Norton racer...elle roule!

Après 2 ans de bidouillages, mon slimline est sur la route, une petite photo prise ce soir près de Bruxelles,


  

(d'ici quelques jours je lui mettrai son full carénage Dunstall qui sort de peinture, je vous ferai une petite photo à l'occasion)...
 

Y'a pas, t'as une belle meule !

  

Jagbruno a écrit:

Après 2 ans de bidouillages, mon slimline est sur la route, une petite photo prise ce soir près de Bruxelles,


  

(d'ici quelques jours je lui mettrai son full carénage Dunstall qui sort de peinture, je vous ferai une petite photo à l'occasion)...
 

T'as quand même des jolies mob dans ton garage ... j'suis jaloux   

  

Jagbruno a écrit:

  

Superbe moto......   

Superbe photo......   

   

  superbe machine !  

Ouais, elle déchire cette machine     

Le rêve cette Norton         

 

Rem-aïe a écrit:

Jagbruno a écrit:

  

Superbe moto......   

Superbe photo......   

   

Merci les gars!   

Pour les pitits curieux parmi vous:

Partie cycle:


Cadre Featherbed Slimline 1960 (Dominator 99)
Fourche Commando
Roues 18" Akront WM2 à l'avant, WM3 à l'arrière
Frein disque Lockeed à l'avant, durite Avia, tambour Norton à l'arrière
Bras oscillant rallongé (4cm) de section rectangulaire
Réservoir huile central en alu
Échappements Dunstall
Bracelets
Carénage Dunstall complet
Amortisseurs Hagon
Selle Manx


Moteur:

Norton Commando 850 MKII
Cylindre fonte, réalésage 1ère cote +0,20 janvier 2014
Pistons neufs Hepolite janvier 2014
Vilebrequin allégé et équilibré pour cadre Featherbed
Nouveaux coussinets de bielles janvier 2014
Bielles alu polies
Arbre à cames racing Peter Williams PW03 janvier 2014
Culasse 32mm optimisée
Culbuteurs allégés (beaucoup!) et polis
Soupapes Black Diamond janvier 2014
Ressorts de soupapes spéciaux janvier 2014
Filtre à huile à cartouche
Allumage électronique Pazon
Faisceau électrique neuf mars 2014
Batterie Lithium mars 2014
Transmission primaire par courroie
Embrayage à sec
Carburateurs Amal MkI 32mm reconditionnés janvier 2014

    

Cote d'amour avec ton SF ??!!    

+ ou - ??!!   

  

Rem-aïe a écrit:

Cote d'amour avec ton SF ??!!     

+  ou -  ??!!       

  

Difficile à dire, la bécane n'est pas encore à 100% au point (carburation un peu complexe à ajuster, je pense que je dois mettre des gicleurs de ralenti plus petits, elle roule très bien, mais hyper difficile à redémarrer à chaud); mais surtout je suis en rodage et je ne dépasse pas 4500 tours, je n'ai fait que 750 bornes avec l'engin.

Ce que je peux déjà en dire c'est que ça accélère encore plus fort que la SF (dans les bas régimes en tout cas... Rodage, hein...), que la partie cycle est beaucoup plus 'raide' et qu'elle freine BEAUCOUP mieux que la Laverda dont le frein avant est quasi inexistant en comparaison. Les Dunstall font un barouf d'enfer, mes Lafranconi seraient presque civilisés à côté, ce n'est pas peu dire... 

En remontant l'autre jour sur la Lav après un tour en Norton, j'ai été surpris du côté facile et polyvalent de la SF, par opposition à la Norton qui est bcp plus 'radicale' à conduire (surtout en ville   ).

La Norton est clairement une bécane 'virile', avec un caractère moteur exceptionnel que je ne fais que commencer à découvrir...mais quel plaisir, et quelle allonge! En 3e tu dois passer de 30 à 100km/h en 2-3 sec...au feux rouges, tu laisses tout le monde sur place...même si avec sa transmission primaire à courroie, elle tire un peu long peut-être (un bon 100km/h à 3000 tours environ en 4e).

En tout cas, c'est une bécane qui file la banane!!!  

               

Bon, aux grands maux les grands remèdes: je n'arrivais pas à régler correctement la carburation du côté gauche, et après avoir TOUT essayé, j'ai finalement changé le corps de carbu par un Amal neuf et hop, la bécane tourne comme une horloge, ralenti de métronome et elle roule merveilleusement bien! Quel pied ce moteur!!!

   

  

Jagbruno a écrit:

avoir TOUT essayé, j'ai finalement changé le corps de carbu par un Amal neuf

Poreux, déformé, usé, fêlé ??!!  

Oui, puit de boisseau ovalisé, circuit d'essence du ralenti hors norme, corps déformé, donc à la fois trop riche au ralenti et prises d'air en début d'accélération...j'ai d'abord essayé avec un autre vieux carbu qui me restait, ça déconnait autant, donc j'en ai eu marre, j'ai installé un corps neuf, et hop, nickel. 1min de réglage vis d'air et ralenti et roule ma poule!
  

Jagbruno a écrit:

Rem-aïe a écrit:

Cote d'amour avec ton SF ??!!     

+  ou -  ??!!       

  

Difficile à dire, la bécane n'est pas encore à 100% au point (carburation un peu complexe à ajuster, je pense que je dois mettre des gicleurs de ralenti plus petits, elle roule très bien, mais hyper difficile à redémarrer à chaud); mais surtout je suis en rodage et je ne dépasse pas 4500 tours, je n'ai fait que 750 bornes avec l'engin.

Ce que je peux déjà en dire c'est que ça accélère encore plus fort que la SF (dans les bas régimes en tout cas... Rodage, hein...), que la partie cycle est beaucoup plus 'raide' et qu'elle freine BEAUCOUP mieux que la Laverda dont le frein avant est quasi inexistant en comparaison. Les Dunstall font un barouf d'enfer, mes Lafranconi seraient presque civilisés à côté, ce n'est pas peu dire... 

En remontant l'autre jour sur la Lav après un tour en Norton, j'ai été surpris du côté facile et polyvalent de la SF, par opposition à la Norton qui est bcp plus 'radicale' à conduire (surtout en ville   ).

La Norton est clairement une bécane 'virile', avec un caractère moteur exceptionnel que je ne fais que commencer à découvrir...mais quel plaisir, et quelle allonge! En 3e tu dois passer de 30 à 100km/h en 2-3 sec...au feux rouges, tu laisses tout le monde sur place...même si avec sa transmission primaire à courroie, elle tire un peu long peut-être (un bon 100km/h à 3000 tours environ en 4e).

En tout cas, c'est une bécane qui file la banane!!!  

Ta description m'a foutu la trique putain   

  
Très très très jolie meule.   

Hop, première panne ce WE, la courroie de transmission primaire a laché...bon, j'ai fait 800 bornes avec la bécane sans problème, donc à priori tout est bien aligné, mais cette courroie était sur la moto quand je l'ai achetée il y a 2 ans 1/2, donc elle a au moins 3 ou 4 ans et est restée longtemps statique...

Petit dilemme, je remplace la courroie ou je remets une transmission triplex d'origine? Des avis éclairés?

Jagbruno a écrit:

Hop, première panne ce WE, la courroie de transmission primaire a laché...bon, j'ai fait 800 bornes avec la bécane sans problème, donc à priori tout est bien aligné, mais cette courroie était sur la moto quand je l'ai achetée il y a 2 ans 1/2, donc elle a au moins 3 ou 4 ans et est restée longtemps statique...

Petit dilemme, je remplace la courroie ou je remets une transmission triplex d'origine? Des avis éclairés?

Mon avis, qui n'est pas éclairé... mais qui traduit avec certitude ce que je pense......

LES COURROIES C'EST DE LA MERDE !!!!!!!!!!

Progrès mon cul de la société de consommation pourrie.

Silence, confort, que dalle, ni en distri, ni en primaire, ni en secondaire pour moi !!!!!

De la bonne chaine ferraille, et des couples coniques sur les Ducati !!!     

C'est que mon avis de vieux con, pas éclairé, hein !!   

  

rem' je vois qu'on est sur la même longueur d'onde . c'est de la merde.

de la bonne chaine en ferraille point barre .

Les courroies ont fait leur preuve, faut arrêter de déconner ... mais ça vieilli, perso, je remettrai une courroie   

Au moins, vos réponses ont le mérite d'être claires...

    

Seven a écrit:

Les courroies ont fait leur preuve, faut arrêter de déconner ... mais ça vieilli, perso, je remettrai une courroie   

Ca vieilli vite, très vite, trop vite d'ailleurs, et de + en + trop vite !!!!!     

Bientôt, tout sera en plastoc ou en caoutchouc, quel progrès, quel bonheur, que l'homme est intelligent et performant !!!    


On a tous autour de nous pas loin qq qui a pété un moteur, sans manque d'entretien avéré ou qui s'est tapé une bonne grosse galère de courroie, pourtant dans la préco constructeur, nan ????

Préconisation, qui n'est pas une garantie, du reste !!!  

Bon, finalement pour des raisons de facilité j'ai remis une courroie en attendant, mais j'ai trouvé une transmission primaire complète que je remonterai à l'occasion;en attendant, j'ai fini d'installer le carénage Dunstall repeint par Steven de MotoKouture près de Courtrai, et je trouve que l'ensemble a une méchante gueule...non?
  



  

  

Elle est magnifique avec ce carénage... Je trouvais que c était dommage de cacher un aussi beau moteur mais en fait elle est encore plus belle carénée.... Magnifique....
Faudrait peut être que tu racourcisses le garde boue arrière pour faire plus racer??, qu en penses tu?
Après elle est parfaite... Je ne vois pas ce que tu pourrais améliorer ou changer... Sacré racer! La Perfection selon moi.

Jagbruno a écrit:

 

  

  

Ne change rien, elle est parfaite ... enfin pour moi