Modif Haut de fourche ?

J'propose d'essayer les trois avant de juger, ensuite on pourra discuter de la meilleur monture pour adapter le té de fourche !

Matt_92 a écrit:

Seven a écrit:

Anak a écrit:

vinzouch a écrit:

rho ouai, surtout à gauche   

Ca tombe bien, j'préfère celle de droite   

Bin moi aussi j'préfère la p'tite de gauche (sur la photo)

moi je prends les 2 meufs et je laisse le pov' mec (épais comme un cadre de vélo des années 60) à Invité la grosse tarlouze !  

Tkon, mais j'suis bien d'accord avec toi, c'est vraiment un trouduc ce Invité 

Ok pour le sujet de base on s'en   On verra bien.

Pour le sujet annexe   la droite      

Et pour finir je ...



sur le cadre de vélo

   

          


ha ouai ouai ouai


celle de droite !! dans tous les sens !             


mon p'tit frocky tu la ramènes au mans et tu me la fait essayer hein ?

Matt_92 a écrit:

atta... on vas voir ce qu'en disent Rem et Soft   

Je ne suis pas suffisamment érudit pour l'ouvrir.... mais je rajouterais peut être une petite nervure.....   

Bien inutile, certes...... mais bon !!!   

bolo a écrit:

c'est le té inférieur qui subit les contraintes.
le té sup peut être en mousse ce serait pareil.

Là par contre, je suis pas d'acc du tout.......  

Retour sur expérience :

Au titre de mon activité , j'ai quelquefois des rougnes qui trainent cachées à l'atelier, des fois incomplètes ou vampirisées.
Certaines sont presque complètes , sur roues, mais avec le té sup démonté.

Quand il m'arrivait de les déplacer ( à la main,hein   ) , le haut des tubes de fourche bouge de plusieurs centimetres et j'ai même déjà pété un té inferieur par les contraintes subies.     

D' ailleurs sur nombre de moto, il est quasi impossible de démonter ou remonter un té sup sans lever ou soulager l'avant de la brelasse.
Rien que par l'avachissement du té inf, le trou du tube de colonne ne tombe plus en face de 2 ou 3 mm.

C'est l'ensemble des tés / tubes correctement monté et dimensionné qui assure l'effort aux contraintes.

Les pros du 3D color vont confirmer ça ??   

mon avis (et je n'ai pas la science infuse, enfin je me lance pas dans ce que je ne connais pas) :

le T sup il doit avoir une certaine rigidité pour reprendre le couple résistant du bras de levier résultant entre contact roue/sol et T inf. Mais il ne reprend QUE ce couple précis et uniquement dans cette direction, que ce soit au freinage (cas le + défavorable) ou à l’arrêt. Comme le T sup de BM (oui oui en acier Moman et heureusement vu la maigrichonne épaisseur de tôle, sinon matage direct)

Après pour le T de notre ami, il est suffisamment nervuré dans la fonderie pour pouvoir faire cette modif.
D'ailleurs, je suis sur que les pontets sont bien creux à l’intérieur, là où passent les lignes d'effort de reprise de couple.
Moi j'hésiterai pas une seule seconde si j'avais de quoi faire la modif...

Si t'as peur et que tu trouves ca moche sans la modif (on est tous d'accord pour le dire), ben t'y colles un Ace Bar et nous emmerdes plus à nous poser des questions où tu seras sur d'y trouver 150 avis différents...

  

après ca     tu auras les idées plus claires pour prendre ta décision.

Et ben voilà !
Déjà en faisant sa modif il a pas attaqué les deux nervures du milieu et les deux trous evidés sont bien arrondis ce qui limite les départs d'autres contraintes.

Le plus difficile maintenant ça va être d'occuper les 9 prochaines pages...

Laisse tomber, la ferveur n'est pas là   

on peut toujours se demander si en cas de choque frontal avec un trottoir :

1 les tubes vont plier avant que le T ne casse
2 le T va casser avant que les tube ne plient

    

Vi, c'est vrai    

Et l'effet sur la conduite, à quel point il influe sur la rigidité du train avant, avec ou sans rigidificateur de fourche etc etc ...   

  

on sinon on peut y faire une p'tite FMEA   

Suis en vacs là   

Matt_92 a écrit:

on sinon on peut y faire une p'tite FMEA   

C'est 3D, ça ??!!    

    

pensons aussi à l'éventualité d'un amortisseur de direction   

Rem-aïe a écrit:

Matt_92 a écrit:

on sinon on peut y faire une p'tite FMEA   

C'est 3D, ça ??!!      

    

vi vi, enfin ça englobe tout, trucs d'ingé.... : Failure Mode and Effects Analysis

  

pascalrange a écrit:

pensons aussi à l'éventualité d'un amortisseur de direction   

ok, mais sur le T inf ou sup ??