900 monster carbu dans le Bourbonnais

Ducatman03 a écrit:

samytou a écrit:

Qu'entends-tu par "réfection du moulin"?

je ne suis pas super calé en mécanique. Donc il y a des chances que certaines taches soient soutraitées... tu as des conseilles je vois que tu as aussi un monster? tu as fais des travaux sur ta meule?

je trouve que tu t'en sort pas mal pourtant ! (pour le démontage...)

un peu d'avancement, avec la fabrication d'un extracteur de haute technologie ...





démontage du carter coté allumage afin de démonter le démarreur et de vérifier les pignons et roulements la dedans

Un peu d'avancement de mon projet

j'ai terminé le décapage et le masquage du bas moteur. Il va pouvoir partir en peinture!







le démarreur a eu aussi droit à un petit décapage:



Le haut moteur est pret pour un sablage avant peinture:

Et le cadre est revenu de peinture epoxy :Trinque:

c'est super propre

Un peu d'avancement de mon projet

Eh ben oui le scotch alu a résisté au sablage... Mes cylindres et culasses sont nickel! voici leur état avant peinture:

Et tu vas les repeindre avec quoi comme peinture maintenant ??

Je suis tjrs admiratif des prouesses de vous faites en mécanique je suis sur le cul.
Chapeau vite la suite
Tu lui mets des bracelets? Tu changes la peinture du réservoir? Et pour l'arrière tu fais quoi?

Ha tiens... du monde connu par ici

patric a écrit:

Sur un ducati 2 soupapes et sous réserve d'un usage normal (pas de burn,de ruptures et temps de chauffe respecté) à 57 000 km y a pas grand chose à faire..... Éventuellement une vérif des guides de soupapes d'échappement(certains modèles sont sujets à une usure prématurée des guides,ce qui occasionne un jeux excessif mais je ne pense pas que le tiens soit concerné,les modèles les plus sujet étant ceux à grosse soupapes,avant 95)
Niveau segments,cylindres et pistons il n'y à rien a faire jusqu'à au moins 100 000 km,si tu as une conso d'huile, elle est certainement due aux joints de queues de soupapes qui sont des grosses merdes et commencent à fuir dès les 30 000 km,sans conséquence sur la santé du moulin si le niveau d'huile est surveillé régulièrement.
Les roulements sont à envisager vers les 80/90 000 km donc par la même occasion tu peux faire les coussinets bien que la non plus ça ne soit pas urgent,mais bon,tant qu'a ouvrir,hein...
L'embrayage,tu sais déja quoi faire...
Il existe aussi un risque d'usure prématurée du pignons de 6ème,ça m'est arrivé,mais je ne connais pas d'autre cas que le miens.....Peut être un problème ponctuel... De toute façon ça s'entend,il siffle bien avant de casser.
pour info,mon moteur approche les 95 000 km et à part le problème de pignon de 6 et celui des guides de soupapes,il tourne comme une horloge,les roulements et coussinets sont d'origine....Pas l'embrayage...
Globalement le D2 est un bon moteur,fiable pour peu qu'il ait été entretenu,le contraire serait étonnant si on considère sa puissance spécifique modeste et les nombreuses années d'évolutions qui ont permis de le bonifier et de le fiabiliser....
Ceci n'est que le fruit de ma propre expérience et peut varier suivant les personnes et usages mais sache tout de même que je ne roule pas spécialement comme un papy et que je ne lui fais pas de cadeaux mais seulement après un temps de chauffe de quelques kilomètres et en augmentant progressivement le rythme.
Autre chose,je démarre avec le starter mais ne laisse jamais chauffer la moto sur la béquille,je part directement en enlevant immédiatement le starter ( il n'est jamais très bon de laisser un moteur tourner avec un excès d'essence qui n'apporte rien en terme de lubrification et au contraire contribue à "laver" les cylindres et empêcher la formation du film d'huile) de plus il chauffe plus vite et mieux en roulant car la boite brasse l'huile et contribue a la montée en température.

Intéressant à lire ça




Le mien consomme aussi de l'huile : dans les 300 mL pour 1000 km. De l'avis de mon mécano, pas de quoi s'inquiéter.
Il est de 95 et approche les 60.000 km.

Un peu d'avancement de mon projet! et oui j'ai pas abandonné... j'ai juste pris du grade...

donc apres une peinture neuve et les réfections des culasses par mon mécano, j'attaque le remontage!!!

tu connais le code RAL de ton rouge pour le cadre?

sinon, chapeau !