[Sharter] Mes XS en projet cafe racer

comment tu t'es démerdé pour démonter seul avec le clips en haut ?

to be continued !!!!

T'as un bon plan pour le kit de resto des robinet de XS ??

kaneda a écrit:

T'as un bon plan pour le kit de resto des robinet de XS ??

j'ai trouvé ça je sais plus comment

http://www.mototacot.com/robinets-et-accessoires/930-rob.html

ça s'annonce plutôt bien ce 500XS

c'est du beau travail

bravo

métal racer a écrit:

ça s'annonce plutôt bien ce 500XS
c'est du beau travail
bravo

c'est rapide en plus
Tu seras le héros de Varades ........

Désolé de pas avoir répondu, j'étais pris ces derniers temps.

Je reviens tout juste de vacances, les chambre à air sont arrivées
Si j'ai du temps dans la semaine je devrait pouvoir faire monter les CAA + pneus sur les jantes et remonter le tout sur la bécane

Les joints de robinets : http://www.3as-racing.com/A-149633-kit-reparation-de-robinet-d-essence-pour-yamaha.aspx

Sinon pour enlever les circlips tout seul j'ai utilisé une méthode bourrin et pas du tout recommandable : l'étau
Tu serres bien avec un chiffon autour et tu appuies.
Pas du tout bien je sais

Merci pour les encouragements en tout cas, je donnerais des news dès que possible

V

Je met à jour, y'a un peu d'évolution en ce moment.

Première bonne nouvelle : la CAA avant est arrivée :)
Du coup mardi j'ai fait monter les pneus + CAA sur jantes, 22€ dans un ptit garage sur Angers au lieu des 36€ chez Dafy... D'ailleurs il faut faire attention, le K81 avant en 100/90 à un sens de montage lorsqu'il est installé à l'avant et c'est inversé lorsqu'il est monté à l'arrière Heureusement que le gars à bien regardé le flanc du pneu.

Nettoyage des axes et montage des roues sur la bécane, depuis le temps que j'attendais ça...
Un peu galère pour la roue avant, il faut soulever la bécane à la main et glisser des cales sous le moteur pour lever assez haut la fourche.



Du coup j'ai fait un test avec réservoir et optique pour commencer à voir le rendu final :









Je sais le phare éclaire trop haut, je m'en suis rendu compte après...
Sinon c'est pas trop mal, les pneus ont une gueule terrible, j'aime beaucoup.
Par contre on dirais un bobber comme ça
Vivement la coque arrière tiens.

Mercredi nettoyage des écrous d'amortisseurs et remontage :




Et pour finir j'ai changé les vis de fixations des platines cale pieds et des pots :



C'est bien mieux le BTR avec écrous nylstop.


Je continue dans les détails, y'en a pleins à faire... ça va prendre un max de temps...

Les bobines HT sont ok.
La cellule redresseuse est HS, 100€ en neuf... on verra dans quelques semaines, manque de finances en ce moment...
J'ai remis la batterie du SV, toujours un faux contact au niveau de l'ampoule du phare... le fusible claque quand je bouge l'optique...

Les pneus sont vraiment top au niveau look, je regrette pas du tout.

Le projet avance lentement maintenant mais c'était à prévoir, tellement de détails à faire...

Des news dès qu'il y aura du nouveau.

V

bah c'est cool ca a pas mal avancer du coup...

Ça avance... et pour de vrai

La bête à démarré samedi en fin de journée après 30 minutes de kickage intensif en relai avec mon coloc

Elle tourne comme une horloge, à l'échappement ça sors un souffle très fort et régulier.

Très content, j'en ai profité pour monter la chaine secondaire et le sélecteur histoire de faire un ptit tour dans la rue.
Du coup ça avance et pour de vrai

Mais pas trop vite, j'ai pas de freins et les semelles de chaussures se bouffent vite
Et comme j'ai pas de poignée d'accélérateur ni de câble, je suis obligé de tourner le palonnier au niveau des carbu à gauche.
Ultra dangereux, ultra casse gueule mais bon

Une ptite vidéo faite à l'arrache :

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gcO_EPprPZw

Le son est pas du tout réaliste hein, c'est beaucoup plus grave et plus sympa, là on dirait une mobylette

Pour kicker aucun soucis concernant le cale pied ou la ligne
Mais c'était pas loin





Ça passe au ras du cale pied




Vous noterez la distance cale pied - sélecteur...
Pour ça que je veux le mettre à l'envers, en plus court.

La liste des courses, maintenant qu'elle a démarré on peut commencer les finitions :

- freins avant (MC/durites/étriers/liquide).
- frein arrière (piston neuf/durite/MC/pédale à fabriquer)

- poignée tirage de gaz
- câble d'accélérateur
- clignotants
- feu arrière
- condensateur
- plaque d'immatriculation

Et reste à construire la coque arrière tout de même... ça sera le prochain gros challenge et le dernier...

Et enfin aujourd'hui :

Nettoyage du cache PSB et montage, une chose en moins à trainer dans le garage :)



La suite dimanche si mes pièces sont arrivées, je bosse toute la semaine...

V

Le projet avance doucement en ce moment, beaucoup de boulot... ça n'aide pas vraiment...

J'ai surtout avancé sur la partie freinage.
Construction de platines de déport pour des étriers de Street Triple. Le maitre cylindre provient de la même Street.
Les durites devraient arriver demain si tout va bien :)
Au niveau freinage ça devrait être sympa

Remontage de l'étrier arrière pour enfin dégager l'établi.
Changement du piston par un neuf, remise en place du soufflet, mise en place des plaquettes sur le support et on enfile l'étrier sur le support, on visse et voilà, une bonne chose de faite :





J'ai monté un sélecteur de CB500 aussi, je voulais tester si ça fonctionnait avant de le rendre beau. Pas totalement convaincu, pour descendre la pédale ça passe mais pour la remonter c'est plus chaud, pas trop la place de passer le pied entre la ligne et le sélecteur et j'ai l'impression que ça bute sur le carter...
A tester moteur allumé pour décider de la suite...
Sinon le rendu est sympa, c'est ce que je cherchais.






Ensuite l'adaptation la plus longue : étriers de street triple sur un xs 500

Premièrement : démonter le système de freinage de street.
J'aime beaucoup l'idée d'envoyer par laposte les étriers + durite + MC avec bocal plein à ras bord
Du coup démontage de tout ça, on vide le dot (en en renversant partout sauf dans la bouteille...) et on se dégeulasse les bras...
Bref, le MC est monté sur le bracos dans la foulée.

Ensuite j'ai fait un nombre incalculable de patron pour mes platines de déport d'étrier... ça m'a pris plus de temps que prévu...
Surtout pour arriver à une forme qui permet que je découpe 2 platines dans le morceau d'alu qu'il me reste...

L'entraxe sur le fourreau est énorme donc la platine est super longue au final.
J'ai commencé la découpe à la scie comme la dernière fois... ensuite à la dremel... pour finir à la disqueuse
Je pensais que l'alu bourrerait plus que ça dans le disque mais finalement avec un disque inox ça passe très bien.

Première ébauche :



Ne pas tenir compte des trous, ils étaient déjà dans la plaque... je vais utiliser celui du bas pour la fixation basse sur le fourreau.

Perçage des trous et montage à blanc pour tester :





Ça marche donc on passe à la réalisation d'entretoises, j'ai manchonné un tube de 12 au dessus d'un tube de 10, le tout en acier. Ça fait un tube de 8mm en diamètre intérieur et 12mm en diamètre extérieur, 16.5mm de long, pas trop de soucis en résistance mécanique vu les efforts qui seront appliqués au final.





J'ai pas encore trouvé de tube de 14mm en alu, histoire d'avoir un truc un peu sympa au dessus et qui ne rouille pas.

Ensuite on pose la deuxième platine par dessus la première et on commence à découper la forme (j'avais un semblant de quelque chose mais très vague). Découpe à la disqueuse comme pour l'autre et là... disqueuse qui marche plus... Du coup j'ai fini à la scie...

Pour ranger la bécane je l'ai poussé dehors et fais demi tour, l'étrier bloque presque le disque, c'est super dur à la pousser y'a de l'ajustement à faire

Du coup il faut recouper les entretoises de fixation des étriers, après remontage c'est ok, les plaquettes ne frottent presque pas sur le disque, je peux pousser la bécane sans soucis.


Ensuite on passe à la patte de fixation de la plaque d'immat.
Un bout d'inox tordu dans tous les sens et peint en noir, au final j'aime bien donc on garde :)

Montage de la batterie du SV, j'ai essayé de kicker mais elle ne veut pas partir, grmbl...
En fait 9 fois sur 10 quand je kick le moteur tourne mais on dirait qu'il n'y a pas d'allumage, quasiment aucun bruit, super facile à kicker.
D'ailleurs le ressort de rappel du kick n'est pas enclenché, j'ai l'impression qu'il va falloir que je redémonte le carter pour remettre en place le ressort et vérifier un peu le système.


Une petite série de photo, ça faisait quelques temps que j'en avais pas fait :



















V

ca avance super bien!!

Salut @ tous :)

Enfin du nouveau dans le projet : la coque arrière

Commandée le dimanche soir, reçue le jeudi... en import des USA
Super efficace et ça fait plaisir.

Du coup aujourd'hui montage sur la bécane, le résultat est pas trop mal (à première vue ) :















J'ai commencé à fixer la coque à l'avant avec des pattes qui se prennent sur les vis qui tiennent le réservoir.
A l'arrière il y a une cale en bois (pour l'instant juste posée sur le cadre ) qui permet d'avoir une assiette sympa je trouve.
Il faut que je mette une cale à gauche sur la fixation arrière pour récupérer la différence de hauteur qu'on voit en vue de derrière, la coque est moitié vrillée.

Petite découpe à l'avant pour poser la coque sur le réservoir :




Et ça dépasse pas en dessous, pas trop mal :) :




J'ai reçu la batterie ce matin, la taille est parfaite.
J'ai commandé un chargeur de batterie Optimate 4 histoire de ne pas être emmerdé par la suite.

En attente de réception :
- Optimate 4
- feu arrière à led avec clignos intégrés
- dépressiomètre
- deux trois autres bidouilles

Une fois la batterie chargée je pourrais la fixer et faire le câblage propre.
Restera les réglages de synchro et de richesse (dépressiomètre et colortune) si j'arrive à démarrer la bête

Et enfin... la peinture du réservoir et de la coque

V

ouais,belle ligne ,bien droite!

t'as trouvé la coque vraiment bien adapté au réservoir

pascalrange a écrit:

t'as trouvé la coque vraiment bien adapté au réservoir

C'est homogène ça se marie bien !

Je vais etre casse couille, mais je trouve la coque un poil longue par rapport au réservoir

Merci à vous

Pour la coque je n'ai aucun mérite, elle a été conçue pour le XS 500 en reprenant les formes du réservoir.
C'est le Wrenchmonkees qui a fait cette coque, on peut voir le projet donc je me suis largement inspiré ici : http://www.motographite.com/2011/08/yamaha-xs500-monkee-4-by-wrenchmonkees.html

Et leur boutique : http://www.bricksite.com/wrenchmonkees
Et tout est hors de prix

Si je n'était pas sûr d'être bloqué par le boulot niveau temps je l'aurais fait moi même en fibre, mais là...
Mais l'investissement vaut le coup :)

Moi aussi je la trouve un poil longue et j'aurais modifié deux trois trucs pour qu'elle me plaise vraiment mais ce sera pour une autre fois

V

ben ça vient pas des usa si c'est wrenchmonkees

Salut! La ligne est top!

Juste pour donner mon avis, moi c'est "l'assise" que je trouve un peu longue... Je l'aurais raccourci de quelques centimètres pour rapprocher la selle plus vers le réservoir. Du coup, ton cucul semblera moins long. Cela dépend aussi de la panse que tu as et du nombre de litrons que tu enquille chaque jour!

Sinon, le résultat est quand même bien cool!

(Ca lui donnerait un air plus "trapue", un peu plus de "poil au cul" en fait!)

ouai cette coque est vraiment joile!!!

bon comme les autres raccourcir l'assise, raccourcirait la coque entiere et ce serait plus mieux bien mais c'est deja bien pas mal comme ca!!!

Merci à tous

J'ai regardé un peu pour éventuellement raccourcir la coque arrière... et finalement non.
Pour l'instant les lignes se recoupent entre le réservoir, le cadre et la coque, si je la raccourci je perd ces lignes.
Au niveau corpulence j'suis pas emmerdé, un jeune con de 22 ans avec un corps d'athlète

La suite dans la semaine si tout se passe bien .

V

ça défonce, beau boulot !
pis ça va freiner seco avec les etriers de street