R100 en cours de transformation

Les cosses bleues me permettent de tout démonter facilement pour l'instant. A voir par la suite, Tu me conseillerais de mettre quoi à la place ?

Ça prend un temps monstrueux de refaire un faisceau tout beau tout neuf, je rêve de câbles la nuit maintenant

lilshbru a écrit:

Les cosses bleues me permettent de tout démonter facilement pour l'instant.

Vu comme ça, ça se comprend.

lilshbru a écrit:

A voir par la suite, Tu me conseillerais de mettre quoi à la place ?

Le meilleur conseil que je puisse te donner c'est d'investir dans une vraie pince à sertir (pas les merdes multifonctions de Leroy Machin), ainsi que dans des vraies cosses qui se sertissent vraiment et pas par simple écrabouillage.  
Tu trouveras tout ça chez Zone Interdite par exemple...

http://www.zone-interdite.fr/index.php?main_page=index&cPath=31_110

http://www.zone-interdite.fr/index.php?main_page=index&cPath=31_63&sort=20a&page=2

Redescend l'avant de la becane en faisant remonter les tubes de fourche dans les T ou fait des cales...
Il faut que le ligne du moteur soit horizontale et parallèle au sol...

Quand au retro, tu le redescends de manière a ce qu'il "longe" le levier de frein, presque parallèle a celui-ci... (j'ai eu le même)

Booz a écrit:

Le meilleur conseil que je puisse te donner c'est d'investir dans une vraie pince à sertir (pas les merdes multifonctions de Leroy Machin), ainsi que dans des vraies cosses qui se sertissent vraiment et pas par simple écrabouillage.

A vrai dire, je devais récupérer une vraie pince à sertir mais je n'ai pas pu ce qui m'oblige à utiliser une pince pourrie comme tu l'as vite vu  
Je finis mon câblage puis quand je serai sur que tout fonctionne correctement, je fignolerai ces connectiques.

Matt_92 a écrit:

Redescend l'avant de la becane en faisant remonter les tubes de fourche dans les T ou fait des cales...
Il faut que le ligne du moteur soit horizontale et parallèle au sol...

Pour descendre la ligne de la moto, je suis obligé de couper les ressorts de ma fourche. Je ne suis pas certain de la tenue de route quand on change le centre de gravité de la moto.
C'était dans mes projets, je préfère essayer avec la garde au sol actuelle avant de faire des modifs définitives.

Matt_92 a écrit:

Quand au retro, tu le redescends de manière a ce qu'il "longe" le levier de frein, presque parallèle a celui-ci... (j'ai eu le même)

Avec mon ancien support de retro, je pouvais le faire passer sous le levier d'embrayage, ce qui rendait vraiment bien. Actuellement je l'ai à peine vissé, je garde ton idée quand je le fixerai correctement

des clips non isolés tu peux les avoir chez un électricien auto, si tu n'as pas la pince , une trentaine d'euros , tu soudes, moi je sertis et je soude et les clips non isolés avec la petite languette tu peux les enficher dans un connecteur, ça fait nettement plus propre et aucun risque de se tromper lorsque tu changes de relais.

Le connecteur, j'y avais pensé, mais plus rien n'est démontable. Actuellement, j'ai tout épissuré/soudé au niveau des voyants, ce qui m'oblige à tire les câbles par le phare, si je mets un connecteur à plusieurs broche, j'ai mes câbles qui passent plus par le trou de mon phare. J'ai réfléchi pendant un bon moment, mais quand on se retrouve avec le faisceau devant les yeux, rien ne se passe comme prévu. Je continue ce weekend en espérant ne rien découvrir de farfelu

Bonjour les arsouilles !

Après 2 weekends agités aux fêtes de Mont-de-Marsan puis de Bayonne, j'ai pu tourner les chopes de bière mais pas les boulons !

Mon faisceau est en cours de finition, tout fonctionne sauf ma centrale clignotante qui ne veut pas faire sa fonction témoin (borne C).
J'ai essayé avec une ampoule de 5W au lieu de la LED mais rien de mieux, j'ai du 12V en continue. Pas glop tout ça.

Sinon j'ai monté mon nouveau système de freinage :
- mc axial de 16mm
- durit avia
- étrier brembo du modèle 81-83

Petites photos :



Le 1er tour de roue me tarde tellement...

Faisceau électrique terminé !


Et le moteur a démarré !!! J'ai à peine attendu que l'essence arrive au cylindre et en 3s VROUM. Ce moteur est increvable : 1an démonté et elle démarre toujours au quart de tour.
L'allumage boyer que j'ai monté aide aussi

question, le voyant de charge est une Led ? l' alternateur un classique Bosch ?

L'alternateur est bien celui d'origine Bosch. J'ai une LED pour voyant de charge avec en parallèle une résistance bobinée de 5W et de 33ohm pour continuer à exciter l'alternateur sur le D+. Le vieux Bosch aime ça

lilshbru a écrit:

L'alternateur est bien celui d'origine Bosch. J'ai une LED pour voyant de charge avec en parallèle une résistance bobinée de 5W et de 33ohm pour continuer à exciter l'alternateur sur le D+. Le vieux Bosch aime ça

bien , tu n'es pas tombé dans le piège  

Je savais que t'essayais de me piéger  

Il faut la même chose pour le voyant de clignotant et ça je l'avais pas anticiper, donc faut que je fasse de nouvelles épissures

pour les clignotants je ne m'emmerde pas , une centrale motogadget et c'est fini

Bop pour les 1€ de la résistance et pour la graaaande complexité de montage, c'est pas le mer à boire.

J'aurais pu acheter une centrale pour LEDs, mais j'ai mes cligno arrières qui ont encore des ampoules donc ca aurait poser quelques problèmes

pas une centrale à leds mais une "intelligente" tu montes n' importe quoi comme ampoule et ça marche toujours même si une pète

Ah ok. Je connaissais pas. Je croyais qu'il y avait que les centrales classiques ou les centrales à LEDs.
Je garde ca en mémoire le jour où ma centrale rende l'âme.
Merci bien  

J'ai enfin fini une grosse partie du remontage, j'ai pu faire mes premiers tours de roue :

Surtout aucune moquerie sur ma selle dernière génération  

Le changement du mc par un 16mm et les 2 étriers double piston Brembo change totalement le freinage. J'ai aussi refait entièrement le mc arrière. C'est un régal de douceur et d'efficacité.

Par contre les pots "vattier" (ou style vattier, j'en sais rien à vrai dire) font vraiment du bordel, ça fait plaisir à mes oreilles mais ptetre pas à celles des flics...

L'électricité fonctionne parfaitement après un problème de masse générale. Le moteur ronronne mais il manque un bon gros réglage/synchro carbu.

J'ai plus qu'un problème d'embrayage : il patine en 3, 4 et 5. Je dois vérifier si mes joints spi de boite et moteur ne sont pas mort et si le câble est pas trop tendu avant de commander un embrayage complet.

Ensuite confection de la selle + envoie chez le sellier puis peinture du réservoir, du garde-boue arrière et du phare.

Bonjour les fous !

Après des mois sans rien faire sur la béhème et sur le forum, j'ai repris le travail (weekend de 4 jours oblige).

Tout d'abord, pour revenir à l'embrayage :


J'ai le disque qui est complètement glacé et les plateaux qui ont bien chauffé, avec une usure assez important. Mais aucune fuite au niveau des joints spi.
Embrayage commandé chez nos amis les rosbiffs.

Ensuite je me suis fait mon petit fond de selle en Inox. J'attends que la peinture seche et j'amène tout ça chez le sellier. Fini la selle en bois


Voila pour la reprise tranquille   

La béhème est bientôt finie.
J'ai monté ma nouvelle selle et les bracelets.







Me reste à faire une peinture propre des pots et tout sera au top !
Qu'en pensez-vous ?

qu'un garde boue serait pas du luxe, sauf si part chez toi il ne pleut jamais   

bidule a écrit:

qu'un garde boue serait pas du luxe, sauf si part chez toi il ne pleut jamais   

Et un rigidificateur serait assez opportun également   
Autrement sympa cette tite brele.....  

The Thing a écrit:

bidule a écrit:

qu'un garde boue serait pas du luxe, sauf si part chez toi il ne pleut jamais   

Et un rigidificateur serait assez opportun également   
Autrement sympa cette tite brele.....  

bah du coup j'en profite pour ma culture perso...
Les rigidificateurs on en voit pas mal sur les anciennes mais pas sur les modernes... alors que j'ai pas l'impression que les fourches aient beaucoup changées ( en restant sur les fourches classiques de diamètre raisonnable bien sur...)

Alors concrètement pourquoi un rigidificateur et ça apporte quoi au niveau du ressenti à la conduite??   

bidule a écrit:

Alors concrètement pourquoi un rigidificateur et ça apporte quoi au niveau du ressenti à la conduite??   

Les fourches de 35 et 36 de l'époque avaient une tendance à vriller lors de freinage appuyé et il parait même lors de passage en courbe à vitesse haute, ce qui fait que le rigidificateur vient atténuer ce processus. Et puis partons du principe que s'ils ont dépensé d'la thune pour développer et fabriquer ce pont rigidificateur c'est pour une raison autrement ils auraient garder leurs thunes les connaissant.....  

J'ai prévu de mettre le rigidificateur mais j'ai celui de mon ancienne fourche avec étrier ATE qui se place mal sur ma fourche avec étrier brembo...   Ensuite pour le garde boue, j'attends de monter mon rigificateur. Tout est lié   
Actuellement, ça me permet d'avoir l'avant qui n'est pas jaloux de l'arrière. S'il pleut ou s'il vient de pleuvoir, je finis complètement crépis des deux côtés.
Il faut pas oublié le coté plaisir d'une moto que j'utiliserai que les weekends et par beau temps (ps. je vais au boulot à pieds), donc la gène de ne pas avoir de garde boue n'en est pas une.

Petite vidéo pour vous faire écouter le son de la mémère :