650nx Dominator By Xela..

grotrol a écrit:

Citation :

maintenant elle démarre nikel mais un fois chaude se coupe et ne repart pas !! ya plus d’étincelle..

après 15min a refroidir elle repart chauffe 10m et cale !!! et plus d’étincelle!!!

ça resemble au CDi , mais sa peut aussi etre le stator , l'ideal ç'est d'avoir un pote qu'a la meme moto qui marche est d'essayer les pieces les unes aprés les autres  ( ou une casse qui te laisse essayer les pieces avant de te les vendres).
domage que tu sois loin , je doit avoir ça dans mes pieces.

Citation :

j'ai démonté mon carter droit pour voir le contacteur d'allumage appart pas mal de limaille dessus rien a signalé !!!

pas bon ça , si t'as de la limaille sur le contacteur d'allumage , t'en as dans le moteur . fais une vidange avec de l'huile pas chere , roule un peu , revidange et regarde un peu comment est ton huile

oui peut être le CDI la seule pièce que je n'ai pas testé, mais aujourd’hui on a vraiment l'impression que c'est dés quelle chauffe et le CDI est derrière la plaque phare donc pas du-tout au chaud contre ou au dessus du moteur comme la bobine ou autre connecteur !!!

la vidange je l'ai faite au remontage de la moto l'huile n’était pas degueu mais je pense que sa faisait longtemps que le carter n'avais pas été ouvert !!!

pour le rotor toutes mes mesure des doc technique sont bonne donc pour moi cela ne vient pas de lui !

Benoy a écrit:

Alors Xela, je te disais pas d 'aller chez un pro, par contre si tu as besoin, j 'en connais un sur Villenave.
Il m 'a pris 140€ pour faire les verifs sur la moto +joint de carter d 'embrayage + ré-purge des freins avant + réglages richesse et syncro carbus.

oui je sait bien mais que le mec me dise ok c'es 140€mais faut changé ton CDI a 150 balles !!!

c'est la que sa coince..

je vais essayé d'en chopé un sur LBC pas trop cher et au pire je le remettrai en vente.........

et donc ....... pour le moment je m'occupe avec un amuse gueule

salut Xela
pour ton probléme électrique, sur mon sporty j'ai eu exactement la même chose, à froid impec et aprés quelques bornes plus rien, plus d'étincelle! au début, cela tenait toute la balade, ensuite 20 bornes, puis 10, etc...; j'attendais que ça refroidisse quelques heures (été) et ça repartait, pas longtemps hélas.
Et c'était bien le CDI/capteur, en fait sur ma bécane c'est un 2 en 1 capteur et boitier cdi. Prix:400 roros chez HD! j'ai mis un dynatek à 180 roros et impec!!! ça fonctionne mieux qu'avant (démarrage, etc...)
je suis pas pro, mais je pense que c'est le CDI. les symptomes sont idem.
Si il est pas au chaud, comme tu dis, cela ne veut rien dire si il avait morflé avant! et ton capteur, ou il est sur un Dom? car je sais pas dans mon cas si c'était capteur ou cdi, car même piéce!
et je pense que tu dois pouvoir en trouver un pas cher sur lbc ou autre, aprés avoir vérifier avec celui d'un pote....moi je veux bien te passer le mien, je m'en servirai pas avant des mois.... je suis vers le nord Vaucluse (vaison, le ventoux) si tu passes par là, ou la poste à voir...
bonne chance.
PS: sympa ton gorilla!!!

Yo les gaziers !!!


voila des petites nouvelles de ma petite prépa  



(d’ailleurs elle est en vente)



et celle a venir un pti Honda Cy80 (déjà pas mal entamé) 





sinon voila le Dom fini, mais avec quelque finition a revoir


https://www.facebook.com/photo.php?fbid=665503963528902&set=a.665503450195620.1073741876.232812696798033&type=1&theater







ce weekend jetait au Wheel's & Waves et bien c’était bien sympa, de jolie meule un belle esprit !!!

a refaire    dés que je peut je balance un peut plus de photos de l'engin   


ps : le problème elle était bien ce CDI remplacé par un neuf et mtn c'est good

Ah Xela ! Elle est trop belle ta meule !
Avec le phare rond c'est la méga grosse classe !!!

Sympa ton gogo ...

Et pour ton dom    

salut les mecs,,,,

bon j'ai toujours des petit soucis avec ma Dom,,,,

quand je roule défois elle se met a pétaradé soit jusqu’à ce que le moteur se coupe soit elle repart et reprend les gaz normalement,,,

il se peut quelle fasse 300km sans aucun symptôme ou alors au bout de 2 min ta juste envie de la posé (ou la jeté par terre) car impossible de roulé avec.

c'est un peut comme si il y avait une étincelle sur 3 mais seulement a certain moment !!!




je vient de lui collé une batterie car avant je m'amusait avec le kick (et un condo) mais cela va qu'un temps !!! surtout quand il faut kické tous les 2 mètres.


la bougie est neuve mais a déjà fait 4/500km

le boitier CDI est neuf

le faisceau a complètement été repris afin de raccourcir certain câble pour la bonne mise en place (donc toutes les continuité sont bonne)

voila mes valeur prise a l'instant -


a la sortie de mon alternateur avant le régulateur les 3 fils jaunes j'ai les même valeur 1Home (vous m'avez compris )


tous les testes on été fait moteur a chaud !!! et sur une mini Batterie neuve.



prise directe sur la batterie moteur éteins : 14.28v

moteur éteins avec phare AV  : chute jusqu’à > 13.45  quand je coupe le phare on remonte a < 13.56

moteur Allumé sans phare : 13.56 à 14.46

moteur allumé avec phare : monte a plus de 14.60 mais ne se stabilise pas, varie entre 14.50/14.55/.14.61  après j'ai coupé

moteur étains sans phare et toujours chaud il se stabilise a 14.51




moteur allumé avec les 3 fil jaunes débranches du régulateur la tension chute doucement (normal)



je pense au régulateur qui fait mal sont jobs, avez vous d'autre piste ?


en tous cas merci de m'avoir lu




voila ma batterie :

http://www.garageavue.fr/5139-batterie-lifepo4-350-750cm3.html

Demande à Rem....

alfred a écrit:

Demande à Rem....

Rem ???

Bon, je ne te demande pas pour l'essence. Si tu n'as pas regardé, jettes y un oeil.

Ca ne devrait pas être le régulateur si ça marche sur batterie, si ? Je n'ai pas vu ton circuit mais ...

... il me semble le CDI reste un des principaux suspects. Pas forcément lui, la qualité de ses branchements peut-être ?

Tu ne peux pas t'en faire prêter un autre pour un essai ?

La bobine - &/ou un faux contact au niveau de ses fils - sinon ?

Sorry

(tiens nous au courant - il paraît mon XT a la même maladie, mais je ne l'ai jamais démarrée, à ce jour.)

ChopSauce a écrit:

Bon, je ne te demande pas pour l'essence. Si tu n'as pas regardé, jettes y un oeil.

Ca ne devrait pas être le régulateur si ça marche sur batterie, si ? Je n'ai pas vu ton circuit mais ...

... il me semble le CDI reste un des principaux suspects. Pas forcément lui, la qualité de ses branchements peut-être ?

Tu ne peux pas t'en faire prêter un autre pour un essai ?

La bobine - &/ou un faux contact au niveau de ses fils - sinon ?

Sorry

(tiens nous au courant - il paraît mon XT a la même maladie, mais je ne l'ai jamais démarrée, à ce jour.)

l’essence non, plusieurs pleins y sont passé,,, même un robiné neuf

j'avais les mêmes symptôme avec l'ancien CDI d'ou l'achat du nouveau et pareil.....

j'ai enlever, ouvert et refait tous le circuit et reprenant toutes les continuités et tous est OK pour moi...

il a combien de bornes ton moteur, et tu as refait des choses (bielle, piston, soupapes ...) ?
De quelle couleur est ta bougie ?

J'ai eu un cas un peu similaire avec un stator d'alumage qui avait collé de la limaille (par aimantation)....

Alors une petite liste non-exaustive de points a vérifier (même si déjà fait):

Moteur arrêté

Mécanique: Calage distri, jeux aux soupapes.

Electrique: Calage et réglage allumeur, vérification des condensateur, état des fils élec (protégés par une gaine thermo, ils peuvent malgré tout devenir cassant et se fissurer), test de la bobine d'allumage, test du fil de bougie ainsi que de l'anti-parasite, état de la bougie ainsi que l'écartement des électrodes.

Carburation: Purge et nettoyage du réservoir, nettoyage filtre à air, état du filtre a essence et de la durit, (nettoyage carbu déjà fait, c'est ça?), contrôle état de la pipe d'admission.

Moteur en marche

Carburation: Richesse (vis de richesse vissée au max avec précaution, ralentit réglé en conséquence un peu plus haut, puis desserrage par demi tour dans un premier temps puis par quart de tour jusqu'au régime de ralentit le plus élevé. Après, y a plusieurs écoles, ou tu reste sur l'exact réglage à la limite entre l'augmentation de ralentit et la stagnation ou tu met 1 quart voir un demi tour supplémentaire.........perso je rajoute entre 1 quart et un demi tour de plus.)

cafra a écrit:

il a combien de bornes ton moteur, et tu as refait des choses (bielle, piston, soupapes ...) ?
De quelle couleur est ta bougie ?

J'ai eu un cas un peu similaire avec un stator d'alumage qui avait collé de la limaille (par aimantation)....

le moteur a dans les 45000km, niveau moteur je n'y ai pas touché (aucun réglage)
la bougie est de bonne couleur (confirmation avec un pote mécano)

moi aussi j'ai déjà démonter mon carter droit il y avait plein de limaille dessus, mais le problème a persisté (je vais revérifier)

Math56 a écrit:

Alors une petite liste non-exaustive de points a vérifier (même si déjà fait):

Moteur arrêté

Mécanique: Calage distri, jeux aux soupapes. (pas encore vérifié mais je vais ouvrir le moteur)

Electrique: Calage et réglage allumeur, vérification des condensateur, état des fils élec (protégés par une gaine thermo, ils peuvent malgré tout devenir cassant et se fissurer), test de la bobine d'allumage, test du fil de bougie ainsi que de l'anti-parasite, état de la bougie ainsi que l'écartement des électrodes.

(calage et réglage allumeur je vais regarder, des condensateur j'pense pas en avoir, les fils élec le circuit a été ouvert et complètement refais avec toutes ces continuités, la bobine a l'aire bonne, le fil de la bougie est neuf tout comme l'antiparasite NGK Racing, la bougie est neuve et l’écartement a l'air correcte.


Carburation: Purge et nettoyage du réservoir, nettoyage filtre à air, état du filtre a essence et de la durit, (nettoyage carbu déjà fait, c'est ça?), contrôle état de la pipe d'admission.

le réservoir est en alu, donc pas de dépôt (nettoyé récemment), le filtre a air est un gros cornet, je nais fait aucune modification au niveau des gicleur car elle a bien roulé démarrer avec les réglages d’origine, le filtre a essence j'en ai pas mais le filtre du robinet est neuf, la durite est assez grosse en silicone, la pipe d'admition je viens de la changer car la précédente a craque a cause de "ces retours de compression ou et gros retours de gaz" fissurer sur le dessous, le carbu déjà nettoyé mais j'ai aussi pue voir que defois et a l’arrêt j’avais un problème a ce niveau l’essence sort de la cuve comme si y'avait un soucis avec le flotteur ou un truc dans le genre (poignée de gaz bien redescendue)  je démonte être vérifie aujourd'hui

Moteur en marche

Carburation: Richesse (vis de richesse vissée au max avec précaution, ralentit réglé en conséquence un peu plus haut, puis desserrage par demi tour dans un premier temps puis par quart de tour jusqu'au régime de ralentit le plus élevé. Après, y a plusieurs écoles, ou tu reste sur l'exact réglage à la limite entre l'augmentation de ralentit et la stagnation ou tu met 1 quart voir un demi tour supplémentaire.........perso je rajoute entre 1 quart et un demi tour de plus.)

pour le réglage carbu, tout a l'aire ok, tien bien le ralenti a chaud pas d'étouffement en accélération ou autre perturbation et roulage ou a l’arrêt

bref je continue mes vérifications....

merci les gars

cafra a écrit:

J'ai eu un cas un peu similaire avec un stator d'alumage qui avait collé de la limaille (par aimantation)....

...

Tu saurais nous en dire plus ?

(je n'ai pas plus d'idées.)

Pétaradages, c'est pas forcément un problème d'allumage.
ça peut aussi être un problème d'alimentation.

Pas de problème de mise à l'air libre du réservoir ????
Une soupape anti-débordement qui se colle parfois avec un peu d'humidité, ça arrive...

Jean-Luc a écrit:

Pétaradages, c'est pas forcément un problème d'allumage.
ça peut aussi être un problème d'alimentation.

Pas de problème de mise à l'air libre du réservoir ????
Une soupape anti-débordement qui se colle parfois avec un peu d'humidité, ça arrive...

Bouchon d'origine, et l'air passe bien.

Tu parles aussi d'un problème de débordement du carbut.
As-tu vérifié l'état du pointeau ?
Niveau de cuve ?

Jean-Luc a écrit:

Tu parles aussi d'un problème de débordement du carbut.
As-tu vérifié l'état du pointeau ?
Niveau de cuve ?

Je fait ces vérifications cet aprem je demonte et vérifie le carbu

Je me suis aperçu qu'à l'arrêt sa pisse en dessous de la cuve

Et defois non..

xela a écrit:

alfred a écrit:

Demande à Rem....

Rem ???

Après 99 messages tu ne connais pas REM AIE ? Le sorcier du café racer....

Ah merde ,tu as un grand guidon ,c'est foutu....

xela a écrit:

Je fait ces vérifications cet aprem je demonte et vérifie le calbut.

Je me suis aperçu qu'à l'arrêt sa pisse en dessous ...

Je ne vois qu'une seule solution : changer d'avatar

xela a écrit:

Je fait ces vérifications cet aprem je demonte et vérifie le calbut.

Je me suis aperçu qu'à l'arrêt sa pisse en dessous ...

Et bien voila une bonne piste !
Pointeau hs ou flotteur poreux...
Il faut tjs commencé par ça, c'est le "bé a bas" (pas sur de l'orthographe là...).

J'espère que tu vas trouver vite !

Bon alors résultat d'une aprem les main dans l’essence et l'huile...


au niveau du carbu rien a signalé !

rien de bouché ou encrassé


pointeau pas tordu et bien droit (aucun réglage dessus) gicleur principal en 155 et ralentie en 48

le flotteur n'est pas plus poreux que ça,,, reviens bien dans son logement. (aucun réglage dessus)





jeux au soupape OK et tendeur de chaîne de distri OK aucun jeux nul part






en tous cas merci pour vos pistes :)