650nx Dominator By Xela..

L'important c'est le caoutchouc du pointeau, les bords de la pyramide doivent etres bien droits, surtout pas concave.
De plus il faut vérifier la hauteur (niveau) de cuve.

cafra a écrit:

L'important c'est le caoutchouc du pointeau, les bords de la pyramide doivent etres bien droits, surtout pas concave.
De plus il faut vérifier la hauteur (niveau)  de cuve.

le caoutchouc est nikel !!!!! les bords sont bon et plat je pense que l'etancheité se fait bien...


si la cuve n'est pas réglable ? comme vérifié quel soit bonne ? sur la RT il me dise entre 15/18mm mais aucune mesure possible

carbu droit, le flotteur ressort et avec le carbu a l'envers le flotteur re-entre..... ???

En general c'est du plan de joint (corps du cabu) au bas du flotteur, en faisant attention a ne pas comprimer le petit ressort du pointeau.
Apres il y'a des cabus specifiques (les miens par exemple...), mais je crois sur un dom c'est du classique.

cafra a écrit:

En general c'est du plan de joint (corps du cabu) au bas du flotteur, en faisant attention a ne pas comprimer le petit ressort du pointeau.
Apres il y'a des cabus specifiques (les miens par exemple...), mais je crois sur un dom c'est du classique.

oui la je suis perdu,,,,

Quand le dysfonctionnement arrive, est-ce qu'il y a du vent, de coté notamment? Rapport à ton filtre cornet...

Boris45 a écrit:

Quand le dysfonctionnement arrive, est-ce qu'il y a du vent, de coté notamment? Rapport à ton filtre cornet...

Non dutout :(

xela a écrit:

cafra a écrit:

En general c'est du plan de joint (corps du cabu) au bas du flotteur, en faisant attention a ne pas comprimer le petit ressort du pointeau.
Apres il y'a des cabus specifiques (les miens par exemple...), mais je crois sur un dom c'est du classique.

oui la je suis perdu,,,,

As-tu la revue technique de ta moto?

Si oui, tout ces réglages sont indiqués et expliqués.

Ensuite, il y aura certaine spécificité dues au montage du cornet mais pour la base, tiens-toi aux spécification de la RT.

Math56 a écrit:

xela a écrit:

cafra a écrit:

En general c'est du plan de joint (corps du cabu) au bas du flotteur, en faisant attention a ne pas comprimer le petit ressort du pointeau.
Apres il y'a des cabus specifiques (les miens par exemple...), mais je crois sur un dom c'est du classique.

oui la je suis perdu,,,,

As-tu la revue technique de ta moto?

Si oui, tout ces réglages sont indiqués et expliqués.

Ensuite, il y aura certaine spécificité dues au montage du cornet mais pour la base, tiens-toi aux spécification de la RT.

oui j'ai bien la RT, et justement tous semble correcte,

pour la carburation la 1er fois que j'ai roulé j’ai pue faire 200km sans aucun soucis, et aucune modification de gicleur, de ralentie ou autre
le démarrage se faisait au kick et aucun problème a chaud comme a froid,,,, alors pk le soucis viendrai seulement après 200km et surtout de façon aléatoire....

après ces 1er 200km j'ai changer le CDI et le problème a persisté, refait le faisceau nettoyé tout les contacteur avec du Wd40 spécial contacte, pris toutes les tentions des différents organe et tous était OK (si j'ai chopé un fil écrasé ou qui avait chauffé a la sortie du rotor la continuité ne se faisais plus, fil réparé mais le problème persiste)

Il y a au moins un truc bizarre. C'est que tu trouves de l'essence en dessous. Si ton carburateur est bel et bien nickel, ça ne devrait pas arriver - il me semble

Il peut se passer beaucoup de choses en 200 Km après une restau/transfo. Concernant la fuite de carbu, il y a aussi plusieurs causes probables.

Pour commencer, tu dois identifier la provenance de la fuite. L'essence coule par la vis de purge de cuve? le trop plein? ou encore le joint de cuve? ou autre? une fois que tu auras déterminé l'origine de la fuite tu pourra régler le problème et mettre hors de cause tes réglages.

Pour info, qui dis essence qui coule du carburateur dis niveau d'essence trop faible dans ta cuve de carburateur. L'essence est puisé par le moteur au moyen du gicleur principal (entre autre) qui a besoin qu'un niveau d'essence précis et le plus constant possible soit présent dans ta cuve de carbu. Si il est trop bas, la moto callera ou aura des ratés à l'accélération, si il est trop haut le moteur s'engorgera et aura des difficultés à monter dans les tour.

Donc dans un premier temps, recherche l'endroit où l'essence s'écoule de ton carburateur.

Alors voila l'essence cool par le trop plein de cuve, defois en goutte a goutte et d'autre en fillé constant.


je pense que je vais déjà augmenté mon gicleur d'origine de 10 points. (j'ai quand même un gros filtre)

la moto pétarade, et se coupe (ou s'engorge jusqu’à l’arrêt complet) mais redémarre toujours et repart nikel (surtout depuis que j'ai la batterie car le gros moulin noyé a redémarré au Kick c'est du hard :)


voila quelques autres photos












rien d'anormale au niveau du flotteur, tout a l'air de bien glissé et aucun réglage interne est possible (aiguille, flotteur)

pour moi tu es réglé un poil pauvre.

La couleur de la bougie est un peut blanche sur la photo

En vrai elle est marron clair

Il y a deux possibilités quand ça coule par le trop plein:
1) Tu as ta vis de trop plein qui n'est plus étanche. Ça expliquerait les pétarades par une cuve qui se vide, pas assez d'essence surtout quand tu ouvres en grand.
2) Tu as ta cuve qui se remplit trop pour une raison x ou y et ça coule par le trop plein.

JackDoherty a écrit:

Il y a deux possibilités quand ça coule par le trop plein:
1) Tu as ta vis de trop plein qui n'est plus étanche. Ça expliquerait les pétarades par une cuve qui se vide, pas assez d'essence surtout quand tu ouvres en grand.
2) Tu as ta cuve qui se remplit trop pour une raison x ou y et ça coule par le trop plein.

alors la 1ere me semble une bonne piste,,,, mais comment voir ? patte a joint sur le pat de vis ?

remplacement de la vis ?

Pour tester, n'importe quoi du moment que ça fuie plus et si c'est confirmé faut remplacer la vis.

Gros nettoyage du carbu demain


Gicleur principal +10points commandé et pointeau neuf commandé,,,, affaire a suivre.............

Yo alors t'en es ou ?!
En tous cas ta bougie est bien esche, même marron clair si la photo ne donne pas bien, elle reste bien trop claire.

cafra a écrit:

Yo alors t'en es ou ?!
En tous cas ta bougie est bien esche, même marron clair si la photo ne donne pas bien, elle reste bien trop claire.

Alors remontage de l'ensemble cet aprem pointeau et gicleur avec 10points de plus

La moto démarre nikel, j'ai rouler 15min et aucune pétarade ni trou à l'accélération et plus d'écoulement d'essence par le trop plein de cuve

Demain aprem j'avais rouler un peut plus voir ce que ça donne....


Je croise les doigts

Y'a jamais de durite  de trop-plein sur un carbu....
Seulement sur un DSK...
....Mais là.... j'ai pas la doc...!... ....

Voila des news,,,,,,,,


aujourd'hui 2h de roulage et aucun souci !!!! aucune pétarade, aucun raté !!!! plus de fuite.....



il semblerais que le remplacement de mon pointeau ai réglé mon souci et que le remplacement du gicleur principale lui ai aussi fait du bien

maintenant a voir sur le temps,,,,,,, car entre 2 pétarades j'ai déjà réussi a me tapé le weekend entier a roulé au Whell's and wave :)

Bonnes nouvelles