XV 1000 SE

Salut !
Je poste 2 3 photos pour l'avancement

il me reste l'échappement, et la boite pour la batterie.
+ 2 3 détails mais qui ne m’empêcheront pas de tester le brêlon !











J’espère bientôt avoir ma jante !

Je ne sais pas si je ne vais pas désanodiser le bleu pour mettre tout couleur alu, je trouve que ça fait un peu kéké même si ça ajoute un petit contraste.

ouai, sympa comme tout le poste de pilotage !

oué j voulais faire un truc simple et efficace. Mais j'ai un peu peur que le compteur vibre trop, j 'verrais bien

Bon voilà il me manque l'échappement et le compartiment pour la batterie, toute la partie électrique est "OK" sauf le témoin du point-mort qui est inversé    et je ne sais absolument pas pourquoi.



Je vais complètement refaire le support de selle qui est vraiment mal incliné comme on me le disait auparavant.

Je ne sais absolument pas comment je vais gérer l’échappement sachant que je n'y connais pas grand chose, j'aimerai le faire en inox mais je n'ai qu'un post à arc donc ce n'est pas possible moi-même.

Je pense faire la ligne comme la préparation spin cycle industry mais ou acheter les silencieux "interne" genre en taule perforées ?

Comment déterminer le diamètre du tube sachant qu'à l'origine c'est du 40mm alors que sur la préparation de spin cycle c'est du 50mm ?

google étant notre ami a tous, tu trouveras largement ton bonheur pour le tube perforé sur la toile :

https://www.google.fr/search?client=opera&q=tube+perfor%C3%A9&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8&channel=suggest&gws_rd=ssl

note qu'il faut que ton absorption soit au moins équivalente a ton diamêtre d'origine, donc ensuite ton enveloppe plus grosse, voilà certainement pourquoi ils sont en 50 mm

et je remonte sur ta remarque concernant l'inox. sache qu'ormis le fait que ça résiste bien a la corrosion, tout le monde le sait, l'inox, c'est du mashmallow !! de la 20/10 pour moi c'est pas suffisant vu ta conception. je ne dit pas qu'il vas trembler a faire monter maman au rideau, mais tu auras des vibrations probablement a certains régimes. effectivement, tu pourra passer a de la 30/10 si besoin.

bonne goule ta meule, bonne continuation.

"au moins équivalente a ton diamètre d'origine" ça me semble logique, donc en gros, je peux partir sur du 50mm ? Le soucis resterais l'encombrement de la ligne arrière voir si ça passe, faut que ça reste harmonieux quand même.

Et les silencieux je pensais prendre des trucs tout fait qui se vendent par pair.

Oué ce qui fait chier pr les 20/10 eme c'est que j'ai fais faire ça à la découpe lazer c'est pas filé, mais le plus urgent c'est faire tourner le bourrin.

Salut les gens j suis sur la fin, il était temps, j ai terminé l échappement.



Le moteur démarre mais j ai l impression de ne tourner que sur une patte car mon échappement avant reste froid,
- j ai vérifie l allumage j ai une étincelle franche.
- j ai vérifie les clapets antiretour au dessu des membranes ils sont dans le bon sens
j ai réglé la richesse à 1,5 tours, ( ça avait l air de mieux tourner à 2,5)
Bref j suis une chèvre en carburation, peut être clapet anti-retour défectueux, j ai pas vérifié la membrane encore. Enfin si quelqu'un a la solution j suis super intéressé ! Merci d avance les gars.

tu peux avoir une étincelle à l' air libre et plus rien en atmosphère comprimé

Ca veut dire que ma bobine ou mon CDI peut être en cause ?

intervertis les bobines et câbles pour voir si tu déplaces le problème

Déjà fait ça ne change rien. J'ai changé les bougies aussi.

Si tu trouves un gars avec un cdi qui marche taxe lui pour tester

Heresy a écrit:

Déjà fait ça ne change rien. J'ai changé les bougies aussi.

as -tu testé la continuité du circuit ?

rené moto a écrit:

as -tu testé la continuité du circuit ?

c'est à dire ?

est ce que tu as contrôlé que tu n'as pas de fil coupé entre ton cdi et ta bobine ?

Non, j vais regarder ça.

Bon alors, j'ai démarré le bourrin ce matin, tout marchait impeccable à part la grosse pipette en sortie de carbu que j'avais bouché avec une durite et une vis (comme sur le 750 que j'avais en exemple), la vis a été expulsé un peu violemment, je me suis rendu compte que ça aspirait/inspirait beaucoup donc j'ai laissé à l'air libre et la moto a mieux fonctionné plus du tout d'étouffement quand j'accélère.

J'ai voulu tester la brêle et faire un tour cet après midi, de nouveau le cylindre avant en rade.

A noter que je n'ai jamais bossé sur une machine avec des dépressions d'air pour faire circuler l'essence, si quelqu'un a un schéma simplifié de ce système ça m’intéresse.
Sur le carburateur du cylindre qui déconne il y a de l'air (j'ai mis des durites transparentes pour voir le carburant) alors que tout le reste de circuit est plein d'essence. Ça vient peut être de là ?

Bref j'suis un peu perdu, j'aimerai bien comprendre ce qui merde.

T'as commencé par lire ça....
..
.
http://www.manualedereparatie.info/fr/download/yamaha-xv-virago-535-1100-1981-1994-Manuels-de-reparation.html
Ca permet de vérifier l'indubitable suprématie de Molière sur Cheik-speare... qui précéda le Grand Lawrence..
et cela permet accessoirement d'affiner sa connaissance du langage indispensable pour dialoguer avec des cons-puteurs...
..
.
- "Ouais! ben tu fais toujours autant de fôtes, Clouze!..."
- "Meuhnoooon!.... Pfff..."

Désolé l'ami, j'ai corrigé pas mal de fautes, je ne me suis pas relu.


Merci en tout cas je télécharge ça et le potasserai demain !

Bon après plusieurs tests, plutôt concluants
J'ai trouvé que le cylindre avant n'était pas alimenté en essence :

-les durites transparentes sont bien pleines d'essence, pas de bulle d'air,
-la bougie est sèche

J'ai donc injecté de l'essence directement dans le cylindre et ça à bien pété pendant quelques secondes.

J'imagine donc que ça vient des carburateurs,
démonter les carburateurs sur cette machines c'est chiant... alors j'ai fini par démonter la moto pour être à l'aise au remontage.



Tant que tout est démonté, j'aimerai savoir quoi bien vérifier sur mon carburateur, avant de le remonter en laissant la connerie et perdre encore 3-4h sur ce tas de boue.

Actuellement :
-la cuve est bien pleine et le fonctionnement flotteur/pointe fonctionne bien,
-j'ai nettoyé le filtre en amont,
-soufflé en direction de l'arrivée d'essence pour évacuer toutes les merdes.
-j'ai démonté la membrane qui est en parfait état
-viré et nettoyé la pipe d'admission (la flûte dans laquelle la pointe au bout des boisseaux descend) un ou 2 trous étaient légèrement encrassé)

Et c'est tout pour le moment que dois-je faire d'autre ?

J'me sens un peu seul

Meuuuuh nan, on lit. En tout cas, je lis.

mets un petit filtre à essence sur ta durite après le robinet ! c'est tjrs bien par sécurité si t'as des merde dans ton résé !

C'est des carbu à dépression ? Moi j'avoue j'ai pas lu ton post, juste regardé les photos !

beau boulot en tout cas

deux questions quand même

tu as trouvé où ton filtre à air ?

et ton échappement ?

pour tes soucis je suis pas assez doué pour t'aider désolé

Merci les gars ^^

L'échappement j l'ai fait faire chez un spécialiste sur mesure, j suis pas assez bon en chaudronnerie.
Le filtre sur le site de K&N en direct.