HVA 360 WR Street Tracker

Suite Erreur d'Espace discussion, je recommence ici plutôt que 'Les Belles Puantes'... :


Allons-y pour raconter ma petite histoire... J'avais sans doute pas assez galéré sur mon 360 RDLC Street Tracker, 2 ans après l'idée commence à me tarauder d'en refaire un autre, plus utilisable sur route (ça, ça sera à vérifier au final !).
Même si j'ai vu de petits bijoux sur base Honda 600, je penche pour un Husky... mais quoi, un 4 temps ? Mmmhhh faire la même chose que Krugger, mais pas style enduro (enfin, quand je dis comme Krugger... toutes proportions de finition gardées, hein -'tain, le salaud, il bosse vraiment super bien- ?)
Mouais, la base serait un peu cher, les modifs aussi, on va taper dans le 2 temps (c'est plus simple)

Bon, je trouve une machine de 96, qui roule (quand son propriétaire la démarre, quand c'est moi 'a veut pô) Super je la prends et la rentre à la maison.



Petite vue de détail, yesss !, les autocollants sont en super état, dommage je m'en fous !
Par contre plein de petits détails que je n'avais pas vus (il faisait beau le jour de l'achat, sans doute aveuglé par le soleil) commencent à me chagriner : la fonderie du cylindre grelée (suite à traitement Nickasyl), le carter bien griffé au niveau de la pompe à eau, du scotch autour des durites (mais les autocollants sont en bon état) :




De l'autre côté... scotch aux durits ET sur le faisceau électrique, et... ooooohhhhh, c'est quoi ces vis de culasse ? Non ? pas ça ? au lieu de 6 vis de fixation de culasse en 8 mm, 1 vis de 10 et 2 de 11 ! forcées à même l'alu, bien sûr, c'est quoi un taraudage ou des filets rapportés ?
https://2img.net/r/ihimg/a/img189/8145/img4999q.jpg



GGGGNNNNNIIIIII ! bon, on va essayer de faire quand même, hein, trop tard pour reculer, mon gars !

Et le but :

obtenir : quelque chose comme ça :

L'état des lieux n'est pas fini : encore une petite photo : oh la jolie vis (quant aux autres, ça ne se voit pas, mais elles n'étaient pas serrées :




Vite fait le reste : butées de direction trop matées, à revoir ; Vis de fixation supérieures moteur pas pareilles ; Vis de tés pas pareilles... et surtout les tés inférieurs ont été ressoudés... (et la soudure côté gauche a lâché).
Je retouche tout de suite l'embout de silencieux (CA JE L'AVAIS VU, on ne peut pas tout me cacher, quand même : le mec avait tassé la laine en tapant le silencieux sur son sol en béton -je me moque, mais doucement... ça pourrait m'arriver, on peut pas toujours être au top, non plus-)

Le lendemain de l'arrivée, flaque d'eau sous la machine (le chatterton sur les durits ne fait pas de miracles !)

Bon, maintenant, on va pouvoir attaquer,
Démontage, tout en prenant des photos au fur et à mesure (j'ai appris à ne plus faire confiance à ma mémoire).
On dépose le pot et on on le tronçonne (RRRRRHHHHHHAAAAA ça fait du bien) :




Pour se donner du courage, je pose le moule du réservoir (que je devrai rallonger vers le bas et boucher à l'arrière), et la selle



Ca me convient pas trop mal, je ne jette pas le tout à la benne, j'ai envie de continuer !

Ouai la ligne de départ est super intéressante.... ça se présente super bien

Quand au choix du 2T, moi aussi je préfère ça au 510SMR: La base est moins chère, et c'est plus "root"

Je suis cette moto avec attention

Bon courage JJB.
Je kif déjà ...

jjb a écrit:

Et le but :

Ca aurait pu s'annoncer moins bien

Top ton projet j'adore bon courage
j'ai hâte de voir la suite

Leboncoin pour trouver un disque et un étrier, galère pour sortir le disque d'origine (il a fallu que je demande à mon papa de souder des outils sur les vis pour les sortir), fabrication d'une patte en bois, puis en alu (j'ai bien senti que le bois n'allait pas tenir longtemps) :

Il a fallu amincir à la meuleuse + lime pour laisser passer les rivets de disques, puis j'ai sollicité mon petit frère (quelle famille !) qui a fraisé pour décaler l’étrier de 2 mm.

Enfin, ça m'a contrarié, j'aime pas trop toucher à ça, mais coup de fôret de 10mm dans le filetage DE L'ETRIER, puis insertion de petits tubes pour passage de vis 8mm)


Pour que ce soit + joli : Coups de lime sur les traces de fonderie du té supérieur puis ponçage.

Et puis un jour j'ai été très content car j'avais reçu mon radiateur : un de 125 Cagiva Planet, courbé que c'est magnifique. bon il aura fallu passer un petit tournevis pour redresser les petites ailettes tordues :
[IMG=https://2img.net/r/ihimizer/img692/5548/dscf3736b.jpg][/IMG]

sa promet !

en tous cas le but est...magnifique ! mais tu commence mal ! il faut virer l'etrier et le disque avant ^^

Ah ba oui, dis donc, j'avais pô vu...

Non, mais je n'étais pas sûr de convaincre les gendarmes que c'était les nouveaux freins 'in board' de chez Beringer (avec commande vocale)...

Barjot.

le 2 temps est un bon choix ,c'est de la grosse mob à bricoler et le poids est moins important qu'un 4 temps ,j'ai eu la 360 YAM et j'ai toujours regretté cette becane ,legere,utilisable en TT et avec une ligne assez fine

On continue avec les jantes commandées chez SEURAT, et cette fois-ci (quel gros faignant, je vieillis, c'est sûr) je confie le rayonnage à un concessionnaire.

Je monte donc les roues, pour l'avant il faut décaler de 2mm => retour chez le concess'
Pour l'arrière : grosse merdasse : les rayons trop longs, je commence à gamberger :
- j'achète des rayons neufs (comme on restait du 18', je pensais réutiliser ceux d'origine) ?
- je prolonge le filetage plus loin (avec quoi, comment)
- je colle des rondelles sous les écrous ?
Bof bof tout ça, finalement, démontage de tous les écrous, nettoyage au décapant, puis dégrippant : yeeehhhhaaa :en fait ils étaient ‘grippés’ sur les hauts de filetage.

Donc montage des roues, c't'une étape importante ça, on commence à voir la silhouette du bestiau




Essai de positionnement du cadre (hauteurs avant-arrière), pour l'arrière trop haut, je commence à dessiner comment tronçonner les haubans du bâti arrière, puis je démote le bâti de l'avant... yeeehhhhaaa encore : en faisant juste pivoter vers l’arrière, ça fait le bon profil / hauteur de selle, il n'y aura qu'à rallonger les tubes supérieurs pour rejoindre la fixation avant !

...Voui, la suspension arrière est bien en bois !

Je reçois un té inférieur... Damn'it, il a aussi été ressoudé (tiens tiens). Le vendeur est correct, il me renvoie un chèque en compensation, et je garde car les soudures sont bien faites (pas esthétiques, ça je m'en occuperai, mais elles semblent bien solides).

Soldes chez Leroy, j'achète un poste à souder à l'arc, et je me lance, d'abord en pointant le contre-cône du détente avec le silencieux pour voir comment positionner :




'tain ç'est un métier ça, même si c'est plus facile avec un Inverter (à ce qu'on dit), je bouse et je troue à qui mieux mieux, mais je persiste, et commence à souder de la tôle pour fixer le radiateur :




PS sympa le DT Yam (mon frèrot a eu comme 1ère machine un 125 DTE qui ressemblait fort à celle-ci) !

jjb a écrit:

Mais ton silencieux, je le verrais plus dans l'axe du pot de détente amont. Perso je préfère que ce ne soit pas comme sur la photo du haut, mais que ça respire l'efficacité- à l'image du reste

Et puis la patte de fixation serait plus courte - ça ne gâcherait rien -

Bien vu pour les remarques, ça sera corrigé (un peu pour l'alignement silencieux-pot, quant aux fixations là ce sont juste des bouts de bois pour tenir en place).

J'ai percé le radiateur, reste à 'coller' le bouchon :




Je suis allé rechercher le pot , avec l'aide de mon papa on essaye de recourber pour que le silencieux se trouve parallèle à la machine :



Une autre vue (fourche normale mais pot Upside Down !):

Avec le rab de tube carré du bâti arrière, je fais des de tirant supérieur, et je confie la soudure à quelqu'un qui sait faire :




Démontage-graissage-ponçage biellettes de suspension, ponçage bras oscillant après avoir bien laborieusement décollé les autocollants (de bonne qualité ma foi, surtout la colle)

Attaque du poly : après avoir rallongé le moule du réservoir du 360LC et bouché l'arrière, fabrication du dessus de réservoir, avec un support de bouchon une fois de plus vampirisé d'un pauvre réservoir de DTMX bon pour la benne :




On passe au dessous, pis reste plus qu'à coller les 2 morceaux :




La béquille est trop longue, donc on la raccourcit et ressoude en manchonnant

Franchement super boulot en plus tu as de l'aide du paternel ça c'est bien cool
j'ai une question quelle est la dimension de tes roues, merci

les papy ils en calme plus d'un ici moi le premier bien-sur

Les jantes sont du 18 pouces (2.5 av, 3.0 arr), compromis entre 19 en dirt track (avec les beaux pneus maxxis !) et 17 en supermot... voilà, ça a été mon choix, avec du Pirelli MT90 Scorpion qui se défendent pas trop mal, je trouve.

Merci c'est bien ce que je pensais, pour mon nouveau projet j'aime ausi les maxxis mais que du 19 encore merci pour t'as réponse et encore bravo ton projet est top

A l'époque je ne trouvais pas en 18', mais regarde en Dunlop K180, je ne sais pas ce qu'ils valent, mais ils sont assez jolis...

C'est quoi ce projet ?

ba tu sais quoi ? et bien hop :



parce que je suis ton projet depuis le debut et le suivrais jusqu'a la fin je pense parce que tu nous fais un boulot de fou !

j'adoooooore !

jjb a écrit:

Je suis allé rechercher le pot , avec l'aide de mon papa on essaye de recourber pour que le silencieux se trouve parallèle à la machine :

Excellente cette photo !

Et ta transfo

Merci les Dunlop K180 sont pas mal, mais les maxxis sont tellement beau
Bref on verra bien plus tard , pour mon nouveau projet behhh le problème c'est que tout les jours je change mais j'ai deja le réservoir de 500 XT polis je le poserais bien volontiers sur un 650 Dominator il y en n'a un vers chez moi pour 400€ ou bien un 450 WRF moteur bloqué pour 900 €
Pour en fair un dirt track ou quelle que chose qui s'en approche du moins si je me décide pour le 450 si c'est le dominator ce sera plus un super dirt enduro comme celui de kiddo

mais tout peux changer a tout moment