600 XLR SCRAMBLER

j' ai bien pensé l'abaisser un peu mais ça entraine trop de modification !!!
j'ai déjà rentrée les tubes de fourches dans les fourreaux et passé du roue de 21 pouces a une 17 pouces ce qui descend déjà bien l'avant mais pour l'arrière je n 'ai pas de solution

après il faut penser aussi que la moto est posée sur le lève moto, ce qui la rehausse pas mal et relâche l'amortisseur arrière

oui c'est vrai aussi pour le leve moto... montre nous lorsque la moto sera sur ses roues avec le moulin dedans   

sinon pour l’arrière, facile : faut juste jouer sur la longueur des bielles..   

pour abaisser l'arriére,
biellette à changer

http://www.koubalink.com/XR650L.html

dans les 100 euros je pense

à vérifier il doit y en avoir d'autre

pas lourd donc faisable de faire venir des US si il n'y en a pas en france
(voir en allemagne avant)

http://www.ebay.fr/itm/Embout-a-rotule-type-Unibal-femelle-M12-Uniball-/330877607509?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4d09d79e55

Super tout ca, je vais finir de tout remonter et je verrais s il faut que je rabaisse un peu

Beau boulot, ça va être une belle brelle !
une petite question,
j'ai vu que t'avais refait le moteur,
y a quoi à faire sur ce type de moulin pour qu'il reparte pour 50000 kms et combien ça coute ?
Il vaut mieux pas choisir un moulin à 20000 kms et ne rien à faire ?

ces moteurs sont très solide, mais présentent quelques petits problèmes qui peuvent être résolu avec un peu d'investissement:
- toutes les culasses RFVC (600 XLR; 600 XR; 650 Dominator...) présentent des problèmes de fissures entre les sièges de soupapes et le puit de bougie. Le seul remède est de le faire refaire chez GONIN MOTEUR à lyon (regarde le résultat avec les photos de la culasse que j'ai posté)
- les pignons de 5éme vitesse qui se bouffe et présente des marques d'usures (après je ne connais personne qui s'est plaint d'avoir cassé une boite), la solution est de monter des pignons des derniers moteurs qui ont été élargie et qui sont donc moins fragile avec le temps

hormis ca je ne vois pas de problème particulier.
niveau tarif ça peut aller de 0€ si tu n'as pas envi de te faire chier et que tu te dis que tu verras quand tu auras un problème, jusqu'à 2500€ (ce qui est approximativement mon cas) en sachant que le moteur est refait a neuf et qu'il est meme plus fiable qu'à l'époque puisque je n'aurais plus de problème de culasse !!!

Si je puis me permétre , les culasses de 600 xlr sont trés fragiles (effectivement fissures entre les sièges de soupapes et le filetage de la bougie) .Perso , je les ai fendu sur les 3 que j'ai eu.

par contre , 600xr mono carbu (a partir des modéle 88) et dom. , slr ,fmx ect pas de prob de se coté là.


sur les xr , prob. de casse de pignon de boite de vitesse car pas d'amortisseur de couple sur la roue ar ,
Sur le dom. pas de soucis récurents , si bien entretenue. Juste faire gaffe a la distri. (remplacer la chaine si ça devient bruyant ).
encore 2 truc , eviter les sous regime ,ça "cogne" et ça fait souffrir le vilo et les roulements , et pas d'huile de syntése , une bonne 20w50 suffit amplement et rend la boite et l'embrayage plus agréable.

Merci pour l info, je pensais que les premiers dominator a kick était touché aussi par les problémes de culasses!!!

grotrol a écrit:

pas d'huile de syntése , une bonne 20w50 suffit amplement et rend la boite et l'embrayage plus agréable.

C'est étonnant. On faisait (très bien) rouler (dans le sud-ouest) une 600TT à la Motul 300V (15W...) mais ça dépend peut-être de la température ambiante   

ben merci les gars,
ça répond bien à ma question.
j'ai choisi une dominator année 2000 avec 18000 kms, pour 1650 euros - 200 euros de carénages vendus.
je pense avoir fais un bon choix.

Citation :

C'est étonnant. On faisait (très bien) rouler (dans le sud-ouest) une 600TT à la Motul 300V (15W...) mais ça dépend peut-être de la température ambiante  

Sa le fait sans probléme , t'as raison , j'ai roulé des années a la 300v ,(30 ans que j'ai des xr )
- mais c'est cher ,
- ç'est detergent (sur les "vieux " moteurs c'est pas top") ,
- ça sert pas a grand chose un ,mono honda (méme un xr tapé) tu roule pas souvent a 8000 t/min (ou alors pas lomgtemps )
_et perso je trouve l'embrayage et la boite plus "onctueuse" avec une semi-syntetique .

avant je prenais de la marque ('totul ou motal ..) ,depuis un article dans autoplus ,  je prend des sous marque de centre auto et sa fonctionne parfaitement.

Citation :

Merci pour l info, je pensais que les premiers dominator a kick était touché aussi par les problémes de culasses!!!

Non mémé culasse sur dom a kick , sans kick , xr600 simple carbu (a partir de 1988 ) , slr ect....

Citation :

j'ai choisi une dominator année 2000 avec 18000 kms, pour 1650 euros - 200 euros de carénages vendus.
je pense avoir fais un bon choix.

j'ai vu ,nickel comme base !!
, je suis t'as transfo regulierement (surtout qu'on est a coté et que je suis en train de filer  un coup de main a un gars d'Ensues pour son  500 xls  ,un peu dans le meme style )

gringo a écrit:

ben merci les gars,
ça répond bien à ma question.
j'ai choisi une dominator année 2000 avec 18000 kms, pour 1650 euros - 200 euros de carénages vendus.
je pense avoir fais un bon choix.

Bien joué bel achat, si je devais en refaire un je partirais sur une base comme ca. Le seul regret est l absence de demarrage au kick qui était present sur les premiers dom

grotrol a écrit:

Citation :

C'est étonnant. On faisait (très bien) rouler (dans le sud-ouest) une 600TT à la Motul 300V (15W...) mais ça dépend peut-être de la température ambiante  

Sa le fait sans probléme , t'as raison , j'ai roulé des années a la 300v ,(30 ans que j'ai des xr )
- mais c'est cher ,
- ç'est detergent (sur les "vieux " moteurs c'est pas top") ,
- ça sert pas a grand chose un ,mono honda (méme un xr tapé) tu roule pas souvent a 8000 t/min (ou alors pas lomgtemps )
_et perso je trouve l'embrayage et la boite plus "onctueuse" avec une semi-syntetique .

avant je prenais de la marque ('totul ou motal ..) ,depuis un article dans autoplus ,  je prend des sous marque de centre auto et sa fonctionne parfaitement.

Oui, alors j'ai regardé ça aussi. Les codes "EMB" sur les emballages sont ceux des usines. Il semble il y a belle lurette que les huiles Carrouf ne sortent plus de chez Elf - ou Motul, je sais plus   

Que ça fonctionne correctement, je n'en doute pas, ceci étant (il y a des normes et après-tout elles y satisfont,) mais ...

... je vais regarder cette histoire de boite. C'est possible qu'à la semi-synthèse ça soit mieux, en effet, mais ne serait-ce pas un effet de la viscosité (20W vs. 15. ou 10. ? )

Détergent, je ne vois pas le problème, par contre (mais je ne demande qu'à apprendre    )

gringo a écrit:

ben merci les gars,
ça répond bien à ma question.
j'ai choisi une dominator année 2000 avec 18000 kms, pour 1650 euros - 200 euros de carénages vendus.
je pense avoir fais un bon choix.

Oui, tu aurais pu plus mal tomber   

Pour l'huile, il ne faut pas taper dans les huiles haut de gamme et surtout pas 100% synthèse. Je roule en mono Honda depuis des années (XR) et je les nourris à l'huile automobile 10W40 en semi/synthèse et ça marche très bien. Shell helix H7 à 11 euros à carrefour et c'est nickel. De toute façon un mono Honda, même neuf, ça bouffe de l'huile.

par définition, tous les gros mono bouffent de l'huile... et en effet, même neuf !

allez je déterre un peu le sujet, le moteur est terminé et refait a neuf alors on le remonte





ensuite remontage du faisceau électrique, carburateur, un réservoir de substitution et on essaie....
on kick... on kick.... on kick...  . pas d'allumage donc pas de démarrage   

on reprend le faisceau et un fil est oublié ....  

enfin de l'allumage    

on reessayer... une compression de malade meme avec le décompresseur !!!


on kick...on kick... on kick et la brouummmm !!! iouou... trop de la balle   
en plus sans collecteur sa chante meme au ralenti
une vidéo a en plus été réalisé mais plus chiant a poster.
cette semaine vacances loin de tout ça donc fin du montage la semaine prochaine... la fin approche


par contre de l'huile sort du milieu de l'arbre de sorti de pignon de boite, je croyais a un joint spy défectueux mais l'huile sort bien du trou centrale. est-ce normal ? y a t il un système de lubrification des pignons dans la boite qui pourrait déboucher la? je ne me souviens pas... quelque un a une idée?

 


  

Citation :

par contre de l'huile sort du milieu de l'arbre de sorti de pignon de boite, je croyais a un joint spy défectueux mais l'huile sort bien du trou centrale. est-ce normal ? y a t il un système de lubrification des pignons dans la boite qui pourrait déboucher la? je ne me souviens pas... quelque un a une idée?

ç'est bizzare , l' arbre n'est pas creux, je pense que ç'est ton joint spy , est que tu as l'impréssion que ça coule par le centre .

c'est beau   

effectivement ça coule par le centre, a ne rien y comprendre!! c'est tout je vais boucher en soudant

je pense que c'est ton joint spy qui est à changer . j'ai trouvé ça au passage.