les plus beaux moteurs

Chéplu si je l'ai déjà mis..........;

Anzani 3 cylindres 1907

Tiens Jicé, un autre Vtwin français

Encore du français

Cocorico

Des écorchés......

Des éclatés

Et encore des écorchés

Le Wärtsilä RT-flex96C est un moteur Diesel deux-temps turbocompressé conçu par le constructeur finnois Wärtsilä. Il est actuellement considéré comme le moteur à explosion le plus grand au monde. Conçu pour mouvoir les porte-conteneurs, il est alimenté par du fioul lourd. Il fait 13,5 mètres de haut, 27,3 mètres de large. Il pèse plus de 2 300 tonnes dans sa version la plus grande à 14 cylindres, délivrant une puissance de 80,08 MW (soit environ 109 000 chevaux).

La version à 14 cylindres de ce moteur a été mise en service en septembre 2006 à bord de l'Emma Mærsk1. Sa conception repose sur le moteur RTA-96C2, plus ancien, auquel a été intégrée la technologie récente d'injection de carburant common rail, en lieu et place du traditionnel arbre à cames, de la chaîne de distribution, de la pompe à essence et d'actuateurs hydrauliques. Cela a permis d'améliorer le rendement à bas régime, de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes. En 2008, la puissance de la version à 14 cylindres a été poussée à 84,42 MW (114 800 chevaux).

Le moteur possède des paliers de butée, de sorte que la bielle reste bien solidaire du piston. L'une des raisons pour lesquelles les moteurs Diesel deux-temps de grande taille reposent sur ce système est que la lubrification de la zone de combustion est séparée de celle des manivelles, qui restent donc protégées de toute contamination par des produits de la combustion. La partie supérieure est lubrifiée par injection continue de lubrifiant consommable conçu pour supporter des températures élevées et un taux élevé de soufre. Un autre objectif de ce système est de réduire les contraintes transversales sur le piston.

On utilise le piston qui descend pour comprimer l'air entrant à destination des cylindres voisins, ce qui sert aussi à amortir le piston quand il atteint son point mort bas et réduire la charge des coussinets.

Il existe 25 exemplaires de ce moteur en fonctionnement, et 86 en cours de construction.
Données techniques (en 2008)

Configuration moteur : Diesel deux-temps turbo-compressé, 6 à 14 cylindres en ligne

Alésage : 960 mm

Course du piston : 2 500 mm

Cylindrée : 1 820 litres par cylindre

Régime moteur : 92 à 102 tours par minute

Couple moteur : 7 603 850 newtons-mètres à 102 tours par minute.

Pression moyenne effective : 1,96 MPa à pleine charge, 1,37 MPa à rendement optimal (85 % de la charge)

Vitesse du piston : 8,5 m/s

Consommation : 171 g/(kW·h) (126 g/(ch·h), soit environ 3,8 litres par seconde à pleine charge ; 163 g/(kW·h) (120 g/(hp·h)) à rendement optimal

Puissance : jusqu'à 6 030 kW par cylindre, soit de 36 180 à 84 420 kW (de 49 200 à 114 800 chevaux) en tout

Densité de puissance : 29,6 à 34,8 kW par tonne, 2 301 tonnes pour la version à 14 cylindres

Quantité de combustible injectée dans chaque cylindre par cycle : ~160 g à pleine charge

Rendement

Le rendement associé à la consommation de combustibles du moteur RTA96 est 5 % plus faible que celui du meilleur moteur à pistons. A rendement optimal, la consommation de 163 g/kWh est égale à 3,6 MJ/kWh / 0,163 kg/kWh = 22,1 MJ/kg de travail à partir d'énergie chimique. Avec 42,7 MJ par kg de combustible, le rendement est donc de 22,1 MJ/kg / 42,7 MJ/kg = 51,7 %.

Je me suis pas frappé les 31 pages, mais il est tellement beau que s'il a déjà été posté, bin c'est pas grave






Et puis je suis occupé par le topic "le livre seins"

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