Guzzi pour faire les courses...

briconanard a écrit:

Quand je l'aurais développé, je posterai un petit film avec le son!

voila, c'est développé
Attention, c'est court !!!

https://docs.google.com/leaf?id=0B-96IpWB4cE_N2U0NjVkNDAtNGI0Zi00ODBiLWFmYjEtYWI1ZjNjZjAwMGRm&hl=en&authkey=CKvH74oP

Julien Morel a écrit:

V'là une affaire qui roule, bravo .
Alors, ça donne quoi à la conduite ? Pas trop raide? Me paraît juste en débattement ta fourche non !

N'hésite pas a durcir la fourche et les suspattes arriére, j'en ai fait l'expérience, (carters moteur qui frottent dans les virages, et pneu av qui drible au freinage), maintenant,mon racer est quasi inconduisible sur route, arriére qui saute sur les bosses et fourche model marteau piqueur.
Mais sur la piste ça marche nickel.
J'ai mis de l'huile grade 56 dans les combinés ar, plus des cales sous les ressorts, pour la fouche avant,du SAE 17 et des cales aussi, plus un raccord pour gonfler la fourche et donc lui donner un peu plus de compression en fin de débattement (tu peu mettre plus d'huile aussi).
Bref, pas de recette miracle, il faut essayer...

a

bernard a écrit:

On me demande de me connecter et je vois pas la vidéo

La même

vinz12 a écrit:

bernard a écrit:

On me demande de me connecter et je vois pas la vidéo

La même

essayez ca:

https://docs.google.com/leaf?id=0B-96IpWB4cE_N2U0NjVkNDAtNGI0Zi00ODBiLWFmYjEtYWI1ZjNjZjAwMGRm&hl=en&authkey=CKvH74oP

Ah ouais quand même, enfin je me rends compte du bruit que font mes Mistrals. C'est beau .
En tout cas, elle semble saine à première vue.

a

Shakos a écrit:

N'hésite pas a durcir la fourche et les suspattes arriére, j'en ai fait l'expérience, (carters moteur qui frottent dans les virages, et pneu av qui drible au freinage), maintenant,mon racer est quasi inconduisible sur route, arriére qui saute sur les bosses et fourche model marteau piqueur.
Mais sur la piste ça marche nickel.
J'ai mis de l'huile grade 56 dans les combinés ar, plus des cales sous les ressorts, pour la fouche avant,du SAE 17 et des cales aussi, plus un raccord pour gonfler la fourche et donc lui donner un peu plus de compression en fin de débattement (tu peu mettre plus d'huile aussi).
Bref, pas de recette miracle, il faut essayer...

Pour l'instant les suspensions sont en config route, il faut que je trouve une tite route dans mon coin ou les bleus n'ont pas l'habitude de passer pour faire des essais, avec le changement de roues, les tés artisanaux, épitou le reste, j'aimerai bien savoir si ca tourne c't'outil et bien sur faire les réglages de base.
Et après je m'attacherai à suivre tes conseils qui me semblent très pertinents.

bernard a écrit:

briconanard a écrit:

vinz12 a écrit:

bernard a écrit:

On me demande de me connecter et je vois pas la vidéo

La même

essayez ca:

https://docs.google.com/leaf?id=0B-96IpWB4cE_N2U0NjVkNDAtNGI0Zi00ODBiLWFmYjEtYWI1ZjNjZjAwMGRm&hl=en&authkey=CKvH74oP

Re-

Julien Morel a écrit:

T3Guzz a écrit:

sympa ton piège !

faudrait que j'essaye le volant allégé pour voir ce que ça ferait sur mon t3

car je cherche pas vraiment à gagner de la vitesse de pointe, mais plutôt à gagner de l'accélération.
j'vai p't'être profiter de mon changment d'embrayage qui ne devrait pas tarder !

Un conseil, les volants ergal, c'est bon pour la piste. Le mieux est de faire usiner comme il faut ton volant d'origine.

en fait, j'ai vu qu'il y avait déjà 2 kg de différence entre le volant du T3 et le volant du LM1.... donc l'idée serait déjà de passer sur un modèle LM1

T3Guzz a écrit:

en fait, j'ai vu qu'il y avait déjà 2 kg de différence entre le volant du T3 et le volant du LM1.... donc l'idée serait déjà de passer sur un modèle LM1

Et tu vas voir, la différence est sensible

T3Guzz a écrit:

Julien Morel a écrit:

T3Guzz a écrit:

sympa ton piège !

faudrait que j'essaye le volant allégé pour voir ce que ça ferait sur mon t3

car je cherche pas vraiment à gagner de la vitesse de pointe, mais plutôt à gagner de l'accélération.
j'vai p't'être profiter de mon changment d'embrayage qui ne devrait pas tarder !

Un conseil, les volants ergal, c'est bon pour la piste. Le mieux est de faire usiner comme il faut ton volant d'origine.

en fait, j'ai vu qu'il y avait déjà 2 kg de différence entre le volant du T3 et le volant du LM1.... donc l'idée serait déjà de passer sur un modèle LM1

Bah j'en ai un en rab si tu veux .

c'est incroyable la différence chez Guz' entre un volant d'origine ou un travaillé...même ceux de le mans tu peux les alléger encore...et quand t'en as 1 dans chaque mains, tu t'demandes si c'est bien la même pièce...

par contre faut pas trop y aller non plus...quand c'est pas pour d'la piste, parceque tu perds un peux de c'que tu peux aimer d'ta Guz' (selon les guss' ca) niveau couple...

ouais alors... je pense que c'est plus ou moins le même topo pour les BM.

J'ai gagner je crois 1,3 kg sur mon volant, on m'a dit oulalalala, tu vas perdre une chiée de couple!

Alors, peut être un tout petit peu, mais franchement, ça reste toujours méga coupleux! Par contre les montée en régime sont terrible!

Mojoracer a écrit:

ouais alors... je pense que c'est plus ou moins le même topo pour les BM.

J'ai gagner je crois 1,3 kg sur mon volant, on m'a dit oulalalala, tu vas perdre une chiée de couple!

Alors, peut être un tout petit peu, mais franchement, ça reste toujours méga coupleux! Par contre les montée en régime sont terrible!

1.3 ca va encore...d'aprés c'que j'me rappelle celui qu'j'ai eu dans les pattes était graté un chouilla plus d'2 kg...

aprés j'dis pas, j'l'ai pas essayer, j'peux pas dire exactement, mais dans un sens c'est compréhensible que, si tu le travail trop tu perd en inertie

mais mais mais, t'as raison, y'a une autre prépa aprés ca qui fait qu'ca retire le couple mais donne une pêche d'enfer...faut qu'les 2 soit fait quoi...

et l'autre...

j'crois qu'c'est du boulot sur le vilo

Moi mon volant fait 1.8kg, soit 1.5kg de moins que l'origine, mais y'a plus rien à enlever dessus sans risquer de le fragiliser. La couronne de démarreur et le plateau de pression ont aussi perdu du poids. Tu peux aussi alléger le vilo, le polir etc... mais les bonnes préparations sur Guz se basent surtout sur un parfait équilibrage dynamique de l'équipement mobile, plus que sur l'allègement à tout prix. Un bon arbre à came ça fait aussi beaucoup de différence.

Julien Morel a écrit:

Moi mon volant fait 1.8kg, soit 1.5kg de moins que l'origine, mais y'a plus rien à enlever dessus sans risquer de le fragiliser. La couronne de démarreur et le plateau de pression ont aussi perdu du poids. Tu peux aussi alléger le vilo, le polir etc... mais les bonnes préparations sur Guz se basent surtout sur un parfait équilibrage dynamique de l'équipement mobile, plus que sur l'allègement à tout prix. Un bon arbre à came ça fait aussi beaucoup de différence.

oui, même sur piste le plus gros point fort de nos merveilleux twin ( ... ) reste le couple...

Alexcrobate a écrit:

Julien Morel a écrit:

Moi mon volant fait 1.8kg, soit 1.5kg de moins que l'origine, mais y'a plus rien à enlever dessus sans risquer de le fragiliser. La couronne de démarreur et le plateau de pression ont aussi perdu du poids. Tu peux aussi alléger le vilo, le polir etc... mais les bonnes préparations sur Guz se basent surtout sur un parfait équilibrage dynamique de l'équipement mobile, plus que sur l'allègement à tout prix. Un bon arbre à came ça fait aussi beaucoup de différence.

oui, même sur piste le plus gros point fort de nos merveilleux twin ( ... ) reste le couple...

Oui, mais il ne faut pas associer volant lourd et couple, s'il suffisait d'avoir un gros volant pour avoir du couple les 500H1 auraient eu un "coupe jambon" sur le coté :Trinque:
Le moteur a autant de couple avec ou sans volant, voir les HD, elles ont un couple de camoin et pas de volant.
Le volant est un volant d'inertie qui a por role la régularité de fonctionnement et qui, si je raconte pas de connerie, a été remplacé sur les moteurs (plus) modernes par un arbre d'équilibrage tournant en sens inverse du vilo.

briconanard a écrit:

Alexcrobate a écrit:

Julien Morel a écrit:

Moi mon volant fait 1.8kg, soit 1.5kg de moins que l'origine, mais y'a plus rien à enlever dessus sans risquer de le fragiliser. La couronne de démarreur et le plateau de pression ont aussi perdu du poids. Tu peux aussi alléger le vilo, le polir etc... mais les bonnes préparations sur Guz se basent surtout sur un parfait équilibrage dynamique de l'équipement mobile, plus que sur l'allègement à tout prix. Un bon arbre à came ça fait aussi beaucoup de différence.

oui, même sur piste le plus gros point fort de nos merveilleux twin ( ... ) reste le couple...

Oui, mais il ne faut pas associer volant lourd et couple, s'il suffisait d'avoir un gros volant pour avoir du couple les 500H1 auraient eu un "coupe jambon" sur le coté
Le moteur a autant de couple avec ou sans volant, voir les HD, elles ont un couple de camoin et pas de volant.
Le volant est un volant d'inertie qui a por role la régularité de fonctionnement et qui, si je raconte pas de connerie, a été remplacé sur les moteurs (plus) modernes par un arbre d'équilibrage tournant en sens inverse du vilo.

merci briconanard

quand j'entend couple j'parle aussi frein moteur en fait...et dans c'cas, plus tu allèges ces pièces moins tu en gardes...non?

ça doit p'tet être le contraire!

Un volant d'inertie te limitera le frein moteur.

et alors, on s'en branle du frein moteur!?

T'as un levier sous la main droite et sous le pied gauche non???

Mojoracer a écrit:

et alors, on s'en branle du frein moteur!?

T'as un levier sous la main droite et sous le pied gauche non???

aaaaaaaallééééé

Mojoracer a écrit:

et alors, on s'en branle du frein moteur!?

Pas vraiment !!! souvent c'est le cable qui casse, et dans ce cas là, il est impératif de le changer, NE SURTOUT PAS LE REPARER, c'est dangereux

http://www.terre-net-pieces.com/cable-frein-moteur-honda/a159075

briconanard a écrit:

Alexcrobate a écrit:

Julien Morel a écrit:

Moi mon volant fait 1.8kg, soit 1.5kg de moins que l'origine, mais y'a plus rien à enlever dessus sans risquer de le fragiliser. La couronne de démarreur et le plateau de pression ont aussi perdu du poids. Tu peux aussi alléger le vilo, le polir etc... mais les bonnes préparations sur Guz se basent surtout sur un parfait équilibrage dynamique de l'équipement mobile, plus que sur l'allègement à tout prix. Un bon arbre à came ça fait aussi beaucoup de différence.

oui, même sur piste le plus gros point fort de nos merveilleux twin ( ... ) reste le couple...

Oui, mais il ne faut pas associer volant lourd et couple, s'il suffisait d'avoir un gros volant pour avoir du couple les 500H1 auraient eu un "coupe jambon" sur le coté :Trinque:
Le moteur a autant de couple avec ou sans volant, voir les HD, elles ont un couple de camoin et pas de volant.
Le volant est un volant d'inertie qui a por role la régularité de fonctionnement et qui, si je raconte pas de connerie, a été remplacé sur les moteurs (plus) modernes par un arbre d'équilibrage tournant en sens inverse du vilo.

D'accord avec toi Nanard, cas typique des HD, on a souvent tendance à confrondre.