pas.

et il n'y en aura pas... je connais pas ce LC4, a savoir si le reste de la fonderie du moteur tiendrait des efforts de reprise sur le haut du moteur...
j'y avais deja pensé, notamment me reprendre sur les 6 vis des trappes de visite sur le cache culbuteurs...

ça s'est deja vu/fait sur ce moteur ?

tu as l'air inquiet....

en bleu : 2 kg
en rouge : 4 kg
en noir : 2 kg

tu piges la philosophie du truc ou bien..... ?? ça peut paraitre complexe a la réalisation mais en réalité, c'est ultra simple, même moi je suis capable de tout pointer au millimètre près !!

...et ça bougera pas d'1mm tout ca !!

Matt_92 a écrit:

en noir : 2 kg

J'ai cru que tu parlais du moteur j'allais te dire que 2 kilo ...... t'en étais biennnnnnn loin ^^

Par contre, désolé de jouer le relou avec ça, mais avec tes pots haut, pour le réglage des soupapes, tu seras obligé de tous déposer ...

Souvent, l' esthétique rend l'entretien compliqué, alors que sur une machine de piste, celui ci doit être assez régulier quand même. Pis être on s'en fous mais bon ...

Quand je vois le temps passé a démonter toutes les merdes chiante a démonter, pour faire un réglage qui te prend même pas plus de 10 minutes ...

Tu as remodifié ? L'axe BO est plus bas que le PSB

LennyKa a écrit:

Matt_92 a écrit:

en noir : 2 kg

Par contre, désolé de jouer le relou avec ça, mais avec tes pots haut, pour le réglage des soupapes, tu seras obligé de tous déposer ...

Souvent, l' esthétique rend l'entretien compliqué, alors que sur une machine de piste, celui ci doit être assez régulier quand même. Pis être on s'en fous mais bon ...

Quand je vois le temps passé a démonter toutes les merdes chiante a démonter, pour faire un réglage qui te prend même pas plus de 10 minutes ...

C'est qu'estceque j'disais laccessibilité mécanique  avec les pots en hauts...

LennyKa a écrit:

Matt_92 a écrit:

en noir : 2 kg

J'ai cru que tu parlais du moteur  j'allais te dire que 2 kilo ...... t'en étais biennnnnnn loin ^^

Par contre, désolé de jouer le relou avec ça, mais avec tes pots haut, pour le réglage des soupapes, tu seras obligé de tous déposer ...

Souvent, l' esthétique rend l'entretien compliqué, alors que sur une machine de piste, celui ci doit être assez régulier quand même. Pis être on s'en fous mais bon ...

Quand je vois le temps passé a démonter toutes les merdes chiante a démonter, pour faire un réglage qui te prend même pas plus de 10 minutes ...

ouai c'pas faux.... c'est cool quand on peut tout avoir

mais souvent ce sont des compromis.... sinon un jeu aux soupapes sur ce moulin c'est quoi ? 10.000km ? 15.000km ? aucune idée...
on suppose divisée par 3 ou 4 si utilisation piste.... donc tous les 2.000km on va dire... ? donc 3x par an ?

y a un accès, pas forcement des + aisés maintenant que les tubes d’échappement passent par la, mais on passe la clef allen... sinon l’échappement, c'est 3 vis a la culasse...

m'enfin... ca me choque pas...

sur mon CBR600-PC25/PC31 y en avait pour 1h pour changer 4 bougies....

deja 109kg tel quel.... et il manque l'assise/réservoir, batterie, axes de roue (acier on est d'accords), radiateurs, pot, commandes reculées et circuit elec...

...moi qui voulait arriver a 110kg a sec

Matt_92 a écrit:

LennyKa a écrit:

Matt_92 a écrit:

en noir : 2 kg

J'ai cru que tu parlais du moteur  j'allais te dire que 2 kilo ...... t'en étais biennnnnnn loin ^^

Par contre, désolé de jouer le relou avec ça, mais avec tes pots haut, pour le réglage des soupapes, tu seras obligé de tous déposer ...

Souvent, l' esthétique rend l'entretien compliqué, alors que sur une machine de piste, celui ci doit être assez régulier quand même. Pis être on s'en fous mais bon ...

Quand je vois le temps passé a démonter toutes les merdes chiante a démonter, pour faire un réglage qui te prend même pas plus de 10 minutes ...

ouai c'pas faux.... c'est cool quand on peut tout avoir

mais souvent ce sont des compromis.... sinon un jeu aux soupapes sur ce moulin c'est quoi ? 10.000km ? 15.000km ? aucune idée...
on suppose divisée par 3 ou 4 si utilisation piste.... donc tous les 2.000km on va dire... ? donc 3x par an ?

y a un accès, pas forcement des + aisés maintenant que les tubes d’échappement passent par la, mais on passe la clef allen... sinon l’échappement, c'est 3 vis a la culasse...

m'enfin... ca me choque pas...

sur mon CBR600-PC25/PC31 y en avait pour 1h pour changer 4 bougies....

Sur ces moteurs, compte une vidange + filtres tous les 5.000 kms, et idem pour les jeux au soupapes.
Sur la manuel, KTM préconise, pour une moto qui fait de la compet de vérifier le jeux au soupapes après chaque course.