boxer 2012

lolobuell a écrit:

ben henriete , il fait des motos par passion , peut etre qu un jour il arrivera a commercialiser quelque chose , c est la misere en france personne veut s investir dns la moto "française" . le thierry il a un sens de la com inné il fait parler de lui !! il a raison !!
mais bon en italie la vie est belle hein !!
cr&s arrive a produire et a vendre (en petite quantitée qd meme) un mono au design controversé a moteur autrichien !!! et un machin equipé d un twin s&s vieux comme matusalem !!! (mt01 sauce bolo )

L'Italie n'est pas la France...

Pour le S&S X Wedge, et renseigne toi....

Leroux81 a écrit:

châssis en carbone qui allie rigidité et légèreté ainsi qu'une fourche à double triangulation. Le cadre intègre la boîte à air et le moteur est porteur.

Au niveau du moteur, Boxer n'est pas moins impressionnant. Il propose pour son roadster un bloc développé avec le motoriste Akira. Il s'agit d'un V-twin de 1.000cc à 88° qui profite d'un turbo à basse pression, plus efficace pour les accélérations.

Ce bloc développe pas moins de 160 chevaux à 9.500 tr/min et 125 Nm à 8.000 tr/min

Cette bécane résolument contemporaine n'est pas faite pour le marche français, meme si je pense qu'elle sera dispo. La stratégie est identique à Wakan qui fait presque tout son chiffre d'affaire à l'export.
Le marche de la bécane de très haut de gamme est inexistant en France, par contre en Angleterre, Allemagne ou USA, c'est différent....
Une bécane radicale avec cadre en carbone et un turbo, avec une finition de très haut de gamme ne manquera pas de trouver son public à l'étranger !
Je suis presse de la voir en vrai!

oui oui
y a de longues tiges de culbus , refroidissement par air , puis il est compact le truc ça se voit , ha oui c est surement leger aussi , surtout qu il faut ajouter la boite !!
ha oui la boite separée c est moderne aussi !!!
et donc sns la boite ça vaut ....... 9000 dollars !!! pas cher mon fils !!
je me suis renseigné j ai vu et j ai pas fermé ma gueule desolé !!
au fait le moteur de ma thrux , un guzz , un twin cam harley , un ss 1100 , le s&s et j en passe , ça se fabrique actuellement , mais de conception moderne !!! MON CUL !!!

Tout à fait Expresso, le seul Hic, c'est que ce type de moto, entre le développement, l'industrialisation; l'homologation et la mise en production, faut compter 4 à 5 millions d'euros d'investissement, avant même d'avoir livré la première moto...
Introuvable en France, mais c'est surtout l'amortissement, qui pose problème... comment rentabiliser un tel investissement sur une production limitée ?
La création d'un moulin, c'est l'erreur qu'a commise Voxan, tu bouffes ta trésorerie sans retours immédiat.
Et à petite quantité, c'est le coût de revient qui explose, donc le prix, donc les ventes souffrent.

lolobuell a écrit:

oui oui
y a de longues tiges de culbus , refroidissement par air , puis il est compact le truc ça se voit , ha oui c est surement leger aussi , surtout qu il faut ajouter la boite !!
ha oui la boite separée c est moderne aussi !!!
et donc sns la boite ça vaut ....... 9000 dollars !!! pas cher mon fils !!
je me suis renseigné j ai vu et j ai pas fermé ma gueule desolé !!
au fait le moteur de ma thrux , un guzz , un twin cam harley , un ss 1100 , le s&s et j en passe , ça se fabrique actuellement , mais de conception moderne !!! MON CUL !!!

Bien sur que c'est de fabrication moderne ! les matériaux utilisés, les traitement de surface... Ces moteurs sont inscrit dans un registre, qui répond à une demande de consommateurs. Ces moteurs existent parce que ça se vend... la preuve, tu en achète... Si la boite est séparée, c'est pas sans raison, c'est parce que les constructeurs et les préparateurs le demande...
Le X Wedge, c'est trois arbres a cames au lieu de deux, une conception de la distribution, des chambres de combustions, de l'injection, de l'allumage.... Toutes ces technologies sont actualisées, modernisée, fiabilisée, rendues performante, écologique... Il peut répondre aux normes Euro 4 voir 5, alors que ni Guzzi, ni Harley, ni BM ne pensent y arriver. Le X-Wedge, c'est plusieurs dizaine de brevets, 5 ans de recherche et développement...

Sur que c'est pas le S1000 RR, mais c'est pas sa vocation !

Et e attendant, utiliser ces moteurs, tout comme un 650 Rotax limite l'investissement pour un constructeur, et donc assure la pérénité de la marque...

oui je suis d accord , sa vocation c est d etre monté dns un custom !!
et les normes euro machin chose c est bien mais aprés on change les pots on vire les filtres a air etc etc , bref on s en tamponne , non ?
bref la base c etait la boxer bob machin , c est un proto , une vitrine pour boxer et akira , c est fait par des passionnés , comme nous non ? Sinon on se prendrait pas la gueule a cette heure ci pour une brele !!
et c est ça que j aime !!

lolobuell a écrit:

oui je suis d accord , sa vocation c est d etre monté dns un custom !!
et les normes euro machin chose c est bien mais aprés on change les pots on vire les filtres a air etc etc , bref on s en tamponne , non ?
bref la base c etait la boxer bob machin , c est un proto , une vitrine pour boxer et akira , c est fait par des passionnés , comme nous non ? Sinon on se prendrait pas la gueule a cette heure ci pour une brele !!
et c est ça que j aime !!

Excellente conclusion

Buell-LN a écrit:

Expresso-Racer a écrit:

La stratégie est identique à Wakan qui fait presque tout son chiffre d'affaire à l'export.

Tu devrais dire "qui devait faire tout son chiffre d'affaire" car d'après mes source, il s'en est vendu en France beaucoup plus que l'on croit.

Pi au cas ou vous ne le sauriez pas, Wakan est en dépot de bilan depuis cet été.

Je suis vontent de savoir qu'ils en vendent en France. Surement peu tout de même. Le forum des proprios que Wakan en France ne compte que 5 membres, mais j'ose espérer que ce n'est pas représentatif des ventes francaises.
Wakan vend des meules aux US depuis 2006 avec une carburation Keihin. Ils ont attendu près de 3 ans leur homologation en France du fait des normes Euro3 à l'époque. Le marché US semble représenter 75% des ventes. Maintenant tu me dis qu'ils sont en dépot de bilan . J'espère pour eux que ce n'est pas le cas. Ils etaient pourtant présents à beaucoup de salons dans le monde, au Top Marques de Monaco et la presse internationale est dithyrambique.
Bref, j'espere qu'il s'agit d'un probleme temporaire...

Pas tout à fait Expresso. Wakan ne vend pas tellement à l'étranger, et l'ensemble des ventes ont débuté ensemble, toute avec carburation. Le chiffre d'affaire de Wakan, Engineering & More est malheureusement catastrophique, 222 756 € en 2009 avec un déficit de 233 492 €... Le chiffre d'affaire représentant l'ensemble des recettes... ça fait un peine une poignée de moto de vendue... Les chiffres 2010 ne sont pas publié encore... Ca me désole, Joël Domergue est un homme extra et sa moto, pour l'avoir essayée, c'est du concentré de plaisir !

Gentleman Rider a écrit:

Pas tout à fait Expresso. Wakan ne vend pas tellement à l'étranger, et l'ensemble des ventes ont débuté ensemble, toute avec carburation. Le chiffre d'affaire de Wakan, Engineering & More est malheureusement catastrophique, 222 756 € en 2009 avec un déficit de 233 492 €... Le chiffre d'affaire représentant l'ensemble des recettes... ça fait un peine une poignée de moto de vendue... Les chiffres 2010 ne sont pas publié encore... Ca me désole, Joël Domergue est un homme extra et sa moto, pour l'avoir essayée, c'est du concentré de plaisir !

tu serais pas journaliste à l'integral toi???

slyvmax a écrit:

tu serais pas journaliste à l'integral toi???

Oh non !
Je suis de près l'aventure Wakan, à ça me trou le cil que cette maque puisse rencontrer des difficultés.

J'avais zappé.

le lien sur la mise en " Liquidation de WAKAN "

Merci pour le lien, c'est malheureux.... logique mais malheureux...

moi ça m'intéresse de relancer ce post , qui parle en fait de création, d'entreprise moto en France !
car j'ai été un moment dans le milieu Voxan, et c'est fou comme les histoires se répétent...

Au départ, toujours une bonne idée, une bonne conception, le design ça c'est subjectif, mais il doit être proche de la future clientèle. Car passionnés ou pas, les créateurs de moto de tout type, doivent vendre les motos qu'ils font.

Et quand on est passionné (je connais un peu ça) on à du mal à être objectif...à voir les failles

Je suis pas franchouillard, mais putain j'aimerai qu'il y est de la moto française, de la culture moto

mais en fait création et bizness, ça va rarement ensemble..

faire ce qui ce vend (les jap le font) ou vendre ce qu'on fait ?

Buell-LN a écrit:

J'avais zappé.

le lien sur la mise en " Liquidation de WAKAN "

Ils ont pondu un nouveau site web, http://www.wakan-motorcycles.com/, pas très cohérent avec une liquidation...