TL1000 café

Très beau Café qui doit envoyer du lourd si la bonbonne est réellement connectée
Le cadre est vraiment imposant pour ne pas dire laid dans ces cas là, mais malgré tout une harmonie se dégage de cette machine bien fabriquée d'après ce que je peux voir.....

prépa ruleshaker.



la bombonne???



une gourde Queshua pour récupérateur d'huile.

Faut pas se faire contrôler avec cette plaque d'immat!
Mais sinon, c'est plutôt bô.

gaet a écrit:

une gourde Queshua pour récupérateur d'huile.

The thing travaille pas ce matin, mais il est pas bien réveillé pour autant !

C'est rare que je trouve qu'une machine avec un cadre poutre soit belle, mais il faut avouer que celle ci est particulièrement bien faite

flow a écrit:

C'est rare que je trouve qu'une machine avec un cadre poutre soit belle, mais il faut avouer que celle ci est particulièrement bien faite

Tu voulais dire perimetrique le cadre?

Le poutre, c'est pas trop ça, c'est clair, on est pas chez martine ici
Je sais plus comment ça s'appelle ce type de cadre. J'ai pas encore recollé toutes mes neuronnes ce matin

c'est pas mal.
partant d'un truc immonde, il l'a bien sauvée.

dommage qu'elle soit aussi large qu'un 38t.

Elle doit vachement bien marcher à hauts régimes avec les entrées d'air enlevées à l'arrach'... Mais comme elle a un pot Martin et un thermos pour emporter le café, ça compense...

l un des meilleurs moteurs des années 2000 , et plus particulièrement des Bi

Pamplemousse a écrit:

l un des meilleurs moteurs des année 2000 , et plus particulièrement des Bi

Oui tu nous disais qu'il a été élu moteur de l'année 2000 dans la communauté Bi.......

Pamplemousse a écrit:

l un des meilleurs moteurs des année 2000 , et plus particulièrement des Bi

En bi, Ducat' et BM font mieux

Et ce moteur, une fois dans le SV 1000, il cognait à bas régime une horreur :( :(

Gentleman Rider a écrit:

Pamplemousse a écrit:

l un des meilleurs moteurs des année 2000 , et plus particulièrement des Bi

En bi, Ducat' et BM font mieux

Et ce moteur, une fois dans le SV 1000, il cognait à bas régime une horreur :( :(

et tu crois qu une Ducati ça ne cogne pas a bas régime ( dix ans en arrière). Cela s appelle du caractère. Si tu veux de la souplesse , roule en 4 cylindres. Tu manques d expérience........

Pamplemousse a écrit:

Gentleman Rider a écrit:

Pamplemousse a écrit:

l un des meilleurs moteurs des année 2000 , et plus particulièrement des Bi

En bi, Ducat' et BM font mieux

Et ce moteur, une fois dans le SV 1000, il cognait à bas régime une horreur :( :(

et tu crois qu une Ducati ça ne cogne pas a bas régime ( dix ans en arrière). Cela s appelle du caractère. Si tu veux de la souplesse , roule en 4 cylindres. Tu manques d expérience........

Pas comparable, les cognements sur la SV 1000 sont vraiment parasites.... désagréable ! Rien à voir avec une question de caractère... Et on est toujours plus tolèrent avec une Ducat' parce que.......................................... c'est une Ducat' !!

surtout que c'est pas exactement le meme moteur entre tl et sv.



comme d'hab, c'est un moteur adoucit dans le sv....

gaet a écrit:

surtout que c'est pas exactement le meme moteur entre tl et sv.



comme d'hab, c'est un moteur adoucit dans le sv....

Oui c'est le même ! d'ou mon allusion.... sur le SV j'ai pas apprécié, sur les TL je sais pas je n'ai jamais essayé...

Gentleman Rider a écrit:

gaet a écrit:

surtout que c'est pas exactement le meme moteur entre tl et sv.



comme d'hab, c'est un moteur adoucit dans le sv....

Oui c'est le même ! d'ou mon allusion.... sur le SV j'ai pas apprécié, sur les TL je sais pas je n'ai jamais essayé...

Entre les bourrins tlr et du tls la plus grosse différence vient des levées et de la cartographie. Puis entre ces deux là et le Sv, on a pas le même système d'injé, ni les même culasses, pas les mêmes piston, pas d'admission forcée sur le sv, etc...

Le sv a des corps plus plus petits, qu'un seul injecteur et les doubles papillon, et ces derniers sont la pour limiter l'inertie de la colonne de gaz, des soupapes d'admission plus petites, pour améliorer le remplissage en bas ( oui, tu as bien lu), un rapport volumétrique en baisse, un ecu différent.... Résultat la courbe est plus lisse et le bourin souffre moins sur les transition de régimes, et a certain point vue en fonction du tracé le sv est plus efficace, en plus avec sa partie cycle plus légère.

Les tls sont plus sympa en haut,


Pour info le système de distri par chaine et pignon intermédiaire sur ces moteur à été repris par ducati sur la panigale...

dobnc exactement les memes moteurs...

Comparer un TL à un SV c'est comme mettre en opposition un rouleau compresseur et une moulinette...