Mon Tuituit de teuco...

ben ............ bon courage !!!

Cet AM j'ai attaqué le cadre à la disqueuse....
Exit les pattes qui ne me servent plus: potence TBB, bocal frein arrière, carénage..
Résultat: - 180g et surtout des protubérances qui disparaissent.
Exit aussi le contacteur à clé: -440g

J'adore ces chasses au grammes, c'est pas pour ce que ca représente en performance, c'est le plaisir que j'y prends, à traquer le moindre gramme, cogiter pour simplifier un faisceau électrique, supprimer des pièces, un vrai trip.

Dans cette quête, j'ai un pote qui est encore plus fou que moi.. 8O
C'est un multiple champion du monde de VTT, le Rossi de la discipline.
Une fois qu'on sortait ensemble, il me fait soupeser son vélo... 8O. Incroyable. J'ai toujours eu des vélos très légers, mais là, je comprenais pas...
Puis il m'a montré tout ce qu'il avait fait.Je vous parle pas des pièces spéciales, il faut être dans le milieu Vélo pour que ca parle. Mais ce qui suit, vous pouvez apprécier. Il était allé jusqu'à supprimer la moitié des vis de fixation des freins à disques, et démonter tous les roulements pour supprimer la graisse... :o
Pour le championnat du monde, la peinture avait été poncée aussi...

Revenons au Tuituit.

J'ai aussi fait un essai de polissage du BO. Vache, le peu que j'ai essayé promet de longues soirées: il faut d'abord supprimer l'anodisation, et pour ca, il faut poncer...et c'est long!! :ranting:

kikekoka a écrit:

J'ai aussi fait un essai de polissage du BO. Vache, le peu que j'ai essayé promet de longues soirées: il faut d'abord supprimer l'anodisation, et pour ca, il faut poncer...et c'est long!! :ranting:

Essaye a la soude.

http://www.cb1000r.org/t14284-tuto-enlever-l-anodisation-d-une-piece-en-alu

http://www.maximummt.com/astuces-rc/comment-enlever-l-anodisation-de-l-alu-t7667.html

http://www.labossecourcelloise.com/t384-supprimer-l-anodisation-rose-chupa-chups

Citation :

C'est un multiple champion du monde de VTT, le Rossi de la discipline.

Nicolas?

bernard a écrit:

kikekoka a écrit:

J'ai aussi fait un essai de polissage du BO. Vache, le peu que j'ai essayé promet de longues soirées: il faut d'abord supprimer l'anodisation, et pour ca, il faut poncer...et c'est long!! :ranting:

Essaye a la soude.

http://www.cb1000r.org/t14284-tuto-enlever-l-anodisation-d-une-piece-en-alu

http://www.maximummt.com/astuces-rc/comment-enlever-l-anodisation-de-l-alu-t7667.html

http://www.labossecourcelloise.com/t384-supprimer-l-anodisation-rose-chupa-chups

avec eau chaude & lessive de soude(moins de 2eur le bidon) et bien aucun effort; tu plonges tu ressors et tu rinces............ radical

juan_uk a écrit:

Citation :

C'est un multiple champion du monde de VTT, le Rossi de la discipline.

Nicolas?

Oui, le Grand, l'unique...

Super le coup de la soude, j'avais vu il y a longtemps, mais tant que l'on est pas confronté au problème, on n'y fait pas attention.
Merci pour le tuyau,demain je vais acheter une gamate de maçon et de la soude.

Travail sur le cadre cet aprèm.
Fixations des araignées enlevées, demain je passe un petit coup de toile émeri pour parfaire, m^me si la photo accentue beaucoup les traces.



La butée était cassée (toujours les séquelles de l'ancien proprio.



On sort le matos, c'est pas tous les jours que j'ai l'occasion de l'utiliser..



Bah, j'suis content, c'est pas pro, mais ca suffit.





Et voilà, le cadre est prêt à partir chez le peintre Mardi.




Gris métal pour le cadre, noir pour l'arche de suspension.J'avais pensé au cadre rouge, mais finalement je vais rester dans les standards.

Good job

T'as eu assez d'une bobine de fil ??

Tu soudes avec du fil fourré (sans gaz) , moi je suis pas arrivé a m y faire , je trouvais mes soudures pas belle !!! j ai repris une bouteille !!
bon pour la butée c est de toute façon suffisant .

mamanjaipeur a écrit:

T'as eu assez d'une bobine de fil ??

Gna gna gna....



J'ai jamais essayé avec gaz. Toutes façons je soude rarement, et quand c'est tendu, je préfère sous-traiter.
Quand j'attaquerai l'YZ par exemple, je vais le faire faire. Y a le cadre qui est fendu en deux (un classique sur cette bécane), et vu l'épaisseur des tubes (m'étonne pas que ca cassait), y a pas droit à l'erreur, alors pas de risques.

kikekoka a écrit:

mamanjaipeur a écrit:

T'as eu assez d'une bobine de fil ??

Gna gna gna....



J'ai jamais essayé avec gaz. Toutes façons je soude rarement, et quand c'est tendu, je préfère sous-traiter.
Quand j'attaquerai l'YZ par exemple, je vais le faire faire. Y a le cadre qui est fendu en deux (un classique sur cette bécane), et vu l'épaisseur des tubes (m'étonne pas que ca cassait), y a pas droit à l'erreur, alors pas de risques.

puis un TIG ferait mieux l affaire , pour du fin on en reviend tjrs au un TIG , une mingori , ho puis un tour ........... etc etc

Cépafo.
Depuis que j'ai acheté le poste, j'ai du rentabiliser uniquement le fil par rapport à ce que m'aurait pris mon soudeur...

Mais bon, cémokiléfai (même mal, MMJP... )

Enfin reçu les piges de mesure des pastilles. J'en ai profité pour prendre celle pour les 2 soupapes, je m'en servirai pour la révision des autres bécanes.



Ca permet de mesurer les pastilles d'ouverture et de fermeture



Reste à monter les pastilles, mesurer le jeu et changer de pastille en fonction du jeu à atteindre.
Comme j'ai rectifié les soupapes et les sièges, les mesures des jeux que j'avais pris au démontage ne servent à rien, il faut tout reprendre. Ca attendra ce WE, car les demi-lunes de maintien des soupapes vont être changées pour des neuves, ce qui change légèrement les mesures.

J'ai reçu deux outils pour poursuivre l'opération...

L'arrache couvercle d'alternateur, vraiment bien!

[i]

En deux minutes, c'était torché.



Par contre, l'outil pour l'embrayage, en deux minutes, il était cassé..



Avant d'aller plus loin, je vire les cylindres et pistons



Quand on enlève le circlips du piston, y a deux solutions: soit le circlips tombe dans le bas-moteur si on ne met pas de chiffon pour l'en empêcher, soit il saute quelque part dans le garage et on passe deux plombes à le chercher.
Donc, j'ai un circlips qui se ballade maintenant dans les carter, et l'autre que j'ai heureusement entendu tomber derrière moi et que j'ai retrouvé en 30 secondes...

Ca, c'est fait...



Je fixe les bielles pour qu'elles ne battent pas sur les carters.



Reste à virer le rotor d'alternateur.

Essai 1, ca marche pas,faut que je tienne d'une main la clef, de l'autre le bati et le moteur, mais ils se soulèvent se soulèvent.



Essai 2, c'est mieux, je peux forcer un peu plus mais ca marche pas non plus.



Bon, quand je reprendrai, il faudra que je cogite un truc pour maintenir le bati. Et prendre une cale en bois sur laquelle repose le moteur, plus large pour qu'elle repose sur le bati lui même et non sur l'établi, ca sera mieux.
Et faudra que je demande de l'aide à ma femme, parce que tout seul....

Un bon serre-joint, quelques tire-font ou des boulons au travers de l'établi.

Ou sinon,déblocage des écrous AVANT dépose du berlingot......

patric a écrit:

Ou sinon,déblocage des écrous AVANT dépose du berlingot......

Je plussoie

C'est ce que je fais quand j'ai a le faire Rien de mieux qu'une moto pour faire contre poids à mon quintal

Je peux te dire qu'en me pendant au bout d'un bras de levier d'un mètre et demi, ton écrou, il se desserre

Ah bin, voila la solution, remonter tout pour pouvoir démonter comme il faut. Pourquoi tu n'y as pas pensé plus tôt? C'est balot.

Bah oui, y sont trop forts ...respect!

Eyh les gars, je deconnais hein

Perso je me suis fabriqué trois plaques en inox que se fixent a 180° sur le volant moteur et qui se vissent ensuite sur le bas moteur. La ça ne bouge plus.....la seule difficulté etant de reussir a maintenir le bloc moteur stable tout en desserrant.....Suffit juste d'avoir un peu de force...

Moi j'y arrive sans problème

Oui mais toi tu es une force de la nature

Là,c'est sur,maintenant c'est trop tard....

Bon,j'espère que c'est viendu quand même...?

A Noël, j’ai reçu l'accessoire indispensable à tout atelier..



J'ai aussi reçu des vis titane pour la béquille, mais je ne sais pas si je vais la remonter. Même si ce sera moins pratique, ca fera plus racinnnge.



Et des vis titane pour les carters



Sont forts ces ricains, regardez comment ils livrent la graisse au cuivre..



Maintenant il faut remonter les AAC pour faire la mesure des jeux.

On monte d'abord les pastilles de fermetures. Avec les demis-lunes neuves c'est beaucoup plus facile, elles se mettent en place du premier coup.



Il faut ensuite monter la pastille et le basculeur de fermeture du côté opposé aux poulies.



Maintenant, on peut monter l'AAC, sans le mettre en place complètement, pour pouvoir mettre ensuite la pastille et le basculeur côté courroies.



Bon, faut avoir un peu des doigts de fées, mais en ayant un peu de patience, on y arrive.
J'avoue: j'ai pas de patience, et ma femme et mes filles en chient quand je fais ce genre de taf...



Reste plus qu'à mesurer les jeux, et en déduire les pastilles à prendre.
C'est résumé en une petite phrase, mais c'est prise de tête, pour calculer qu'en mettant l'autre pastille, le jeu d'ouverture va être plus grand de X centièmes, donc le jeu de fermeture sera de...alors quand je mettrai la pastille de Y, ca va faire bouger les jeux de ...et il faudra donc que je prenne une pastille de fermeture de ....

PFFFF



Bon, sur les 16 pastilles que j'ai en stock (celles démontées), j'ai réussi à en ré-utiliser que 3 pour la culasse verticale.
J'espère pouvoir en remettre dans la culasse Horizontale, mais ca m'étonnerais.En fraisant les sièges j'ai changé les valeurs, et il faut que je prenne des pastilles de 1à 4 dixièmes plus fortes que celles que j'avais.



To be continued