L’origine de la SUZUKI KATANA: une MV Agusta 750

De Bloguidon :



L’origine de la SUZUKI KATANA: une MV Agusta 750

La Katana est une moto mythique et emblématique des année 80 dont
l’histoire et la naissance sont plutôt atypique dans la genèse d’une
moto.


À la fin des années 1970, Suzuki
se retrouve face à un gros problème. Leurs motos sont reconnues comme
excellentes face à la concurrence, mais les chiffres de vente ne
reflètent pas cet état de fait. Le directeur du Marketing de Suzuki
Allemagne, Manfred Baecker, avait bien compris d’où venait le problème,
il disait : « Nous avions les motos les plus avancées techniquement,
mais leur design était plutôt médiocre ». Il est donc décidé de faire
appel à un bureau de design.
C’est la société Target Design qui est sélectionnée, avec à sa tête, entre autres, Hans Muth, bien connu pour avoir officié sur la Münch Mammut et les BMW R65 et R90.
En
1979, le projet Suzuki ED-1 (Euro Design n°1) est présenté aux
dirigeants de Suzuki. Il donnera naissance aux 550 et 650 Katana.

Parallèlement, l’équipe de Target Design participe à un concours
organisé par le magazine Motorrad avec pour thème la moto de l’avenir.

C’est un modèle sur base MV Agusta,
néanmoins les dirigeants de Suzuki sont séduits par l’esthétique et
demandent d’extrapoler ce design à la 1100 GSX. Trois mois plus tard,
le projet ED-2 est prêt.
Le salon de Cologne de 1980 voit donc la présentation des 650 et 1100 GSX S Katana.
Pour la première fois, le pilote n’est plus posé sur la moto, sa
position de conduite est étudiée pour faire corps avec elle. Le
carénage a été créé dans les souffleries de Pininfarina.
Sur la route, l’inconfort de la Katana est son plus gros défaut. Les
suspensions renvoient toutes les irrégularités du revêtement et le
guidon très en avant casse les poignets. Mais c’est le prix à payer
pour rouler sur une machine dont l’esthétique fait que les têtes se
retournent sur son passage.
Le prototype sur base de MV Agusta, aété restauré, et voici les photos de ce chef d’ oeuvre.









sources:
pagesperso-orange.fr/katana.france/
www.target-design.com/
fr.wikipedia.org
www.katanacentral.co.uk
http://www.motorradonline.de

Ce qui tranche avec la MV c'est son moteur des années 50-60

Gilles a écrit:

Ce qui tranche avec la MV c'est son moteur des années 50-60

T'es dur !
Surtout que les 4 cylindres n'existait pas encore a l'epoquez dont tu parles.
C'est un beau bloc des annees 70.

Hum, hum...Suis pas sur pour l'inexistence de multicylindre à l'époque...cf Gilera 4, 1957. Je trouvais, juste que l'ailetage généreux fait vieillot par rapport à l'époque du proto.

Je parlais des 4 chez MV.
Il est vrai que les 4 cyl. existaient deja sur circuit depuis les annees 50 et Gilera en etait le precurseur. mais on peut pas dire qu'il y avait beaucoup de motos legales pour rouler sur route avec un 4 dans les annees 50! C'etait surtout reservé a la compett. Il y avait encore beaucoup de probleme de fiabilite pour permettre a ces moulins d'etre dispo sur des becanes de grande serie.
Mais peut-etre parlais tu du look du moteur? C'est ca ?

Ok! Entièrement d'accord avec toi, c'est juste le look du moteur

Yèlla!!!! Minute papillon.

Des 4 cylindres, y en avait déjà avant 1940! Et beaucoup encore.
Le 4 double ACT 16 soupapes roulait déjà avant 1940!!!!!

V'là l'AJS, en livrée de compétition de 1936 (ici en version supercharged de 39). Elle existait en moto pour la route aussi.
AJS 500 V4




Maintenant, Guzzi, Ducati, suzuki...C'est jamais que des ritales

On parlait de 4 cylindres en ligne, papillon. Le modele "contemporain".

:albino:

Y en avait aussi...

Alanbike a écrit:

:albino:

Y en avait aussi...

Et y en a encore malheureusement :YYY:

Alanbike a écrit:

:albino:

Y en avait aussi...

J'voul dit qu'il est famille avec Bouson Noir, j'vous l'dit

The Thing a écrit:

Alanbike a écrit:

:albino:

Y en avait aussi...

J'voul dit qu'il est famille avec Bouson Noir, j'vous l'dit

Episode 1:

Alanbike a écrit:

:albino:

Y en avait aussi...

Des 4 cylindres en ligne transversaux dans des motos de serie dans les annees 50/60? Lesquels?
L'AJS V4, n'estn cimme tu sais, pas un 4 en ligne tranversal. C'est une putain d'usine a gaz, qui pouvait pas faire 500km sans tomber en panne et qui est loin d'une moto de serie, vu que c'etait surtout une becane de course, vu aussi son tarif, l'equivalent d'une voiture de grand luxe a l'epoque.