Les proprios de GSX-R sont ils des gros mythos ?

Salut la meute,

Dimanche j'ai vu des mecs avec des vieilles GSX-R...
On discute tranquillement, des mecs sympas.

  

Et quand je leurs dit que j'ai un inazuma 750 GSX, y'en a un qui me dit qu'il suffirait de pas grand chose pour retrouver la pêche d'un GSX-R...
Donc là, je rentre chez moi et je me dis "Mais putain mais merde, mais si c'est vrai, faut que je le fasse"
Ambiance, j'ai un break A4 mais en fait dans le bordel, y'a un moteur de R8 quoi...



Alors, question à tous les bricoleurs du dimanche, branleurs professionnels de ce forum:

- Est ce que ça serait effectivement possible, sachant que c'est la même base?
- Qu'est ce qu'il faudrait changer pour que ça se fasse au point de vue du moteur ?
- Qu'est ce qu'il faudrait changer au niveau frein/ suspension etc ...

Allez, ciao
 

ba déjà, je pense, ( je ne suis pas expert hein, faut d'autres avis éclairés ) qu'il faut changer l'admission, l'échappement, certainement la distribution et l'allumage. tu vois le tableau ?

SAlut,

je sais pas si c'est des menteurs, mais je crois que si je pex me permettre de penser que c'est peut etre possible de :
- changer la rampe de carbu pour une de gex, 36 ou 32 je crois
- changer les aac ( la je suis moins sur mais je crois que c'est possible !) pour ceux d'un gsxr, a mon avis un 750
- puis apres, echappement, fourches freins, de gex ... surtout alleger les masses tournates ( roues freins ... )
- peut etre jouer sur l'éléc ( cdi , allumeur ...)


  

et meme...un jour nous avions croisé avec nos LM1 et LM3 un troupeau en GSXR " yoshimura blabla kn blabla dynjet blabla 140 chevaux" ,en haut du col les guzzi étaient devant   , et la mienne ne faisait que 70 chevaux

rené moto a écrit:

et meme...un jour nous avions croisé avec nos LM1 et LM3 un troupeau en GSXR " yoshimura blabla kn blabla dynjet blabla 140 chevaux" ,en haut du col les guzzi étaient devant   , et la mienne ne faisait que 70 chevaux

  

Il faut changer les carbus, AAC, doigt d'allumage, Cdi à voir, bref autant monter direct le moteur du gex ... ou du moins la culasse mais bon c'est le plan foireux ...

rené moto a écrit:

et meme...un jour nous avions croisé avec nos LM1 et LM3 un troupeau en GSXR " yoshimura blabla kn blabla dynjet blabla 140 chevaux" ,en haut du col les guzzi étaient devant   , et la mienne ne faisait que 70 chevaux

Et moi j'ai connu un célèbre pilote de protwin marseillais qui m'assurait que son Norton commando accélérait plus fort qu'un 1100 gex...

C'est quand même dingue le nombre d'enclumes à deux pattes qui enfument ces saloperies de quatre cylindres, c'est couillon, pour ma part je l'ai jamais vu en vrai...

faut arrêter de sortir de chez toi uniquement pour manger une bouillabaisse

Booz a écrit:

rené moto a écrit:

et meme...un jour nous avions croisé avec nos LM1 et LM3 un troupeau en GSXR " yoshimura blabla kn blabla dynjet blabla 140 chevaux" ,en haut du col les guzzi étaient devant   , et la mienne ne faisait que 70 chevaux

Et moi j'ai connu un célèbre pilote de protwin marseillais qui m'assurait que son Norton commando accélérait plus fort qu'un 1100 gex...

C'est quand même dingue le nombre d'enclumes à deux pattes qui enfument ces saloperies de quatre cylindres, c'est couillon, pour ma part je l'ai jamais vu en vrai...

y'a qu'une règle valable:

rené moto a écrit:

et meme...un jour nous avions croisé avec nos LM1 et LM3 un troupeau en GSXR " yoshimura blabla kn blabla dynjet blabla 140 chevaux" ,en haut du col les guzzi étaient devant   , et la mienne ne faisait que 70 chevaux

C'est peut-etre parce que ton cadre de guzzi ne se comporte pas comme une saucisse dans les virolos que ça a fait ça ?  

Frocke a écrit:

rené moto a écrit:

et meme...un jour nous avions croisé avec nos LM1 et LM3 un troupeau en GSXR " yoshimura blabla kn blabla dynjet blabla 140 chevaux" ,en haut du col les guzzi étaient devant   , et la mienne ne faisait que 70 chevaux

C'est peut-etre parce que ton cadre de guzzi ne se comporte pas comme une saucisse dans les virolos que ça a fait ça ?  

c'est surtout qu'un âne ne peut rien faire avec des chevaux,à contrario j'ai des potes qui roulaient avec une srad 100% origine et une vieille cbr 900,jamais je n'aurais pu les rattraper

Ben non y sont pas Mytho avec leur Gex, ils ont mille fois raison.

jette tout de suite ton inazuma à la ferraille et achete directe un kawa Z18R de 320 cv ou un BMW 10000 RRrrr

la joue pas petite bite, bordel, assume la part de masculinité qui est dedans toi !

Bon, après si ça marche pas non plus, essaye les concours de celui qui pisse le plus loin avec tes copains

Si c'est pas bon non plus, inutile de chercher de la pièce spéciale.

tout est ds le poignet,    ma pauv Ginette

 "le poignet" et les couilles aussi un peu quand même hein ! bah oui !

  

Booz a écrit:

C'est quand même dingue le nombre d'enclumes à deux pattes qui enfument ces saloperies de quatre cylindres,

   

Bon alors...
Ce que je vais faire c'est me trouver un bon petit GEX du début des années 90, ça sera sans doute plus simple et moins cher

Merci la meute pour ces précisions, j'vous en dois une ou deux...

   

qu'est s'que c'est que se cirque    ,

si tu voulais la soit disante pèche gsxrienne ! pourquoi ta pris une inaz 750!
et non pas un 1200 , oh merde , mème la version 1200 fait que 98 bourrins , mauvaise pioche c'est sa !

et dit donc , si tes lascars la t'avait dit d'te mettre la tète dans les chiottes tous jours , t'auraient fait comment , tirer la chasse d'eau tous les
matins !!!

le vénérable air huile sacs quelques soit le modèle ou il est monté ( gex , inaz , gsxf , bref peu importe )
sa s'honnore bordel de merde   ,
sa se respecte ,

avec des questions conne du genre " si j'tombe dans un bocal , j'serais l'premier à bailler avec les poissons rouges ! "

tous les fondus du air huile passe pour des brancs .

c'est aussi dégoulinant d'conneries quand un mec ma sorti une fois
" elle chouette ta norton   "

Le 12 c'est pas compliqué, carbu, AAC de R, pot libéré et roule ma poule, pas besoin de plus toute façon la partie cycle sera pas d'accord !

Booz a écrit:

rené moto a écrit:

et meme...un jour nous avions croisé avec nos LM1 et LM3 un troupeau en GSXR " yoshimura blabla kn blabla dynjet blabla 140 chevaux" ,en haut du col les guzzi étaient devant   , et la mienne ne faisait que 70 chevaux

Et moi j'ai connu un célèbre pilote de protwin marseillais qui m'assurait que son Norton commando accélérait plus fort qu'un 1100 gex...

C'est quand même dingue le nombre d'enclumes à deux pattes qui enfument ces saloperies de quatre cylindres, c'est couillon, pour ma part je l'ai jamais vu en vrai...

    

thomas theend a écrit:

Bon alors...
Ce que je vais faire c'est me trouver un bon petit GEX du début des années 90, ça sera sans doute plus simple et moins cher

Merci la meute pour ces précisions, j'vous en dois une ou deux...

   

Si tu veux une vintage qui boite, prends toi un 11, si tu veux une classique, prends toi un 12 Inaz.
Si tu veux rien faire, fais rien !