600 XR flat-track . suite et fin

le bidon de 200xr est pas mal, mais tu va avoir du mal a combler les trou, car il est pas bien long.

le plus dure , c est souvent le raccord selle reservoir ....

ouaip , moi aussi le reso de 200 me plais bien ....pis ç'est un xr !! , pis j'aimerai bien garder l'autre pour un futur racer , tjrs sur base 600xr , et pis ...c'est tout.

pour le raccord selle-reso ,comme je vais refaire la boucle arriere ,ça devrai le faire.

A propos pour la selle , j'ai eu une idée qui change un peu des selles de harley xr. , une selle de moto de grasstrack modifiée , mais j'attend le colis pour vous montrer ça.

ok? je vais suivre ta tripe de près mec, j'ai le même projet avec moulbif Dom' . Et le topo sur l'abaissement de l'arr retiens mon attention.

Nan le tank 200XR, c'est pas terrib'  celui d'une XLS est vraiment pas mal du tout,  par contre j'attends les tophs de ton cul-de-selle avec trépignations, les recherches décalées ça me botte !

moi je préfère aller vers les plaques lat' AMA rectangulaires bleues de la grande époque avé le Numba one dessus! pis ça bouchera tout les vilains tuyaux et boîte à air du Dom ! du PVC de pub peut faire l'affaire  ! allez mecton, ça pulse ça! moi j'attends un chouille, pas trop le time en ce moment...

personne n'a pensé a mettre un amortisseur de 600 cbr ou de vfr pour rabaisser l'arrière?
je planche aussi sur ce genre de modif.

ChopSauce a écrit:

Pour la peinture tu fais comme tu veux, et tu n'es pas le premier à vouloir faire cuire son moteur au roulage si j'en crois ce que je lis. A toi de voir. Si j'ai bien compris l'idéal c'est un petit four électrique de récup mais peut-être un décapeur thermique peut faire l'affaire

 

Pour l'avoir déjà fait dans le passé, c'est très moyen.... parce que la peinture cuit beaucoup trop vite par le dessous qui est censé " accrocher ".

Il est bien préférable de cuire dans le sens mécanique de la peinture, qui " tire " par le dessus en se collant au support.

Tu prends 2 radiants gaz, ( ca vaut que dalle ) un de chaque cote, pas trop près au début  , et en avant nénette   



Mais pô moteur dans le cadre !!   
Sauf si tu veux un résultat de merde !!  

Et pis lis bien, hein, ya rien de méchant dans mes propos !!  

fredcbr a écrit:

personne n'a pensé a mettre un amortisseur de 600 cbr ou de vfr pour rabaisser l'arrière?
je planche aussi sur ce genre de modif.

Ils sont surement trop court

Ca me paraît bizarre cette histoire de biellettes ... parcequ'à l'époque il y avait pleins de kits pour rabaisser les trails avec des biellettes plus longues, voire même réglables (une paire de rotules et de la tige filetée ou taraudée.) C'aurait été trop beau sans doute ?

Citation :

personne n'a pensé a mettre un amortisseur de 600 cbr ou de vfr pour rabaisser l'arrière?
je planche aussi sur ce genre de modif.

Citation :

Ca me paraît bizarre cette histoire de biellettes ... parcequ'à l'époque il y avait pleins de kits pour rabaisser les trails avec des biellettes plus longues, voire même réglables (une paire de rotules et de la tige filetée ou taraudée.) C'aurait été trop beau sans doute ?

Un amorto de routiére ,ça peut sans doute le faire (même si a mon avis ça doit etre un peu dur ), mais j'en ai pas.

la biellette du dessous plus longue ,ça rabaisse pas des masse , la bielette supérieure vient vite buter sur la fix inférieure de l'amorto ,est sur la molette de réglage de compréssion de l'amorto.

je trouve que cette solution n'a que des avantages.

-C'est simple (et j'adore les solutions simples)
-j'ai les pieces (si ça marche je vais même avoir des biellettes a vendre  )
-je trouve le look sympa (même si ç'est pas le plus important ) , l'amorto un peu plus incliné , pas de biellettes , possibilité de mettre la bombone "en bas" ...
-et surtout .....pas mal de personnes me dise que ça marchera pas ..alors......

Citation :

Mais pô moteur dans le cadre !!  
Sauf si tu veux un résultat de merde !!  

Merci pour les astuces ,pour l'instant le moteur va rester gris , je verrai pour la cosmétique quand la bécane roulera , ont en est pas encore là

Citation :

Et pis lis bien, hein, ya rien de méchant dans mes propos

T'en fait pas , ça m'a servi de leçon , je relis 2 fois avant de m'énerver comme un vieux con.

une (toute ) petite astuce , moi pour que le moteur soit plus stable quand je le bricole , je fait ça .

ChopSauce a écrit:

Ca me paraît bizarre cette histoire de biellettes ... parcequ'à l'époque il y avait pleins de kits pour rabaisser les trails avec des biellettes plus longues, voire même réglables (une paire de rotules et de la tige filetée ou taraudée.) C'aurait été trop beau sans doute ?

Si si ça a existé pour certains modèles, sauf que sur le XR600, c'est un ensemble de pièce dont il n'y a pas,à mon humble avis, de réglages possibles, même dissocier les pièce me paraît super ardu!
Sur le Dom', le systême est différent, et on peut effectivement jouer sur la longueur des biellettes inf, en y changeant la longueur.

l'amorto en direct sans le prolink, sera peut-être astucieux pour changer l'assiette, suffira d'en flanquer un plus court par exemple, mais il n'y aura plus de progressivité mec ! (remarque, pour faire pet-pet, on s'en cague pitêt, non ?  )

Citation :

l'amorto en direct sans le prolink, sera peut-être astucieux pour changer l'assiette, suffira d'en flanquer un plus court par exemple, mais il n'y aura plus de progressivité mec ! (remarque, pour faire pet-pet, on s'en cague pitêt, non ? )

l'amorto en direct sa abaisse déja pas mal ,(+ incliné ,donc + court).
Pour la progressivité variable , c'est vraiment intéressant en TT (et encore , regarde les katoches) mais sur route ou sur piste......
la bielette + courte existe bien pour 600 xr ,j'en ai vendu pas mal quand je travaillais dans un magaz. d'accésoires moto mais comme j'ai dit plus haut , ça abaisse pas beaucoups et je trouve la solution moins "élégante".

grotrol a écrit:

Citation :

l'amorto en direct sans le prolink, sera peut-être astucieux pour changer l'assiette, suffira d'en flanquer un plus court par exemple, mais il n'y aura plus de progressivité mec ! (remarque, pour faire pet-pet, on s'en cague pitêt, non ?  )

l'amorto en direct sa abaisse déja pas mal ,(+ incliné ,donc + court).
Pour la progressivité variable , c'est vraiment intéressant en TT (et encore , regarde les katoches) mais sur route ou sur piste......
la bielette + courte existe bien pour 600 xr ,j'en ai vendu pas mal quand je travaillais dans un magaz. d'accésoires moto mais comme j'ai dit plus haut , ça abaisse pas beaucoups  et je trouve la solution moins "élégante".

Ah ok, tu pourrais nous mettre une toph de tes fameuses biellettes stp ? Car les pièces de liaisons du fameux prolink sont assemblées, et je vois pas ce qu'on peut changer, à moins de desassembler le tout...  scusis

En ce qui concerne le montage direct, les amortos d'aujourd'hui ont évolué et certainement que certains constructeurs ne s'embarrassent plus de cinématique progressive, de plus c'est plus économique  !

les biellettes d'origines.




C'est la petite biellette toute droite qu'on remplace par 2 rotules et une tige filetée ,l'idée c'est de pouvoir la "rallonger" ,ce qui abaisse la moto.


dsl j'ai pas trouvé de photo du modéle pour XR ,(j'ai piqué celle là sur le site), mais ç'est dans ce genre

 




Ce matin le facteur m'a déposé une selle grasstrack
moi , ça me botte !





Bon , demain je vais voir un tourneur pour des bagues de roulements et des entretoises pour l'avant.
J'aime bien la fourche droite , mais c'est loin d'étre plug and play !!!!

salut,tu vas garder la fourche d'origine ou tu en monte une autre?

Citation :

et celle du XR est emprisonnée à l'intérieur (pièce compliquée à changer et à adapter).

Bouaif , tu couche la bréle par terre , et t'as 2 boulons a défaire.

Citation :

- Original ta culotte arrière, mais va y avoir du taf pour que ça s'ajuste correctement  

Merci , moi aussi j'aime bien , et ça change un peu .
Je compte refaire la boucle arriére ,ça sera plus simple a adapter.

Citation :

salut,tu vas garder la fourche d'origine ou tu en monte une autre?

Si tu regardes les tofs , tu verras que c'est une fourche droite , alors que l'origine est déportée et que les fourreaux dépassent beaucoups l'axe.


fourche d'origine




Celle qu'est prévue , ya du boulot pour l'adapter ,roulements de fourche incompatible , roulement de roues , virer les pate de support du coté droit et passer l'étrier de frein "devant" le fourreau.

(regarde les derniére tofs avec les essais de selle)

Bon , quand faut y aller ....

D'abord , couper la boucle arriére

puis comme je suis tétu ,monter l'amorto en direct . Un trés bon pote m'a trouvé un amortisseur de 125 tdr , qui a l'avantage d'étre court et surtout d'étre prévu pour travailler sans biélettes.

Bon , pour étre court ,il est court !!!

je bricole vite fait 2 ralonges pour pouvoir tester la duretée de l'amorto. ....


mais , pour tester l'amorto , fô une boucle arriére .....et je viens de la couper !!


Je sort le chalumeau oxi-acétiléne que je viens d'acheter ( j'ai plus le droit de souder a l'arc , ni au TIG ect..), du tube de 17 en 2 d'epaisseur et je me lance

Un bon tuto sur youteube ,ça a pas l'air trop sorcier
les premieres soudures ne se passe pas trop mal , ç'est pas super jolie , mais ce sera costaud.



Et voilà le resultat.











Avec la boucle j'ai pu tester la duretée de l'amorto , ça a l'air bon !  





pour la ligne de l'ensemble , ça devrait ressembler a ça ...

je sais pas encore quel reservoir et quelle selle je vais mettre

Le cadre est pratiquement terminé .














Par contre il était peint époxy , kelkun sait comment enlever l'ancien époxy ?

Faut brûler, si tu veux tout enlever ou poncer ....

grotrol a écrit:

Par contre il était peint époxy , kelkun sait comment enlever l'ancien époxy ?

un sableur, voir à la rubrique traitement de surface des pages jaunes de ton département

 le mieux c'est le sablage

Beau départ pour un beau projet en tout cas  

Tu fais ta boucle en tube plein ?  

Ou le premier décapant multisupport de chez merlinpinpin avec une brosse montée en bout de perçeuse

j'ai déjà demandé à un sableur pour faire un cadre époxy, il voulait pas car c'est galère , c'est lui qui m'a dit qu'il fallait brûler la peinture....

Merci pour les infos , je vais voir avec le peintre si il peut virer un ancien epoxy au sablage , sinon decapant ou lampe a souder.

Citation :

Tu fais ta boucle en tube plein ?

Nan  c'est du diamétre 17 ,épaisseur 2mm , je trouve ça un poil épais , mais comme ç'est les premiéres soudures chalumeaux que je fait , j'ai préféré assurer!!.

euhh ! tes 2 platines sup d'amorto qui servent de chape sont pas bridées, y a 2 points d'attache, c'est pas très mécanique vu d'ici...
A moins que ces 2 platines ne font qu'1 (soudées entre elles?)