Mon Tuituit de teuco...

Kike', sans vouloir être indiscret, combien tu l'as payé ton pochon de vis titane pour les carters?

Autour de 150 avec le port. J'avais jamais trouvé si peu cher...ca m'a bien aidé à me décider...

La boite chez qui je prenais jusqu'à présent, vend son kit plus de 600 euros..

Pour le boulot.




Jolie calendrier... Et la pendule Pink floyd, elle date de la sortie de l'album?

bernard a écrit:

Et la pendule Pink floyd, elle date de la sortie de l'album?

Non, malheureusement quand on a déménagé la première fois avec ma femme, on a balancé tous les trucs que l'on avait sur eux, et que l'on regrette maintenant...

Ah si, j'ai encore un vieux snowboard sur lequel j'avais fait une peinture custom "Dark Side" ..

KIKE

kikekoka a écrit:

Autour de 150 avec le port. J'avais jamais trouvé si peu cher...ca m'a bien aidé à me décider...

La boite chez qui je prenais jusqu'à présent, vend son kit plus de 600 euros..

Merki Kike

Le père Nowel a du sentir que c'était ce WE qu'on démontait le sapin, alors il s'est grouillé de poser une dernière livraison...



Une clé à embrayage et un outil pour virer le volant moteur. Y a pas vol sur la qualité, ca à l'air costaud.pas comme l'autre merde en plastoc que j'avais auparavent
Et un kit de disques garnis en alu.



Comme le facteur passe toujours deux fois, , peu de temps après y avait ca dans la boite aux lettres.



Merde, c'est pas les vis que j'attendais en premier..., celles-ci j'en aurait l'utilité que plus tard au remontage du moteur.



Bon, les demi-lunes sont pas encore arrivées, le cadre est pas peint...c'est pas ce WE que je vais beaucoup avancé.
Ca tombe bien, il fait grand beau, je vais aller rouler.

Salut kike, tu vois, le père Noël c'est comme la SNCF. Y sont pas toujours à l'heure

Superbe boulot que tu nous fais là, les détails techniques accompagnés des photos sont nickels.

A mon avis, elle va péter du feu de Dieu ta pétoire après cette cure de jouvence.

Féloches pour ce que tu as déjà accompli

Faut voir: péter le feu de dieu....ou péter tout court..

J'étais resté bloqué à cause du moteur qui se soulevait quand je forçais sur la clé pour débloquer l'écrou d'alternateur.
Faut pas m'faire chier, j'ai sacrifié l'établi pour fixer solidement le bâti.
Résultat, en 5 mn c'était torché...non mais!
Au passage, notez que j'avais une heure à perdre dans la semaine, j'en ai profité pour peindre le bâti avec une belle peinture....verte...qui trainait.Ben ouais, j'avais pas de la rouge.



Une fois l'écrou tombé, ca vient facile, faut juste être rigoureux et bien mettre les pièces ensemble.
Je les empile dans l'ordre ou elles sont sur les axes, et les tiens ensemble avec un fil de fer, c'est du temps de gagné au remontage.



















Au fur et à mesure, je n'hésite pas à gribouiller le manuel d'atelier.
Les puristes font des copies de ce manuel et travaillent sur des copies.Moi j'aime bien travailler sur l'original, l'annoter, le salir avec de la bonne huile, lui donner une patine graisseuse, lui donner une histoire, son histoire..



Par contre, les boules!!
Je l'avais acheté neuf il y a une dizaine d'années, et j'avais jamais fait gaffe, mais il doit y avoir deux types de manuels: celui que j'ai, et un autre beaucoup plus complet et épais.
Par exemple, la partie démontage du mien s'arrête à page 8, tandis que sur le sommaire ils indiquent 30 pages rien que pour cette partie.
Faut que je trouve ce qui me manque pour continuer.

Y a certainement quelqu'un qui doit avoir ça ici

Et pour ton bâti, il est nettement plus joli comme ça

T'as pas fumé l'établi, juste quelques tous pour les boulons, on l'a tous fait

J'espère que tu trouveras la page 9 et qu'elle te dira pas : fin du démontage

Continue et bosses bien !

Je ne poste pas dans ton sujet car on ne bosse pas du tout de la même manière et... Que je ne suis pas d'accord avec ta façon de procéder...

Mais...

kikekoka a écrit:

J'étais resté bloqué à cause du moteur qui se soulevait quand je forçais sur la clé pour débloquer l'écrou d'alternateur.
Faut pas m'faire chier, j'ai sacrifié l'établi pour fixer solidement le bâti.
Résultat, en 5 mn c'était torché...non mais!

Avec une pince étau, en 10 secondes...

kikekoka a écrit:

Je les empile dans l'ordre ou elles sont sur les axes, et les tiens ensemble avec un fil de fer, c'est du temps de gagné au remontage.

T'as confiance, toi...
Quand on sait que les machines, d'origine, sont mal montées (pense au joint spi du carter d'embrayage)...

kikekoka a écrit:

Par contre, les boules!!
Je l'avais acheté neuf il y a une dizaine d'années, et j'avais jamais fait gaffe, mais il doit y avoir deux types de manuels: celui que j'ai, et un autre beaucoup plus complet et épais.
Par exemple, la partie démontage du mien s'arrête à page 8, tandis que sur le sommaire ils indiquent 30 pages rien que pour cette partie.
Faut que je trouve ce qui me manque pour continuer.

Récupère le manuel de la 748 / 916 : > Ici <
C'est tout pareil dedans...

Ben, même si tu bosses pas comme moi, tu peux poster, hein. Au contraire, ce serait instructif.

Pince étau, pas possible, serre joint pas possible, l'un était trop petit, l'autre ne passait pas.
Quatre boulons , c'est bien.

Le manuel, on m'a déjà filé celui du 888, avec plein de choses intéressantes dedans,propres au 888 mais je vais quand même prendre le tien pour le jour où j'aurais un 916

Et pour le remontage, t'inquiètes, j'espère quand même que tu as remarqué que je remontais les pièces en faisant les contrôles et améliorations que je peux y apporter...

Bah, j'ai pas pu télécharger le fichier, mais c'est sur ce site que j'ai récupéré celui du 888.

Ah vi, aussi: pour le joint d'embrayage: le mien doit être bien monté, 65000 bornes et pas une fuite.
Je vois pas ce que je peux améliorer sur ce coup....

kikekoka a écrit:

Ben, même si tu bosses pas comme moi, tu peux poster, hein. Au contraire, ce serait instructif.

Je ne sais pas si ça peut vraiment être instructif... J'ai rien à rajouter à tes commentaires, donc je ne peux que critiquer (objectivement, hein !)...

kikekoka a écrit:

Pince étau, pas possible, serre joint pas possible, l'un était trop petit, l'autre ne passait pas.
Quatre boulons , c'est bien.

Perso, j'aime pas quand c'est fixe... Vu que c'est pas évident de tourner autour d'un établi...
Juste pour info :

kikekoka a écrit:

Le manuel, on m'a déjà filé celui du 888, avec plein de choses intéressantes dedans,propres au 888 mais je vais quand même prendre le tien pour le jour où j'aurais un 916

Il n'y a pour ainsi dire rien de propre au 888, si ce n'est sa cylindrée... 888, 916, 748 et 996, c'est tout pareil. Je peux te garantir que tu peux remonter et caler ton bloc de 888 avec le manuel de la 916.

kikekoka a écrit:

Et pour le remontage, t'inquiètes, j'espère quand même que tu as remarqué que je remontais les pièces en faisant les contrôles et améliorations que je peux y apporter...

Bin justement... C'est surtout sur ça que je ne suis pas d'accord...

kikekoka a écrit:

Ah vi, aussi: pour le joint d'embrayage: le mien doit être bien monté, 65000 bornes et pas une fuite.
Je vois pas ce que je peux améliorer sur ce coup....

Y'a pas de fuite, l'est dans le carter :


Sous le circlip et la rondelle, il y a un spi, monté à l'envers d'origine. Ça n'a été modifié à l'usine que vers 2006...
C'est pas bien grave, c'est juste que monté ainsi il sert de récupérateur de merdes... Donc, comme tu y es, autant t'en occuper.

Ah oui, j'avais vu une discussion la-dessus sur un autre forum, ou le joint était monté à l'envers, mais je savais pas que celà était une tare "d'usine".Je sais pas si j'aurais relevé au moment de le remettre, bien que j'éssaie de comprendre au fur et à mesure.

Pour les remarques ou critiques éventuelles, tu en dis trop ou pas assez.
Si t'as vu des trucs pas cohérents, dis-le, si je peux corriger des erreurs, c'est top.
Par contre, j'ai un défaut: j'accepte les critiques, à condition qu'elles soient argumentées
La critique, pour la critique....

Ps: j'ai pas de pince étau à grands becs, tandis que des vis-écrous, j'en ai plein la boite à bordel.

kikekoka a écrit:

Ah oui, j'avais vu une discussion la-dessus sur un autre forum, ou le joint était monté à l'envers, mais je savais pas que celà était une tare "d'usine".Je sais pas si j'aurais relevé au moment de le remettre, bien que j'éssaie de comprendre au fur et à mesure.

J'en avais parlé sur le sujet de ma 748... T'as pas bien suivi !

kikekoka a écrit:

Pour les remarques ou critiques éventuelles, tu en dis trop ou pas assez.
Si t'as vu des trucs pas cohérents, dis-le, si je peux corriger des erreurs, c'est top.
Par contre, j'ai un défaut: j'accepte les critiques, à condition qu'elles soient argumentées
La critique, pour la critique....

Atta', je te le mets en plus gros :

Peyotl a écrit:

J'ai rien à rajouter à tes commentaires, donc je ne peux que critiquer (objectivement, hein !)...

Pour le reste, je suis ton sujet mais... De chez 'booz. Ma connexion internet est un peu légère et, avec les pros de la citation interminable de photos, charger la page me prend trop de temps.

Donc là, me souviens plus, mais il y a une chose dont je t'avais déjà parlé, c'était le fait de se lancer dans la prépa de culasses sans passage au banc avant. Autant dire que tu n'apprends rien, vu que tu ne sais pas si ton taf va faire du bien ou du mal... Je trouve ça dommage.

Tes valeurs de jeux aux soupapes me semblent un peu serrées : j'ai appris à l'atelier à balancer :
- Ouverture admission : 0.15
- Fermeture admission : 0.20
- Ouverture échappement: 0.20
- Fermeture échappement: 0.20
J'avais demandé pourquoi, m'avait été répondu : "C'est l'expérience, c'est comme ça que ça marche le mieux" (ça, c'était pour l'argumentaire).

Dernière chose, si tu veux refaire le câble entre l'alternateur et le régulateur, tu trouves ce qu'il faut en Bricomachin au rayon électricité, ça y va pile-poil (section fils, diamètre total). Ça ne coûte pas grand chose, mais t'es obligé d'acheter 20 mètres, donc si besoin est, doit m'en rester 19.30 mètres...

Valà, valà, si j'ai le courage, je regarderai de plus près...

Les jeux c'est vrai que ca me chagrine...
Tellement que Vendredi j'avais posé un Rtt pour aller voir le sorcier et lui poser la question (entre-autres).
Malheureusement il était pas là, mais il faisait beau, les routes sèches, ce fut bon quand-même.

Aujourd'hui il pleut, le démontage continue.



















Là, faudra que j'y pense au remontage..



Dans le manuel, il disent de prendre l'outil 800X54667....comme je l'ai pas, un vieux chiffon fait l'affaire pour bloquer les pignons.



Ca marche aussi avec un T-shirt neuf, mais Madame crie beaucoup plus fort....

Y a ca qui me chagrine, dont je ne connais pas l'intrigue:



Bloqué pour ce WE..

Y a une petite clavette que j'arrive pas à sortir de la cannelure, mais je vais me la faire, et surtout je n'ai pas d'arrache pour sortir le pignon monté conique.

la suite...quand j'aurai avancé...

Ca avance...

Le piston, dont l'usure montre que le moteur est monté....comme une Ducati....c'est à dire de travers.
On voit bien que l'anodisation noire sur la jupe du piston est moins usée à gauche qu'a droite, alors que ca devrait être pareil.



Le vilo



Comme je dis à mes filles: "Sortez protégées!!"



On peut attaquer les hostilités!!

Je sens que ca va être long...très long....très très long....le polissage du vilo.
A droite la partie que j'ai commencé



To be continued

Un boulot de malade Kike

Juste une question, y'a vérif de l'équilibrage statique et dynamique du vilo après ou c'est pas nécessaire ?

Je pense pas, ca brille, mais ca n'enlève que la couche granuleuse superficielle, ca enlève pas de poids ,ou très très peu (20g )par rapport au poids du vilo (3.5kg).
On verra une fois fini.
Et comme je sais pas encore si je change les bielles et les pistons ...

Ok, bon courage pour la suite !

Oui, v'la le taf

Et combien de demi-chevaux estimés en plus?