900 monster carbu dans le Bourbonnais

Je me lance dans la réfection de ma bécane. Depuis le temps quelle attend ce moment...

Je vais avoir besoin de vos conseils et de vos idées tous au long de l'avancement du projet. La bécane est de 1999 et elle a 57000km. Mes objectifs en gros sont:

--> réfection du moulin
--> peinture du cadre et du moteur
--> quelques pièces pour en faire un racer

voici la bête avant démontage:

Et après 4heures de démontage...

Qu'entends-tu par "réfection du moulin"?

samytou a écrit:

Qu'entends-tu par "réfection du moulin"?

Dans les grandes lignes:

--> remplacement complet de l'embrayage qui fais plus un bruit de concasseur à cailloux qu'un embrayage...
--> charbon du démarreur car il bloque un peu sur la compression du moteur
--> courroies distri
--> rodage des soupapes et jeu
--> changement régulateur de batterie
--> controle des cylindres, pistons et coussinets
--> peut etre les roulements du bas moteur? a voir

je ne suis pas super calé en mécanique. Donc il y a des chances que certaines taches soient soutraitées... tu as des conseilles je vois que tu as aussi un monster? tu as fais des travaux sur ta meule?

Pour le moteur je suis en train de le refaire, pour le bas c'est changement de tout les roulements joint etc.... ainsi qu'un microbillage des carters puis peinture.
Pour le haut c'est segment squish rapport volumétrique, petite prépa sur les culasses, et calage correct avec des poulies réglable.
Pour un meilleur démarrage c'est upgrade des câbles en 16mm.
Bon y'a d'autre choses mais on va pas tout dire quand même.....

Après si tu veux un coup de main demande, je te répondrais...

samytou a écrit:

Après si tu veux un coup de main demande, je te répondrais...

Super merci! je pense que je vais avoir besoin de conseil...

J'ai hâte de voir le résultat.

Si ta fourche est en 51mm, j'ai deux bracelets à vendre pas chers

Sur un ducati 2 soupapes et sous réserve d'un usage normal (pas de burn,de ruptures et temps de chauffe respecté) à 57 000 km y a pas grand chose à faire..... Éventuellement une vérif des guides de soupapes d'échappement(certains modèles sont sujets à une usure prématurée des guides,ce qui occasionne un jeux excessif mais je ne pense pas que le tiens soit concerné,les modèles les plus sujet étant ceux à grosse soupapes,avant 95)
Niveau segments,cylindres et pistons il n'y à rien a faire jusqu'à au moins 100 000 km,si tu as une conso d'huile, elle est certainement due aux joints de queues de soupapes qui sont des grosses merdes et commencent à fuir dès les 30 000 km,sans conséquence sur la santé du moulin si le niveau d'huile est surveillé régulièrement.
Les roulements sont à envisager vers les 80/90 000 km donc par la même occasion tu peux faire les coussinets bien que la non plus ça ne soit pas urgent,mais bon,tant qu'a ouvrir,hein...
L'embrayage,tu sais déja quoi faire...
Il existe aussi un risque d'usure prématurée du pignons de 6ème,ça m'est arrivé,mais je ne connais pas d'autre cas que le miens.....Peut être un problème ponctuel... De toute façon ça s'entend,il siffle bien avant de casser.
pour info,mon moteur approche les 95 000 km et à part le problème de pignon de 6 et celui des guides de soupapes,il tourne comme une horloge,les roulements et coussinets sont d'origine....Pas l'embrayage...
Globalement le D2 est un bon moteur,fiable pour peu qu'il ait été entretenu,le contraire serait étonnant si on considère sa puissance spécifique modeste et les nombreuses années d'évolutions qui ont permis de le bonifier et de le fiabiliser....
Ceci n'est que le fruit de ma propre expérience et peut varier suivant les personnes et usages mais sache tout de même que je ne roule pas spécialement comme un papy et que je ne lui fais pas de cadeaux mais seulement après un temps de chauffe de quelques kilomètres et en augmentant progressivement le rythme.
Autre chose,je démarre avec le starter mais ne laisse jamais chauffer la moto sur la béquille,je part directement en enlevant immédiatement le starter ( il n'est jamais très bon de laisser un moteur tourner avec un excès d'essence qui n'apporte rien en terme de lubrification et au contraire contribue à "laver" les cylindres et empêcher la formation du film d'huile) de plus il chauffe plus vite et mieux en roulant car la boite brasse l'huile et contribue a la montée en température.

patric a écrit:

....étant ceux à grosse soupapes,avant 95....

Tous les 900 D2 (SS et MOSTRO) ont des grosses soupapes sauf les M900 carbu de 97/98/99 (a verifier) qui a récupéré les soupapes et AAC de 750.Ils sont faciles a reconnaitre extérieurement puisque les culasses ont des marquages sur les cotés->
: W1 et W2 pour les modèles à AAC et soupapes de 750.
: V1 et V2 pour les culasses non castrées
: V2 et V3 pour les culasses de 900 inj

Accessoirement,les W1 et W2, c'est entre 4 et 6 cv en moins par rapport aux standards

Dailleur il me semble que la moto de Ducatman,si elle est équipée des bonnes culasses a la meilleur moteur d'origine qui soit, puisque celui çi est la dernière version avec les cylindres ayant reçu entre autre un nouveau systeme de graissage (interne) d'ou l'absence des durites de retours entre les cylindres et le carter d'alternateur

Hé ben on en apprend tous les jours,je ne connaissais pas la signification de ces marquages......
Sur mes culasses,j'ai ça :

flow a écrit:

J'ai hâte de voir le résultat.

Si ta fourche est en 51mm, j'ai deux bracelets à vendre pas chers

Logiquement c'est du 50mm

Merci Patric pour les informations!


Je ne sais pas quel est le diamètre de la fourche je vais mesurer cela car ca m'intéresse!


J'ai bien W1 et W2 sur les culasses. Donc se sont bien les petites soupapes, 41mm en admission et 35mm en échappement.

patric a écrit:

Niveau segments,cylindres et pistons il n'y à rien a faire jusqu'à au moins 100 000 km,si tu as une conso d'huile, elle est certainement due aux joints de queues de soupapes qui sont des grosses merdes et commencent à fuir dès les 30 000 km,sans conséquence sur la santé du moulin si le niveau d'huile est surveillé régulièrement.

Effectivement, j'ai une petite conso d'huile environ 1l au 2-3000 km... je viens de tomber la ligne d'échappement et les soupapes sont grasses! donc les joints sont à faire

J'ai continué le démontage aujourd'hui. J'ai tombé la rampe de carbu et les pipes, le faisceau électrique et quelques babioles...








la suite dans prochain épisode

et après une ptite journée, la fin du démontage...

C'est qui le plus beau !!

Vous avez un avis pour la couleur à mettre dessus?

Je viens de faire repeindre le cadre de la mienne.....et ici, c'est vraiment le dernier endroit ou j'aurais demandé conseil sur le choix de la teinte....

C'est perso, faut que tu visualises ce que tu vas faire de ton brêlon, et le faire à ton gout.

Chromé!!!

le cadre est parti chez le carrossier pour un rouge epoxy :Trinque:

j'ai un peu avancé sur le brélon! afin d'avoir un démarreur 1 peu plus vif j'ai refait les cables en 25mm². A gauche les vieux et à droite les nouveaux:

et j'ai reçu quelques pièces:

un peu de démontage du moulins pour contrôler les cotes importantes:

début du décapage du bas moteur:



et démontage du vieil embrayage: