LC4 640 Racer... en 3D !!

Matt a déjà posté la cinématique Full Floating de l'amorto, que je ne trouve pas si avantageuse que ça, les rotules uniball et surtout les petites bielettes doivent en prendre plein la gueule pour pas un rond

Si tu savais ce qu'on peut leur foutre dans la gueule a ces rotules !

Frock a écrit:

Si tu savais ce qu'on peut leur foutre dans la gueule a ces rotules !

Même la biellette qui travail avec les deux rotules en biais ?

Gentleman Rider a écrit:

Frock a écrit:

Si tu savais ce qu'on peut leur foutre dans la gueule a ces rotules !

Même la biellette qui travail avec les deux rotules en biais ?

grave que tu peux y aller, il a du prendre des M12 et tu peux y aller !!!

J'ai pas parlé de biellette !

Buell-LN a écrit:

Et celle-là, tu l'as connais ? Réalisé de A à Z par un "gamin" hollandais de 19 ans.
Z'aime beaucoup de choses sur cette machine: la suspension AR, la position de réservoir, la boite à air.

oui je la connaissais, mais pas fini, j'adooooooooore :

Matt_92 a écrit:

tu vois GR, ce genre de trucs, ca me plait graaaaaaaaaaaaaave !! ca sort de l'ordinaire et mecaniquement ca me plait aussi...

Gentleman Rider a écrit:

Matt a déjà posté la cinématique Full Floating de l'amorto, que je ne trouve pas si avantageuse que ça, les rotules uniball et surtout les petites bielettes doivent en prendre plein la gueule pour pas un rond

heureusement qu'elles sont ancrées dans une pièces usinée costaud sur le BO, parce qu'à cette endroit, laisse moi te dire qu'il y a de sacrées contraintes vu la petite distance entre ces ancrages et l'axe BO

Je n'aime pas trop l'amorto comme ça, puis je ne lui trouve aucun avantage

Buell-LN a écrit:

Il est long comme un jour sans pain, ton bras.

Quelle longueur ? Plus de 600mm ?

j'sais plus, j'te dis ca demain... je suis à 1400 d'empattment, le moteur doit etre un poil + avancé que la moyenne, mais l'ancrage BO est aussi reculé... après, ca tombe comme ca tombe...

Gentleman Rider a écrit:

Je n'aime pas trop l'amorto comme ça, puis je ne lui trouve aucun avantage

c'est original

Matt_92 a écrit:

après, ca tombe comme ca tombe...

Bah si ça ce n'est pas de l’ingénierie d'compèt !

Gentleman Rider a écrit:

Il ne me choque pas le BO

Même si ça n'est pas fait exprès ou pas pour les mêmes raisons, Matt à placé le moteur très en avant sur le moto, comme la Vun, ce qui lui a permis la répartitions des masses très avantageuse de 55/45. Un moteur court comme un gros mono implique pour garder de l'empattement un BO relativement long.

Pépé Offen avait expliqué que les long BO n'apportaient que des avantages, mais je n'ai pas fini de comprendre pourquoi !

en vrai pour mon cas, c'est tombé comme ca :

je voulais le tube qui est soudé à la colonne, parallèle à l'inclinaison du moteur... après j'ai reculé le moulin jusqu'à ce que j'ai les sorties d’échappements n’interfèrent pas dans ce tube... mais pas plus loin, pour ne pas avoir de torsion entre les 3 points des platines/supports entre ancrage AV moteur et ancrages AV cadre... meme si elles vont etre renforcées et hyper rigides !

Gentleman Rider a écrit:

Matt_92 a écrit:

après, ca tombe comme ca tombe...

Bah si ça ce n'est pas de l’ingénierie d'compèt !

parfois c'est vraiment ça en vrai....

et comme j'ai dit avant, j'ai pas les CDG des roues, la fourche, le moteur... c'est vraiment de la construction par itérations

Buell-LN a écrit:

Il est long comme un jour sans pain, ton bras.

Quelle longueur ? Plus de 600mm ?

regarde celui-là si l'est pas long aussi...

Matt_92 a écrit:

en vrai pour mon cas, c'est tombé comme ca :

je voulais le tube qui est soudé à la colonne, parallèle à l'inclinaison du moteur... après j'ai reculé le moulin jusqu'à ce que j'ai les sorties d’échappements n’interfèrent pas dans ce tube...

Matt_92 a écrit:

parfois c'est vraiment ça en vrai....

et comme j'ai dit avant, j'ai pas les CDG des roues, la fourche, le moteur... c'est vraiment de la construction par itérations  

En fait, c'est à la va comme ça tombe car tu as commencé par le cadre. En conceptions, sur la 3D ou en live ils placent le moteur, les roues, la fourche et certains éléments pénible à caser et lourd comme la batterie. A partir de la ils étudient un cadre et la suspension arrière. La longueur du BO dépend de ce qui est demandé dans le cahier des charges ( utilisation et performance ). Avec le temps, sur les motos les moteurs sont de plus en plus compact et les BO s'allongent, faut vraiment que je retrouve ce qu'avait expliqué Offenstadt la dessus !
Les centres de gravités de chaque éléments ne t'es pas indispensable puisque c'est la CDG de l'ensemble qui compte, comme la répartition des masses ( puis la charge et d'autres trucs que je n'ai pas fini de comprendre à 100% )

Tiens, à titre de comparaison, vais mesurer le BO de la Vunasse

585 mm d'axe à axe

Gentleman Rider a écrit:

Matt_92 a écrit:

en vrai pour mon cas, c'est tombé comme ca :

je voulais le tube qui est soudé à la colonne, parallèle à l'inclinaison du moteur... après j'ai reculé le moulin jusqu'à ce que j'ai les sorties d’échappements n’interfèrent pas dans ce tube...

Matt_92 a écrit:

parfois c'est vraiment ça en vrai....

et comme j'ai dit avant, j'ai pas les CDG des roues, la fourche, le moteur... c'est vraiment de la construction par itérations  

En fait, c'est à la va comme ça tombe car tu as commencé par le cadre. En conceptions, sur la 3D ou en live ils placent le moteur, les roues, la fourche et certains éléments pénible à caser et lourd comme la batterie. A partir de la ils étudient un cadre et la suspension arrière. La longueur du BO dépend de ce qui est demandé dans le cahier des charges ( utilisation et performance ). Avec le temps, sur les motos les moteurs sont de plus en plus compact et les BO s'allongent, faut vraiment que je retrouve ce qu'avait expliqué Offenstadt la dessus !
Les centres de gravités de chaque éléments ne t'es pas indispensable puisque c'est la CDG de l'ensemble qui compte, comme la répartition des masses ( puis la charge et d'autres trucs que je n'ai pas fini de comprendre à 100% )

Tiens, à titre de comparaison, vais mesurer le BO de la Vunasse

t'es marrant toi.... le CDG de l'ensemble est composé de chaque CDG de chaque pièce de la bécane, oui oui je vois bien que t'as pas compris à 100%

sinon regarde en page 1 comment j'ai procédé, j'ai posé le moteur, les roue, la fourche et j'ai construit autour... à la contrainte près du tube vertical blanc parallèle à la pente du moteur...

Gentleman Rider a écrit:

585 mm d'axe à axe

j'vous dis ca demain....

Matt_92 a écrit:

t'es marrant toi.... le CDG de l'ensemble est composé de chaque CDG de chaque pièce de la bécane, oui oui je vois bien que t'as pas compris à 100%

Matt... la drogue c'est mal. Le centre de gravité de l'ensemble, c'est l'ensemble... Selon ou tu placeras ta batterie, ton échappement ou ta paires de couilles ce CDG changera alors que le CDG de la batterie reste le même, et c'est pareil pour chaque élément ! Selon ta logique aussi foireuse que mes émanations gazeuses, il te faudrait aussi le CDG de chaque boulons, des liquides selon leurs récipients, les câbles de bougies, l'embout de guidons, le levier, le repose pied... Bah t'as pas fini !

Les répartitions des masses et le CDG se détermine avec l'ensemble, selon le cahier des charges ( utilisation encore, performances encore ),

Oui oui, t'as pas compris à 100%

Buell-LN a écrit:

Matt_92 a écrit:

oui je la connaissais, mais pas fini, ...

Pourquoi pas finie ? Je sais quelle a couru une épreuve du supermono europe ...  ... sans trop de réussite d'ailleurs.

C'est ça quand on veut faire original plutôt que simple et efficace

Il a du oublier de situer le CDG de la biellette de droite

Gentleman Rider a écrit:

Buell-LN a écrit:

Matt_92 a écrit:

oui je la connaissais, mais pas fini, ...

Pourquoi pas finie ? Je sais quelle a couru une épreuve du supermono europe ...  ... sans trop de réussite d'ailleurs.

C'est ça quand on veut faire original plutôt que simple et efficace

Il a du oublier de situer le CDG de la biellette de droite

euuuuuuuuuh j'veux pas dire mais si tu colles Rossi sur la plus merdasse des merdasses, il termine 1er... faut arreter de tout remettre sur le dos de la bécane.... et inversement, la meilleure des bécane sur avec un pinpin aux commandes...

Gentleman Rider a écrit:

Matt_92 a écrit:

t'es marrant toi.... le CDG de l'ensemble est composé de chaque CDG de chaque pièce de la bécane, oui oui je vois bien que t'as pas compris à 100%

Matt... la drogue c'est mal. Le centre de gravité de l'ensemble, c'est l'ensemble... Selon ou tu placeras ta batterie, ton échappement ou ta paires de couilles ce CDG changera alors que le CDG de la batterie reste le même, et c'est pareil pour chaque élément ! Selon ta logique aussi foireuse que mes émanations gazeuses, il te faudrait aussi le CDG de chaque boulons, des liquides selon leurs récipients, les câbles de bougies, l'embout de guidons, le levier, le repose pied... Bah t'as pas fini !

Les répartitions des masses et le CDG se détermine avec l'ensemble, selon le cahier des charges ( utilisation encore, performances encore ),

Oui oui, t'as pas compris à 100%

    bientôt tu vas m'apprendre mon job.........

il me faudrait au moins les poids des principaux éléments !!!! que je n'ai pas....

et dans mon job, la masse volumique et CDG de chaque pièce est rensignée, à la rondelle pres !! sinon à quoi ca sert la CAO ?!

Buell-LN a écrit:

Tiens d'ailleurs, on m'avait expliqué comment calculer le CdG d'une moto. Faudrait que je retrouve ça dans les archives ...  ... c'est pô gagné  

tu veux dire où le placer stratégiquement ?