Drysdale - 750 cc v8

Australien donc un peu rozbeaf, (y'a qu'à voir l'étandar)...

On l'a pas de face ou de derrière ! Peut être parcqu'ils ont peur de montrer la largeur du bestiau !

mais bien sûr...

faut le dire comment ? un moteur de bécane, c'est 1 ou 2 cylindres.
jamais plus.

Connaissais pas Drysdale. merki

Ca mériterai d'être essayé un bestiau comme ça


Pis pour le coup, la version sbk est un poil plus

Sympa le pneu neige

Nono.Lerat a écrit:

On l'a pas de face ou de derrière ! Peut être parcqu'ils ont peur de montrer la largeur du bestiau !

C' est pas plus large qu' un 400 FZR...

A mon avis on est pas pret d'en voir sur leboncoin...

Au début, je me suis dit que c'est un Ducat', mais en moins beau, pis quand j'ai vu le moulin, bah tout de suite, je l'ai trouvé méchamment bandante, surtout la version carénée

Un complément de ce post sur ce monstre





Specification:

Engine:
750cc watercooled 8 cylinder, 90 degree vee configuration, bore and stroke 56 x 38mm, 'Flat' (180) crankshaft design, 6 speed close ratio cassette-style gearbox, 4 valves per cylinder, 17,000 rpm redline (race motors 19,000rpm), 120 kW power output projected.
Crankcases: Designed and machined in house by Ian, pattern by Neil Kilner of Accurate Patterns, casting by Magnesium Technologies (Cast in high strength aluminium alloy).
Crankshaft: Designed and machined (from billet) in house, grinding by Omega Cranks
Heads: Modified Yamaha FZR 400
Induction: 8x 32mm Keihin flat slide carburetors, Motec EFI currently under evaluation using F1-style rotary spool throttle bodies of Drysdale's own design and construction and Bosch injectors.
Alternator: Kawasaki ZZR 250
Gearbox: Modified Yamaha/Kawasaki
Clutch: Modified Suzuki/Yamaha
Water pump: Kawasaki ZZR1100
Oil System: Modified Honda CB 1000

Frame And Bodywork:
Frame: Designed and fabricated in house, TIG welded ERW tube, oval tube was custom made to Ian's specifications.
Bodywork: Designed by Duncan Harrington (email: dunk69@tpg.com.au), tRear shocko be laid up in carbon fibre by specialist supplier.
Colour: Any color you like as long as it is orange.
Exhaust: 8 into 2 system fabricated in house (a nightmare), to be supplied by specialist manufacturer.
Mufflers: Carbon fibre specials by Black Mamba.
Forks: Yamaha YZF 750 (prototype), White Power and Ohlins to be evaluated for production models.
Wheels: Yamaha YZF 750 (Prototype), Marvic, Marcheseni & Dymag to be evaluated for production.
Brakes: Brembo / Lockheed to be evaluated for production.
Swingarm: Modified Kawasaki ZZR1100 (Prototype only) features hydraulic chain adjustment, fabricated in house for production models.
Rear Suspension: Modified White Power damper mounted in unique under slung manner, cross frame linkages designed and fabricated from billet in house.

Electronics:PI Systems information display
Ignition:Vance and Hines 'Powerpack', to be replaced by MOTEC engine management system.
Dash: PI Systems LCD display data logging system, likewise this will be replaced by the MOTEC display once the system is installed and tested.

La vache ! Ils sont arrivés à rentrer un V8 la dedans !?!
Sur c'est pas un 4L Ford !

Pas plus large qu'un 4 en ligne... ET ce joyeux australien a aussi une 3cylindres 400cm3 super sympa, la vento je crois.
Malheuresment pour nous, ce ne sont que des prototypes, le gros de ses productions va a la motorisations de quad chinois il me semble..
Pour ceux qui n'aimes pas les multicylindres >2, jettez un oeil a son V2 aligné, c'est un chef d'oeuvre technologique.