LC4 640 Racer... en 3D !!

JulienB a écrit:

Ho Nanar !!! J'adore le tonneau

Et le tricycle De Dion Bouton, ça c'était de la conception

Le tonneau, ça ne me surprend pas de toi.

Matt_92 a écrit:

oui Nanar....

Frock a écrit:

C'est une bonne pirouette pour admettre que les lumières c'était de la crotte de bique

Frock a écrit:

Edit: pour l'histoire, ça c'est le top !

Merci Frock !



Au début j'ai quand même cru que c'était d'avant 2003 et commenté par Jean Yanne.

Ton huile, elle passera dans le cadre ? le filtre a huile tu vas le placer comment ?

comme ca :







j'me suis pas encore penché sur la question au détail prêt, j'ai laissé de la place a cet endroit... mais y a des trucs a savoir ?

Ok nikel :)

Je crois que KTM se sert du cadre pour refroidir l'huile donc c'est pour ca que je te posais la question comme je connais pas mal le modèle !!

Je sais pas trop comment c'est foutu dedans après, car j'me demande s'il y a pas une histoire de pression d'huile à respecter ( taille des conduits donc)

Et faut laisser un point de purge haut, pour vider l'air, et remplir d'huile ( comme la RTA le préconise)

non je pense pas que ce soit sous pression, je pense que c'est juste un réservoir d'huile par gravite... sinon comme j'ai prevu que la boucle AR serve de reservoir d'essence (j'me suis meme posee la question si le BO pouvait faire office de reservoir d'essence mais j'ai peur d'avoir un max de 5L ou 6L et que ca plombe la dynamique de celui-ci...), elle peut aussi servir de reservoir d'huile... enfin y a plein de possibilités !

p'tite question... ca vaut ce type de ligne d’échappement sur un romono

j'ai toujours eu dans un coin de ma tete, + c'est long, + c'est bon...

Matt_92 a écrit:

p'tite question... ca vaut ce type de ligne d’échappement sur un romono

j'ai toujours eu dans un coin de ma tete, + c'est long, + c'est bon...

Alors, de mémoire, un échappement court favorise les haut régimes, la puissance, un échappement long favorise le couple à bas régime. Tout dépend de ce que tu veux

Sinon j'aime bien ton amortissement, sur biellette

...sans sortir la feuille de calculs savants avec les ondes, pressions, contre-pressions et tout le tintouin... hein

parce que cette idée me plait bien

Matt_92 a écrit:

...sans sortir la feuille de calculs savants avec les ondes, pressions, contre-pressions et tout le tintouin... hein

parce que cette idée me plait bien

M'emmerde pas avec les calculs, pas ma sauce ça !! Pis c'est pas un 2 temps non plus ! le 4T est moins capricieux
Les seuls sorties de gaz que je sais calculer, c'est les miens le matin après mon café, mais on s'en fou suis en échappement libre

Gentleman Rider a écrit:

Les seuls sorties de gaz que je sais calculer, c'est les miens le matin après mon café, mais on s'en fou suis en échappement libre

Et c'est pour pas empester au taf que t'es un habitué de http://www.dildoshop.fr/fr/27-plug-anal?gclid=COO8rKanqcICFQvItAodyE0ARw

Nan j'empeste, mieux vaut péter en publique qu'avoir mal au bide tout seul !

Buell-LN a écrit:

Je viens de m'apercevoir que tu n'utilisais pas l'ancrage d'origine (sur le moteur) pour l'ancrage du bras oscillant.
...  ... quel en est la raison ? A mon humble avis, ça ne me parait pas non plus judicieux à partir du moment où tu éloignes vers l'arrière l'ancrage du bras. Tu augmentes la distance entre le point d'ancrage et l'axe du PSB. Cette distance et le décalage verticale sont hyper importantes pour le comportement de la moto (effet squat et anti-squat). As-tu étudié ça de près ?

...de tellement près que j'ai lancé 18 feuilles de calculs Excel !!

non mais je suis juste derriere, c'est pas comme si j'etais 20cm derriere ! je suis pas non plus dans l’étude en centième près..
et cet encrage de BO d'origine m'obligerait a une fabrication + "compliquée" du BO, il n'y a que tres peu de place a cet endroit, il faut partir direct sur une "petite" bague et sur qq chose d'hyper costaud... je pense que l'ancrage du BO d'origine doit sortir de fonderie...

Buell-LN a écrit:

Autre question cruciale: as-tu fixé le centre de gravité de la machine et la répartition des masses ?  

J'ai connais le poids du moteur (47kg) mais je n'ai pas son CDG, bref si tu me montres ou il est, je pourrais l'attribuer au moteur.
Je connais pas le poids des roues...

Buell-LN a écrit:

Perso, je pense que cette ligne est beaucoup trop courte sans parler du full barouf.

il doit certainement y avoir des baffles a l'interieur, genre ca :

(...et pour en avoir mis sur mon XS, je peux t'assurer que c'est carrement efficace)

Buell-LN a écrit:

Pi qu'on me donne l'intérêt technique de dédoubler la ligne alors que l'on a qu'une sortie à la culasse...   ...

ben dédoubler.... certainement pour limiter la pression des gazs dans la ligne... puis s'il y a des baffles a l’intérieur qui créent une petite restriction, c'est totalement logique !!

et le refroidissement j'imagine

vinzouch a écrit:

et le refroidissement j'imagine

ah ben tout est lié....

En parlant de refroidissement, d'ou que tu vas le mettre le radiateur ?

je vois bien un endroit ou il pourrait te le mettre

Gentleman Rider a écrit:

En parlant de refroidissement, d'ou que tu vas le mettre le radiateur ?

soit sur l'avant... soit sur l’arrière !

LennyKa, tu confirmes qu'il y en a 2 comme ca ?

Buell-LN a écrit:

Matt_92 a écrit:

... non mais je suis juste derriere, c'est pas comme si j'etais 20cm derriere ! je suis pas non plus dans l’étude en centième près..

Et l'image de la Katoche, où l'as-tu récupérée ? [/color]

Google est ton ami : https://www.google.fr/search?q=LC4+690+racer&biw=1680&bih=953&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=PpmBVO2QB-fnyQPjwoCgBQ&ved=0CAYQ_AUoAQ

Philippe a écrit:

je vois bien un endroit ou il pourrait te le mettre

+1000 !

Philippe a écrit:

je vois bien un endroit ou il pourrait te le mettre

Dans ton cul ?? Gourmand va !!!