Reconstruction de ma 900ss-->transfo en Dirt Fighter P 15 !

Putain,ça y est,elle a roulé !!! :bounce: :bounce: :bounce: Elle marche super fort,la position de conduite est méga typée racer,la géométrie a l'air bonne : plus vive que le 900 ss d'origine mais a priori elle ne manque pas de stabilité....Je n'ai qu'a régler la position de la couronne,la chaine vient frotter sur le pneu et faire une protection de bras oscillant et roule ma poule !! Bon,faudra aussi faire une plaque d'immatriculation quand même,parce que si je croise les condés,déja avec le barouf si j'ai pas de plaque ça risque d'être chaud...!!

Ah yes !!!
super boulot Patric . tres chouette , y a juste les etriers de frein et le haut de la fourche en rouge ou je suis pas trop fan mais sinon :app: :app:
dommage qu on ait pas le son parce que ......

Les étriers ils sont encore de la couleur d'origine de la rsv mais quand je ferai les finitions ça va changer ---> tout va passer en noir sauf quelques détails qui resteront en alu brossé,un peu style speed triple première génération,j'en avais une en noir et,avec les lettrages blancs,c'était la classe...
Je vous ferai une petite vidéo pour avoir le son...

Le moteur, c'est un 1990 ?

Superbe Bravo ! :BEER: :BEER:

C'est une base de 900 elefant de 90 avec une boite six de 900 SS de 93 et des culasses de mostro grosses soupapes.....
Pour la video ça foire parce que je n'ai que mon téléphone et le son est pourri,ça ne donne rien... :01:

J'ai un peu travaillé les réglages carbus aujourd'hui,j'ai un probleme de baisse de niveau des cuves de carbus apres quelques accélérations bien velues.Je pense mettre une pompe a essence pour les gaver mais avant je voudrais savoir si quelqu'un connait la méthode de réglage des niveaux de cuves sur les phm 40.Je les ai vérifiés en mesurant la distance entre les lamelles et le plan de joint avec le carbu posé a l'envers et j'ai 18 mm.C'est la valeur préconisée pour les laverda mais je ne sais pas si ça va pour les ducati sachant que mes carbus ne sont pas a l'horizontale mais inclinés de 35 ° pour l'avant et 5 ° pour l'arriere
...

patric a écrit:

C'est une base de 900 elefant de 90 avec une boite six de 900 SS de 93 et des culasses de mostro grosses soupapes.....
Pour la video ça foire parce que je n'ai que mon téléphone et le son est pourri,ça ne donne rien... :01:

J'ai un peu travaillé les réglages carbus aujourd'hui,j'ai un probleme de baisse de niveau des cuves de carbus apres quelques accélérations bien velues.Je pense mettre une pompe a essence pour les gaver mais avant je voudrais savoir si quelqu'un connait la méthode de réglage des niveaux de cuves sur les phm 40.Je les ai vérifiés en mesurant la distance entre les lamelles et le plan de joint avec le carbu posé a l'envers et j'ai 18 mm.C'est la valeur préconisée pour les laverda mais je ne sais pas si ça va pour les ducati sachant que mes carbus ne sont pas a l'horizontale mais inclinés de 35 ° pour l'avant et 5 ° pour l'arriere
...

http://www.planete-ducati.com/site/index.php?option=com_smf&Itemid=29&action=printpage;topic=19055.0

patric a écrit:

j'ai un probleme de baisse de niveau des cuves de carbus apres quelques accélérations bien velues.Je pense mettre une pompe a essence pour les gaver mais avant je voudrais savoir si quelqu'un connait la méthode de réglage des niveaux de cuves sur les phm 40.Je les ai vérifiés en mesurant la distance entre les lamelles et le plan de joint avec le carbu posé a l'envers et j'ai 18 mm.C'est la valeur préconisée pour les laverda mais je ne sais pas si ça va pour les ducati sachant que mes carbus ne sont pas a l'horizontale mais inclinés de 35 ° pour l'avant et 5 ° pour l'arriere
...

18mm c'est ok pour Ducati aussi.
par contre, il me semble que la mesure doit se faire carbu retourné, entre le plan de joint et le sommet du flotteur, et non pas les lamelles...
35° d'inclinaisaon, je crois que c'est encore acceptable pour les PHM, le probleme ne doit pas venir de la.
par contre, pour la pompe, gaffe quand meme. generalement, il faut des pointeaux plus pointus, car la pression risque de pousser le flotteur, et la c'est sur que t'auras plus de probleme de niveau trop bas!!
ma 90 marchait tres bien , et sans pompe a essence.
je pense a un truc: il me semble que tu as fais une pipe maison pour le cylindre avant. ton carbu ne serait pas trop haut par rapport au niveau d'essence dans le reservoir.
reservoir plein, ca deconne toujours?????

woabrooo a écrit:

il me semble que tu as fais une pipe maison

HA Ouai ? t'en sais des choses sur Patrick :02:

T3Guzz a écrit:

woabrooo a écrit:

il me semble que tu as fais une pipe maison

HA Ouai ? t'en sais des choses sur Patrick :02:

dommage qu'il soit en pipes courtes a ce sujet.... :clodo:

woabrooo a écrit:

patric a écrit:

j'ai un probleme de baisse de niveau des cuves de carbus apres quelques accélérations bien velues.Je pense mettre une pompe a essence pour les gaver mais avant je voudrais savoir si quelqu'un connait la méthode de réglage des niveaux de cuves sur les phm 40.Je les ai vérifiés en mesurant la distance entre les lamelles et le plan de joint avec le carbu posé a l'envers et j'ai 18 mm.C'est la valeur préconisée pour les laverda mais je ne sais pas si ça va pour les ducati sachant que mes carbus ne sont pas a l'horizontale mais inclinés de 35 ° pour l'avant et 5 ° pour l'arriere
...

18mm c'est ok pour Ducati aussi.
par contre, il me semble que la mesure doit se faire carbu retourné, entre le plan de joint et le sommet du flotteur, et non pas les lamelles...
35° d'inclinaisaon, je crois que c'est encore acceptable pour les PHM, le probleme ne doit pas venir de la.
par contre, pour la pompe, gaffe quand meme. generalement, il faut des pointeaux plus pointus, car la pression risque de pousser le flotteur, et la c'est sur que t'auras plus de probleme de niveau trop bas!!
ma 90 marchait tres bien , et sans pompe a essence.
je pense a un truc: il me semble que tu as fais une pipe maison pour le cylindre avant. ton carbu ne serait pas trop haut par rapport au niveau d'essence dans le reservoir.
reservoir plein, ca deconne toujours?????

d'accord avec woabroooooooo normalement pas besoin de pompe a essence si les carbus sont un peu plus bas que d'origine .

j'ai monter des dell. sur des pipes maison ben aucun souci sans pompe ,juste unpetit filtre exterieur et hop !!!

Ok,merci Alanbike,avec ton liens je me suis aperçu que mon probleme de regime qui redescend mal devait venir des gicleurs de ralentit -->45 trop petit,j'en ais commandé une brochette pour faire des essais sur SWM Europa

Sinon,j'ai monté une pompe a dépression que j'avais en stock.Ca semble regler le probleme de vidage des cuves.Pourtant les carbus sont sous le niveau du reservoir...

woabrooo a écrit:

T3Guzz a écrit:

woabrooo a écrit:

il me semble que tu as fais une pipe maison

HA Ouai ? t'en sais des choses sur Patrick :02:

dommage qu'il soit en pipes courtes a ce sujet.... :clodo:

Mékissoncons !!! :clodo: :clodo: :clodo:

patric a écrit:

...gicleurs de ralentit -->45 trop petit...

Oups,en relisant quelques pages avant je viens de m'appercevoir que Woabrooo m'avait déja donné la soluce....

woabrooo a écrit:

alors, voila ce que j'ai relevé:


-gicleurs de ralenti: 66
-gicleurs principaux: 152 pour le cylindre AR, 148 pour l'AV.
-puits d'aiguille: AB260
-aiguilles:
K5, sur le premier cran en partant du bas (ou le 3eme en partant du
haut, je ne sais jamais si il faut partir du haut ou du bas... )
-boisseaux: 60/5

...

........







par contre, il y a quand meme un truc qui me chiffonne sur ta machine et sur celle a Marco aussi...
pour vos cylindres avant, vous avez opté pour des pipes "home made" inversées, probablement pour ne pas avoir a déplacer la batterie (j'ai bon la?).
ce qui me turlupine, c'est qu'apparemment, celle du cylindre avant est plus longue que celle du cylindre arriere....
donc, le rendement des 2 cylindres n'est plus le meme, a regime egal, l'arriere wattant plutot a hauts régimes, l'avant plutot a bas régimes....

donc y en a toujours un qui "tire" l'autre , nan????....

woabrooo a écrit:

........







par contre, il y a quand meme un truc qui me chiffonne sur ta machine et sur celle a Marco aussi...
pour vos cylindres avant, vous avez opté pour des pipes "home made" inversées, probablement pour ne pas avoir a déplacer la batterie (j'ai bon la?).
ce qui me turlupine, c'est qu'apparemment, celle du cylindre avant est plus longue que celle du cylindre arriere....
donc, le rendement des 2 cylindres n'est plus le meme, a regime egal, l'arriere wattant plutot a hauts régimes, l'avant plutot a bas régimes....

donc y en a toujours un qui "tire" l'autre , nan????....

bien vu woabrooo.
j'me posait la question aussi

huggy a écrit:

bien vu woabrooo.
j'me posait la question aussi

la, je l'ai tué....
l'oise , c'est pas si loin que ca, et tu vas voir, il va finir par me la céder pour une poignée de cacahuetes/biere/cacahuetes/biere/cacahuetes/bieressssssssss....
je lui colle un petit tete de fourche (pas au patric hein...), et j'en fais une RAD sauce pauvre du Nord!!!!

woabrooo a écrit:

huggy a écrit:

bien vu woabrooo.
j'me posait la question aussi

la, je l'ai tué....
l'oise , c'est pas si loin que ca, et tu vas voir, il va finir par me la céder pour une poignée de cacahuetes/biere/cacahuetes/biere/cacahuetes/bieressssssssss....
je lui colle un petit tete de fourche (pas au patric hein...), et j'en fais une RAD sauce pauvre du Nord!!!!

easy life

Dans tes rêves !!! :Cul:

T'as pas finis avec tes questions a la con ??? Et pis sur la mienne,y a moins de différence entre les pipes que sur celle a Marco..... (Je les sens venir les calembours faciles là...)

Ahhhhh ..... Saint Claude !.....

Le Picvert a écrit:

Ahhhhh ..... Saint Claude !.....

surtout madame .

patric a écrit:

Dans tes rêves !!! :Cul:

T'as pas finis avec tes questions a la con ??? Et pis sur la mienne,y a moins de différence entre les pipes que sur celle a Marco..... (Je les sens venir les calembours faciles là...)

oué mais n'empeche que...... surtout que la fameuse batterie, et les bobines, il y a moyen de se faire un support en se reprenant sur la fixation basse de la boite a air....... comme sur la 90 et les sport quoi...

aller, je t'en donne 800.... et c'est bien parce que tu m'es sympathique...

Le Picvert a écrit:

Ahhhhh ..... Saint Claude !.....

capitale de la pipe!!!!

pour ce qui est des pipes (longue ou courte ) je voulais que les carbus sois le plus a plat possible becausse flotteur .

ensuite pour la dif. de longueur pas de bléme suffit de réglé les carb.en conséquense .j'ai fait un roulage a carole (en rodage un peu quand méme) ben çà marche tres bien .

pour la batterie elle est séche et a plat sous le rése.

la semaine prochaine passage au banc et réglage au pitit oignons je mettrer les tofs dans la section qui va bien