VX 800?

Après quelques recherches j'ai du mal à trouver des CR sur base de VX800, parce que ça ne s'y prête pas ou trop compliqué?

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C'est la moins moche que j'ai trouvé

Angle de chasse de chop' et cafe racer ne font pas bon ménage, du moins en théorie, en pratique ça donne un truc moche qui sert à rien...

Booz a écrit:

Angle de chasse de chop' et cafe racer ne font pas bon ménage, du moins en théorie, en pratique ça donne un truc moche qui sert à rien...

une question: une reponse.

sobre et efficace, du grand booz...  

 

Booz a écrit:

Angle de chasse de chop' et cafe racer ne font pas bon ménage, du moins en théorie, en pratique ça donne un truc moche qui sert à rien...

pour une fois, j'apprécie ton coté "hyper pragmatique"   

lu aussi que l'essence sans plomb créer des soucis avec le moteur ! même si c'est pas primordial ça fait chier de se balader avec sa fiole d'additif pour une moto "récente"

rien que pour faire chier les pragmatiques et les fifilles je rétorque qu'avec tout un gonz doué peut faire ce qu'il veut na !

et les savage ont bien pire en matière de base à caférisé: j'vous cause pas de leur chasse, on dirait presque des chops suédois, j'vous cause pas non plus de l'arrière tassé, on se croirait sur une sarcleuse ! ben RYCA en a fait des propositions loin d'être ridicules ! non ??  

 

AH Bah pour les sans-plomb ? Ben moi qui croyais que tous les japs avaient leur moteur étudiés pour ce carburant bien avant les autres !!  (vrai pour Honda en tout cas)

pour le sans-plomb je l'ai lu aussi c'est un peu con comme histoire  

en plus c'est pas un modèle à cardan????

oui c'est un cardan

merci j'étais pas sur..............
suis pas fan.....

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J'ai trouvé ça, c'est le même moteur mais c'est une Sachs (que je connaissais pas d'ailleurs), après je ne sais pas si c'est un projet, une moto sortie d'usine.. mais je trouve ça pas trop mal

sopassionateisashade a écrit:

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J'ai trouvé ça, c'est le même moteur mais c'est une Sachs (que je connaissais pas d'ailleurs), après je ne sais pas si c'est un projet, une moto sortie d'usine.. mais je trouve ça pas trop mal

Ca, c'est ma première esquisse du projet F805 et c'est une Teutonne. Depuis ça a évolué.
En ce qui concerne le ramassis de conneries écrites sur la Vx800, j'ai roulé au SP 98/95 pendant 140 000 kms. Et j'ai changé les joints spi de fourche à 100 000 bornes. Mais bon! on va pas s'opposer à la bible du motard......

Le père l'Arsouille

Clouseau a écrit:

En ce qui concerne le ramassis de conneries écrites sur la Vx800, j'ai roulé au SP 98/95 pendant 140 000 kms.

Vouiiii... Mais c'est ou du 95 ou du 98, à moins qu'il faille mélanger les deux, mais là ça devient compliqué...  

Clouseau a écrit:

En ce qui concerne le ramassis de conneries écrites sur la Vx800, j'ai roulé au SP 98/95 pendant 140 000 kms.

Tout à fait d'accord avec toi, et chez d'autres marques c'est le E10 qui fait figure d’épouvantail pour des mecs qui font 40 bornes par weekend  , je roule tous les jours avec, 100 à 150 bornes et je n'ai jamais rien cassé ni même détruit au niveau caoutchouc ou joints, mais la rumeur fait son office..... 

L'E10, c'est 10% d'éthanol dans l'essence et l'éthanol est beaucoup moins agressif pour les joints et autres polymères que l'essence.
alors bouffer des joints conçuent pour l'essence avec de l'E10 = grosse connerie!

ça m'a toujours fait rire toutes ces conneries basées sur aucuns fondement scientifiques et expérimentaux relayés par les pseudo journaleux....
c'est comme l'azote dans les pneus

pour la VX800, c'est pas l'angle de chasse qui me choque le plus par contre pour avoir une ligne bas de réservoir/selle horizontale, ça doit pas être simple avec un cadre comme celui-là

Je pense qui a moyen d'en faire quelque chose mais y a un gros boulot sur le cadre, quand tu regarde les prix d'achat c'est pas excessif. Après c'est vrai qu'on en voit pas en cafra donc j'ai du mal à m'imaginer ce que ça pourrait donner.

Il y a un double problème sur le cadre:
angle chasse trop important et bras oscillant trop long (l'ensemble permettant une bonne répartition des masses).
Si en + les roulements de direction sont morts, on a des sensations...
j'avais testé avec les tubes de fourche enfoncés de 25 mm et en rehaussant l'arrière. De camion c'était devenu une camionnette...
Par contre le moteur a un joli potentiel. Si vous cherchez "vx800 vs TRX 850" sur la toile vous trouverez une vidéo ou une Yam TRX 850 (80cv à chaîne) a le plus grand mal a se débarrasser d'une VX (57 cv d'origine, à cardan) un peu préparée...
Assez jouissif  
Je vous mettrai des liens quand autorisé..