MORGAN 3 ROUES...

On a vu ca en vrai au Salon de Geneve avec Mojo.
35.000€
Le moulin de becane sort 115cv.
Rigolo comme truc.

Plutôt sympa comme engin!

ah les Morgans c'est vrai que et celle ci est mega fun !

35 000 pour ce genre de jouet c'est quasi normal, nan?

moteur HD ?

L'esprit de l'engin, et la déco Warbird

slovak a écrit:

ah les Morgans c'est vrai que et celle ci est mega fun !

35 000 pour ce genre de jouet c'est quasi normal, nan?

moteur HD ?

HD posait des conditions extravagantes (entretient et garanties) donc ils sont passé chez S&S, 110 CI c'est bien plus fiable et pour les prix, ça va plus glisser vers 40k € malheureusement

Ils ont même pensé au petits.......



http://www.morgan-motor.co.uk/sales/pedal_car_2010/pedal_car.html

Magnifique

Seven a écrit:

slovak a écrit:

ah les Morgans c'est vrai que et celle ci est mega fun !

35 000 pour ce genre de jouet c'est quasi normal, nan?

moteur HD ?

HD posait des conditions extravagantes (entretient et garanties) donc ils sont passé chez S&S, 110 CI c'est bien plus fiable et pour les prix, ça va plus glisser vers 40k € malheureusement

Yes le nouveau moteur 100% S&S le X Wedge.



X-Wedge Specifications (117 cubic-inch version)
Bore: 4.125 Inches
Stroke: 4.375 Inches
Displacement: 117 Cubic Inches
Compression Ratio: 9.75:1
Cylinder Head: 2 valve Cross Wedge
Valves: 2.0-inch intake/1.6-inch exhaust
Pistons: Forged with a 0.927-inch wrist pin bore
Vee Angle: 56.25 degrees
Cam Drive: Gates 30mm belt with automatic tensioner
Valvetrain: Hydraulic roller tappets and pushrods
Crankshaft: Forged one-piece construction
Connecting Rods: 7.400 inches, forged split design
Bearing Type: Tri-metal plain style
Oiling System: Dry sump with internal gerotor pump
Induction: 2-1/16" throttle body
Fuel Injectors: 34.8 lbs/hr @ 3 bar fuel pressure
Engine Management: S&S closed-loop VFI
Engine Weight: 163 lbs

moi, je la trouve chouette.

euh, la déco, c'est une( spécial R.A.F )

Le Mans II a écrit:

Seven a écrit:

slovak a écrit:

ah les Morgans c'est vrai que et celle ci est mega fun !

35 000 pour ce genre de jouet c'est quasi normal, nan?

moteur HD ?

HD posait des conditions extravagantes (entretient et garanties) donc ils sont passé chez S&S, 110 CI c'est bien plus fiable et pour les prix, ça va plus glisser vers 40k € malheureusement

Yes le nouveau moteur 100% S&S le X Wedge.

Vi, ça va marcher du feu de dieu

Il me semble que Morgan fait depuis longtemps des trois roues, mais pas avec des V-twin américains il me semble.

mon arriere grandpere en avait une, c'est t'dire si c'est pas jeune...

115 Ch, à l'époque ou revue maintenant avec les nouvelles technologies, parce que 115 CH pour un bouzin de la grande époque, fait beaucoup.

115 ch sur le modèle 2011 du salon de Genève.

Jona a écrit:

Il me semble que Morgan fait depuis longtemps des trois roues, mais pas avec des V-twin américains il me semble.

Ils ont même commencé pas ça, en 1910, avant de passer à 4, en 1952

chez morgan c'est les châssis de certaine qui me font flippé

c'est écologique ....et au printemps t'as les montants de porte qui bourgeonnent !

Jona a écrit:

115 ch sur le modèle 2011 du salon de Genève.

Bordel, ils continuent à sortir ce genre d'engin de nos jours ?

Bah oui, je ne savais même pas, marrant ce retour aux sources.

Trouvé sur le net :

Le succès de Morgan s'est fait sur une icône de l'automobile, le Morgan Threewheeler (tricycle en anglais). Sa conception ultra simple, par l'ingénieur Harry Morgan, en fit en son temps l'un des plus grands succès des débuts de l'automobile. De 1909 à 1953 il s'en vendit 30 000 exemplaires fabriqués en Angleterre à Malvern, et bien d'autres encore furent construits sous licence en France par Darmont Morgan.

Pour beaucoup le tricycle Morgan fut le premier contact avec l'automobile. Une bonne accélération et une consommation de moins de 5 litres au cent lui procuraient un avantage commercial imbattable pour son époque. L'engin battit le Grand Prix de France en 1913 et pouvait dépasser les 160 km/h.

En 2011 les choses sont bien différentes, mais l'entreprise pense que le moment est venu de relancer ce modèle exceptionnel. L'objectif est de répondre aux enjeux environnementaux avec un engin léger et sobre. Le design est inspiré du tricycle original, mais il s'agit d'un châssis tubulaire doté d'un moteur Harley Davidson 2 cylindres en V de 1800CC ; la boîte à 5 vitesses vient de Mazda. Vitesse maximale 184 km/h. Homologué comme une moto. Prix et disponibilité non communiqué, pas plus que la consommation. La préoccupation pour l'environnement, même quand elle n'est pas tout à fait sincère, n'a pas que du mauvais...