XV 1000 SE

le lien pour la doc : https://www.tr1.de/pages/technics_manual.php

je n'ai toujours pas résolu mon souci, mais j'ai une question,
j'ai recup un faisceau de TR1 la connectique du CDi est différente, si je monte un boitier CDI de TR1 dessus y a des chances que l'allumage fonctionne ? Sachant que c'est le même bourrin, même bobines mais CDi différent.

Moi je dirait que oui. Toute façon t'as rien à perdre en essayant, non ?

50 balles

Bon bah j'ai trouvé un xv1000 qui tourne bien rond sur LBC donc je l'ai acheté.

????

haaa le bout du tunnel

j'oubliai !

Des nouvelles pour ceux qui butteront sur le(s) même(s) problème(s).

Il y avait 2 problèmes :

-1er problème : LE CDI
Le CDI j'ai testé le nouveau faisceau sur mon ancien CDI aucune étincelle franche sur une des 2 bougies (essai de changement de bougie idem),
J'ai permuté le CDI avec celui de la nouvelle machine étincelles impeccable sur les 2 bougies.

-2eme problème : L'ANTI PARASITE
En démarrant la machine semblait tourner sur 1 cylindre j'ai débranché l'un des 2 en la débranchant sur une certaine course le cylindre se déclenchait, j'ai donc remplacé l'anti parasite.

Bilan elle tourne bien rond.

Au change avoir acheté une 2eme machine n'est pas énormément plus cher que racheter un CDI quand on voit son prix sur ebay (pas loin de 400 boules).

Donc je vais pouvoir continuer en améliorant mon faisceau aller faire un tour avec et entamer la finition ENFIN !!! (4 ans quand même) à noter que la moto est passée dans quelques garages dont je tairais les noms !!!

Bisous à tous et à bientôt pour la suite.

Heresy a écrit:

Des nouvelles pour ceux qui butteront sur le(s) même(s) problème(s).

Il y avait 2 problèmes :

-1er problème : LE CDI
Le CDI j'ai testé le nouveau faisceau sur mon ancien CDI aucune étincelle franche sur une des 2 bougies (essai de changement de bougie idem),
J'ai permuté le CDI avec celui de la nouvelle machine étincelles impeccable sur les 2 bougies.

-2eme problème : L'ANTI PARASITE
En démarrant la machine semblait tourner sur 1 cylindre j'ai débranché l'un des 2 en la débranchant sur une certaine course le cylindre se déclenchait, j'ai donc remplacé l'anti parasite.

Bilan elle tourne bien rond.

Au change avoir acheté une 2eme machine (500€) n'est pas énormément plus cher que racheter un CDI quand on voit son prix sur ebay (pas loin de 400 boules).

Donc je vais pouvoir continuer en améliorant mon faisceau aller faire un tour avec et entamer la finition ENFIN !!! (4 ans quand même) à noter que la moto est passée dans quelques garages dont je tairais les noms !!!

Bisous à tous et à bientôt pour la suite.

Valààààaa! Maint'nant y'en qui vont dire que "l'vieux … y fait chier avec sa fixette sur l'Ignitech…"
http://www.ignitech.cz/en/vyrobky


Bé si tu sais lire… avec 500 boules tu fais deux bécanes en version "racing" et trois en version "touring"  …
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Clouseau a écrit:

Valààààaa! Maint'nant y'en qui vont dire que "l'vieux … y fait chier avec sa fixette sur l'Ignitech…"
http://www.ignitech.cz/en/vyrobky



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Meuh non tu ne fais pas chier, quand ma beumeuh tournera, je me pencherai sur ma yam 750 à moteur de 1000 avec un collecteur sans exup, forcément faudra un allumage adapté

Salut !
Bon bah ça avance pour changer,
J'ai changé de type de selle











Là j'ai eu une difficulté majeure : le tableau de bord du xv 1000 est composé de 2 ampoules pour les clignots une pour le gauche une pour le droit, sur mon tableau de bord je n'ai qu'une led si je branche les 2 dessus on a la moto en warning dans tous les cas, solution utiliser une 2 diodes en amont pour empêcher le courant de revenir vers la gauche ou la droite =) (pour certains c'est évident mais ça ne l'était pas pour moi).

Y a un souci majeur sur ce modèle le fait de relever le réservoir du xv1000 qui n'a qu'un robinet fait perdre beaucoup de volume au réservoir, je pense poncer le coté droit inférieur pour y souder un plat et ajouter un robinet, au passage mettre des robinet classique (on/off/res) mieux que ces merde à dépressions.

Il me reste :
-la selle on me dit qu’apparemment je dois faire une coque pour qu'un sellier puisse y ajouter la mousse et la housse.
-2 platines pour les flancs.
-j'aime pas la bande thermique mais j vais pas y couper ça chauffe beaucoup!
- ha oui et la plaque

La selle est revenue du sellier et j'ai reçu les platines latérales de la découpe laser.

Mais comme ça avançait trop vite pour une fois, la moto a fait une chute à l’arrêt et bien sur sur les cales en bois qui traînaient à gauche, pliage du réservoir/peinture à refaire etc...

Donc j'ai décidé d'en profiter pour changer complètement la couleur et faire un truc moins contrasté que noir blanc et ajouter un alignement dynamique avec la selle. Donc ce sera une peinture "style" Kenny Roberts avec le jaune Yam' dans ce style là :



Sinon les essais avec les plaques latérales en inox et la selle (reservoir noir pour le moment car j'ai relevé l'angle pour la bande yam') :

Bravo ,j'aime bien ta selle!!

Sur la troisième photo on dirait un peu la scrambler de chez ducati!!


L'échappement c'est du maison?

c'est bien sympa comme résultat et ça change un peu , juste une remarque que le silencieux arrière qui redescend et du coup est pas parallèle à celui de devant

Merci :)

Pour l'échappement en inox j'ai fait faire chez un artisan je ne soude que l'acier et pas assez souvent donc comme un cochon à l'arc.

Et oui, le parallélisme n'est pas top je vois ce défaut depuis que je les ai montés, je vois pas trop comment rectifier cet angle sans une grosse intervention   peut-être raccourcir la patte de fixation du pot arrière ?

Je pense faire un arceau comme le tiens pour m’entraîner à la soudure pour la plaque =) t'as pris du rond de 8 en acier ?

Heresy a écrit:

Merci :)

Pour l'échappement en inox j'ai fait faire chez un artisan je ne soude que l'acier et pas assez souvent donc comme un cochon à l'arc.

Et oui, le parallélisme n'est pas top je vois ce défaut depuis que je les ai montés, je vois pas trop comment rectifier cet angle sans une grosse intervention   peut-être raccourcir la patte de fixation du pot arrière ?

Je pense faire un arceau comme le tiens pour m’entraîner à la soudure pour la plaque =) t'as pris du rond de 8 en acier ?

si c'ets assez souple tu peux tester juste en raccourcissant la pâte sinon va falloir chauffer je pense ?

Au passage j'ai mis l'autre XV 1000 en vente sur le bon coin en pièce car pas de CG et non volé, (verifié auprès de la maréchaussée et ils m'ont conseillé de le vendre en pièce car les papiers seront un calvaire à refaire).

Donc si y en a qui cherche un bourrin avec rampe (et il tourne bien avec 45000 km), un cadre ou autre genre bobine et tout ça je link l'annonce :

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1509972530.htm/

Hello

petite question, depuis que tu as mis une fourche inversée, comment s'est amélioré la tenue de route ?

c'est significatif ?

merci

evangelion64 a écrit:

Hello

petite question, depuis que tu as mis une fourche inversée, comment s'est amélioré la tenue de route ?

c'est significatif ?

merci

A vrai dire j'ai jamais roulé avec la fourche d'origine =) donc je sais pas

J'ai roulé avec aujourd'hui ça tient bien la route.

En passant 2 3 photos encore le support de plaque un pare boue de-ci de là et c'est fini

Bonjour,
Super boulot vraiment, si j'arrive un jour a faire un quart du résultat je serai vraiment heureux. Par contre petite question le lien vers le manuel de réparation pour virago XV 750 n'est pas actif, quelqu'un possède un lien fiable en français pour un yamaha virago xv 750 se de 1982 ?
Vraiment super instructif vos posts, surtout accompagnés des photos qui vont biens.
Mci d'avance.
Zébuhlon

T'as du bol, mon pote Tityves m'a transmis une info...



Pis! Là! Céla classe... la Vincent pour les "sans dents"....
..
.
Pisinon, j'avais un lien pour une doc en anglois ("en français" l'môme y'd'mande !!! et tu veux quoi au p'tit dèj!!!...???.. ) ...mé ...l'est tout pourri....

Bonjour,
C'est bon dans le post en début de 7 éme page le lien fonctionne, pour les xv750 se 81', 1000 xv et 1000 TR1.
Il ne doit pas y avoir de grandes différences avec le 82'.
Peut être un 750 se dans le garage ce weekend je vais a sa rencontre demain, malheureusement problème de démarrage malgré un changement de démarreur et de lanceur, donc je vais voir si le montant en vaut les euros...Mais les Se ne courent plus les rues en 750 !.
Maintenant pas d’allumage cela peut être tout et n'importe quoi , a suivre.
Zébuhlon